Artem Mikoyan (nhà thiết kế máy bay): tiểu sử, ảnh

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:40

Máy bay chiến đấu MiG của Liên Xô được cả thế giới biết đến. Tại sao chúng được gọi như vậy và ai là nhà thiết kế máy bay đã phát minh ra những chiếc máy bay này? Artem Mikoyan (1905-1970) - nhà thiết kế máy bay Liên Xô, anh trai của nhân vật chính trị nổi tiếng của Liên Xô Anastas Mikoyan - và kỹ sư thiết kế máy bay Mikhail Gurevich là người đã tạo ra những chiếc máy bay chiến đấu này. Và tên của họ xuất phát từ sự hợp nhất các chữ cái đầu tiên của tên các tác giả với liên minh "tôi". Trong bài chúng tôi sẽ nói về cuộc sống và công việc của những người đầu tiên trong số họ. Độc giả sẽ muốn biết Artem Ivanovich Mikoyan trở thành nhà thiết kế máy bay như thế nào.

Chuyện Đời: Tuổi thơ

Năm 1905, tại ngôi làng miền núi xa xôi Sanahin, thuộc quận Borchalin của tỉnh Tiflis, một phần của Đế quốc Nga (ngày nay Sanahin là một quận của thành phố Alaverdi, Armenia), một cậu bé được sinh ra, người được đặt tên là Anushavan. Gia đình ông có nhiều con: ông là con út của người thợ mộc Hovhannes Nersesovich Mikoyan, người làm việc tại nhà máy luyện đồng địa phương, và Talida Otarovna -các bà nội trợ. Những đứa trẻ lớn hơn cũng tham gia vào việc nuôi dạy đứa bé, đặc biệt là anh trai Anastas - trong tương lai là một chính trị gia, đảng và chính khách nổi tiếng của Liên Xô. Vì vậy, Mikoyan Artem Ivanovich - một nhà thiết kế máy bay - đã trải qua thời thơ ấu của mình trên núi, nơi anh thích ngắm nhìn đường bay của những chú đại bàng bay vút cao trên bầu trời. Từ lúc 5 tuổi, anh đã giúp những người lớn tuổi chăn thả dê và cùng đàn dê lên núi.

Giáo dục

Artem Mikoyan học tiểu học tại trường nông thôn Sanahin, nằm trong tu viện Cơ đốc giáo cổ đại cùng tên, trung tâm văn hóa Armenia trong vùng. Sau cái chết đột ngột của người cha trong gia đình, Talida Otarovna quyết định gửi cậu con trai út của mình đến trường Armenia của giáo xứ ở thành phố Tiflis. Ông tốt nghiệp năm 1918. Sau đó, ông trở về làng quê và giống như người anh trai của mình, ông quan tâm đến các hoạt động cách mạng, gia nhập Komsomol và thậm chí còn được bổ nhiệm làm trưởng chi bộ Komsomol ở địa phương. Vài năm sau, Anastas Mikoyan nhận chức Bí thư Cục Đông Nam Bộ của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản. Ngay sau cuộc hẹn, anh ấy gọi em trai của mình đến địa điểm của anh ấy ở Rostov.

Hoạt động làm việc

Sau khi chuyển đến Nga, Artem Mikoyan vào học tại trường nhà máy "Red Aksai", nơi anh bắt đầu học nghề thợ quay, và sau đó xin việc tại một nhà máy địa phương. Sau đó anh ta vào xưởng đường sắt. Trong một thời gian, anh ấy đã trau dồi kỹ năng của mình, nhưng anh ấy nhận ra rằng đây không phải là cách gọi của mình.

Nói một cách dễ hiểu, Artem Mikoyan, người có tiểu sử được trình bày trongbài báo này, khao khát kiến thức và, để có được nó, quyết định đi đến Mátxcơva. Tại đây, anh đã nhận được một công việc tại nhà máy Dynamo, doanh nghiệp kỹ thuật điện đầu tiên ở Liên Xô. Chính tại đây, anh đã đổi tên Anushavan thành Artem, và tên viết tắt Ovanesovich của anh thành Ivanovich.

Anh ấy mải mê với công việc đến mức không còn thời gian để thi vào trường đại học nào. Nhưng tại nhà máy, anh nhận được một nền giáo dục cuộc sống khác biệt và có được kinh nghiệm quý báu về mọi mặt. Ở Moscow, Artyom thuê một góc từ người gác cổng và ngủ dưới chậu rửa theo đúng nghĩa đen.

Lúc này, anh trai Anastas của anh ấy đã giữ chức vụ cao trong chính phủ đất nước, nhưng người em không cho phép mình quay sang anh ấy với yêu cầu cung cấp nhà ở cho anh ấy. Điều này không được chấp nhận trong gia đình họ: tất cả mọi người đều phấn đấu cho sự độc lập và không làm phiền người kia với các yêu cầu. Artyom vừa viết thư cho Anastas rằng anh ấy đang ở Moscow, có một công việc và mọi thứ đều ổn với anh ấy.

Phục vụ trong quân đội

Vào cuối năm 1928, A. Mikoyan được gia nhập Hồng quân và được gửi đến thành phố Livny, và sau đó, vì niềm vui của mình, được gửi đến Trường Quân sự Ivanovo-Voznesensk ở thành phố Orel. Sau khi hoàn thành nghĩa vụ quân sự, anh ấy đã được đề nghị ở lại trường và nhận một khóa học quân sự, nhưng anh ấy đã từ chối điều này và quay trở lại việc học cũ của mình. Nhưng lần này đã có mặt tại nhà máy Máy nén.

Ơn gọi

Từ nhà máy này, anh ấy đã có thể vào Học viện Không quân, được đặt theo tên N. Zhukovsky. Cuối cùng anh ấy đã đến gần giấc mơ của mìnhcủa thời thơ ấu của mình. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, một chiếc máy bay của Pháp đã hạ cánh khẩn cấp xuống ngôi làng quê hương của ông. Những chàng trai trong làng, trong số đó có Anushavan, chạy đến nhìn chiếc xe chim khổng lồ. Cậu bé Anush (người thân gọi tắt là cậu bé) say mê theo dõi khi người thợ máy người Pháp đào chiếc máy bay, và thậm chí còn liều lĩnh tiến lại gần hơn. Và anh ấy, nhìn thấy đôi mắt rực lửa của cậu bé, đã gọi cậu lại gần hơn và cho phép cậu nhìn vào "bên trong" của chú chim thần kỳ.

Cho đến khi thi vào Học viện Không quân, ước mơ về máy bay vẫn không rời bỏ anh. Và bây giờ anh ấy đã là sinh viên của cơ sở giáo dục duy nhất trong nước mà bạn có thể học nghề kỹ sư hàng không. Đang là sinh viên năm 3 của học viện, Artem Mikoyan một lần nữa khẳng định mong muốn của mình: một nhà thiết kế máy bay là chuyên ngành mà anh muốn làm cả đời. Năm 1935, ông thực tập công nghiệp tại Đại học Kharkov. Tại đây, lần đầu tiên anh ấy được đưa vào phòng thiết kế, và anh ấy có thể tham gia thiết kế chiếc máy bay, hơn nữa là mẫu thử nghiệm KhAI-1.

Công việc độc lập: ra mắt với tư cách là nhà xây dựng

Khi trở về từ Kharkov, Artem Mikoyan có một mong muốn cháy bỏng là bắt đầu dự án của riêng mình - chế tạo một chiếc máy bay mới sử dụng động cơ máy bay cũ, do kỹ sư Shitikov giao cho anh. Cùng với những người bạn của mình là Pavlov và Samarin, Artem đã thiết kế một mô hình máy bay thể thao. Tuy nhiên, ngoài điều này họChúng tôi có thể đi vì không có tiền hoặc thiết bị. Nhưng họ đã gửi bản vẽ của chiếc máy bay này tới cuộc thi toàn Liên minh do Osoaviahim tổ chức. Trước sự vui mừng của các chàng trai, dự án của họ đã được công nhận là tốt nhất và về mặt này, ban giám khảo đã quyết định trao cơ hội cho các nhà thiết kế trẻ tạo ra các bản sao trình diễn của chiếc máy bay này.

Đời tư

Kết thúc tuổi 30 thành công đối với Mikoyan không chỉ về sự nghiệp mà còn về mặt cá nhân. Anh gặp cô gái xinh đẹp Zoya Lisitsina trong bữa tiệc sinh nhật của người bạn Gevorg Avetisyan. Giữa họ bắt đầu có thiện cảm, sau này lớn dần thành tình yêu. Sau khi gia đình chấp thuận sự lựa chọn của mình, Artem Oganesovich kết hôn với Zoya Ivanovna, và sau đó gia đình trẻ được chia một căn phòng trong một căn hộ chung cư trên phố Kirov. Ở đó, Talida Otarovna chuyển đến sống cùng họ. Sau đó, trong hồi ký của mình, Anastas Mikoyan viết về con dâu của mình rằng cô ấy hoàn toàn phù hợp với gia đình Armenia của họ, rất tốt bụng và dễ chịu, và tôn trọng truyền thống Armenia. Nhân tiện, cô ấy là một nhân viên TASS.

Các hoạt động khác

A. Mikoyan, sau khi tốt nghiệp đại học, được cử làm nghiên cứu viên cho văn phòng thiết kế. Nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Nikolai Polikarpov đã trở thành nhà lãnh đạo của nó. Anh ta đã quen thuộc với chiếc máy bay do Mikoyan tạo mẫu, đã được chế tạo vào thời điểm này, được gọi là Oktyabrenko và được sử dụng cho mục đích huấn luyện ở Osoaviakhim. Ông xem Artyom là một nhà thiết kế máy bay đầy triển vọng và bao gồmanh ấy đến nhóm làm việc trên máy bay chiến đấu I-15.

Polikarpov sớm nhận ra rằng Mikoyan có thể được giao phó không chỉ với quá trình cải tiến các mô hình hiện có mà còn với việc phát triển các mô hình mới. Chính trong nhóm này, Artem Ivanovich đã gặp Gurevich, người sau này trở thành đồng tác giả của những chiếc MiG nổi tiếng thế giới. Tuy nhiên, công việc về chúng chỉ bắt đầu sau khi A. Mikoyan được bổ nhiệm làm trưởng phòng thiết kế của nhà máy số 1 của Osoaviakhim. Chính tại đây, anh ấy đã có thể toàn tâm toàn ý thực hiện các kế hoạch của mình.

Artem Mikoyan: MiG là tốt nhất trong số tốt nhất

Những gì ông ấy đã tạo ra là một bước đột phá thực sự trong lịch sử ngành hàng không Liên Xô. MiG-1 là máy bay đầu tiên được thử nghiệm toàn diện trong đường hầm gió. Và điều này có nghĩa là các điều khoản của các chuyến bay thử nghiệm có thể được giảm thiểu đáng kể, và tính năng động của máy bay có thể được cải thiện đáng kể. Và tất cả điều này đã được nêu trong chuyến bay đầu tiên. Tất cả những người thử nghiệm đều đưa ra ý kiến chung rằng chiếc máy bay này vượt trội hơn tất cả những chiếc hiện có trước đây về hiệu suất của nó. Tuy nhiên, Artem Mikoyan - một nhà thiết kế máy bay (bạn có thể xem ảnh của anh ấy trong bài viết) - đã không giới hạn bản thân trong những gì đã được tạo ra và sớm phát triển một mẫu máy bay tiên tiến hơn, được gọi là MiG-3. Chính anh ấy đã trở thành chiếc máy bay khổng lồ nhất trong ngành hàng không Liên Xô.

Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại

Tuy nhiên, trong chiến tranh hóa ra máy bay MiG của chúng ta thua kém máy bay Đức ở một số khía cạnh. Và sau đó Mikoyan bắt đầu cải tiến công cụ do anh ấy phát minh raphi cơ. Năm 1942, ông đã đưa ra một mẫu máy bay mạnh hơn với động cơ AM-29. Mặc dù thực tế rằng cô được công nhận là người giỏi nhất, nhưng bản thân Mikoyan nhận ra rằng máy bay piston không có tương lai và một cái gì đó hoàn toàn mới phải được phát minh ra. Và sau đó ông đưa ra kết luận rằng hàng không Liên Xô cần máy bay có động cơ phản lực. Tuy nhiên, ông đã thực hiện được kế hoạch này chỉ sau khi chiến tranh kết thúc, mặc dù sự phát triển của họ được thực hiện trong những ngày chiến tranh khó khăn. Năm 1946, chiếc MiG-9 do ông chế tạo trở thành máy bay chiến đấu phản lực sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô.

Trong thời bình

Năm 1947, Mikoyan tạo ra một mẫu máy bay khác - MiG-15. Các cuộc thử nghiệm của nó đã được thực hiện ở Hàn Quốc trong cuộc giao tranh năm 1950-1953. Anh được công nhận là võ sĩ giỏi nhất thập niên 40. Và nó không chỉ ở động cơ được cải tiến mà còn ở hình dạng cánh quét. Một ưu điểm rõ ràng của chiếc máy bay này là ghế phóng của phi công. Trong một thời gian dài, MiG-15 vẫn là máy bay chủ lực của Không quân Liên Xô. Nó được gọi là "máy bay lính".

Như một kết luận

Những năm sau A. Mikoyan đã phát triển các mẫu máy bay mới và tiên tiến hơn. Tên tuổi của ông đã được biết đến trên toàn thế giới. Mẫu máy bay cuối cùng mà ông phát triển là MiG-21, mặc dù MiG-25 dựa trên các thiết kế của ông đã lập kỷ lục thế giới vào năm 1975 vẫn chưa bị phá vỡ. Artem Mikoyan nghỉ hưu với quân hàm Đại tá. Hai lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa. Nhà thiết kế máy bay lỗi lạc qua đời vào tháng 12 năm 1970. Trênmột tấm bảng tưởng niệm đã được lắp trên tường của ngôi nhà nơi anh ấy sống.