Các yêu cầu đặc biệt luôn được đặt ra đối với máy bay trực thăng hoạt động trên tàu sân bay. Chúng được vận hành trong điều kiện khó khăn: độ ẩm, muối biển, thay đổi nhiệt độ và gió có tác động tàn phá đến các kết cấu và tổ máy điện, nhà máy điện và hệ thống điện trên tàu. Phòng thiết kế. Kamov ở nước ta đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo các loại máy móc thuộc lớp này, phục vụ cho hạm đội trong vài thập kỷ. Mẫu máy bay trực thăng hoạt động trên tàu sân bay thế hệ mới nhất Ka-52K Katran hiện đang được biên chế cho Hải quân Nga. Không có nhiều thông tin về anh ta, nhưng thông tin được công bố trên các nguồn mở là minh chứng cho những đặc điểm đáng kinh ngạc của anh ta. Dù vậy, anh ấy vẫn là "anh em ruột" của "Alligator", không phải vô cớ mà được coi là chiếc trực thăng chiến đấu tốt nhất trên thế giới.
"Alligator" và "Katran"
Đây là máy gì? Như đã nói rõ từ tên gọi, trực thăng Ka-52K là một cải tiến của Ka-52 "Alligator" để điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện trên biển và các yêu cầu của Hải quân. Xét về tổng thể ngoại hình, đặc điểm và vũ khí trang bị, không có quá nhiều khác biệt giữa hai cỗ máy này, nhưng chúng vẫn tồn tại. Cả hai đều được thiết kế để tấn côngmục tiêu bề mặt, nhưng cũng có thể giải quyết các nhiệm vụ của các biện pháp chiến đấu chống lại các mối đe dọa trên không. Như đã lưu ý, các điều kiện hoạt động đặc biệt của các cơ cấu và cụm lắp ráp, cũng như các bộ phận chịu lực của thân máy bay được thiết kế để triển khai trên biển, phải có thiết kế thích hợp, cung cấp lớp phủ chống ăn mòn cho tất cả các bộ phận cấu trúc, niêm phong đặc biệt phương tiện và điều kiện vi khí hậu thích ứng trong cabin của phi công. Ka-52K có tất cả cái này, nhưng cái khác…
Vít
Nếu chúng ta so sánh một sân bay mặt đất thông thường và boong của một tàu sân bay, và cụ thể là sân bay trực thăng của một tàu tuần dương hoặc tàu nổi khác, sự khác biệt về không gian được phân bổ cho thiết bị căn cứ là rõ ràng. Nó chiếm càng ít không gian, nó càng có thể chứa được nhiều đơn vị và càng dễ dàng bảo trì nó bằng cách đưa nó vào nhà chứa máy bay. Trước hết, cánh quạt chính rất quan trọng, có thể cản trở việc đi qua các khe hở của thang máy đặc biệt giúp hạ trực thăng xuống dưới boong, ngoài ra còn có cánh, đóng vai trò quan trọng trong khí động học của trực thăng hiện đại. Ý tưởng gấp gọn các cánh quạt không phải là mới; nó đã được sử dụng trong nhiều mẫu, cả trong nước (Ka-26) và nước ngoài. Ka-52K "Katran" được trang bị một cơ chế cho phép bạn thực hiện thao tác này rất nhanh, trong vòng chưa đầy một phút, cũng như giảm kích thước được chỉ định bởi bảng điều khiển của máy bay. Lựa chọn này ban đầu được quyết định bởi khả năng sử dụng các máy loại này trên các tàu sân bay trực thăng lớp Mistral, việc mua lại chúng vì lý do chính trị đã không diễn ra. Tuy nhiên, nhu cầu về boongmáy bay trực thăng vẫn còn phù hợp, đặc biệt là vì các tàu tương tự được lên kế hoạch đóng ở Nga. Do đó, chỉ số chữ cái bổ sung "K" có nghĩa là "tàu".
Avionics
Máy bay trực thăng dựa trên tàu sân bay Ka-52K "Katran" có những phẩm chất chiến đấu tuyệt vời không chỉ ở các kỹ sư của Phòng thiết kế Kamov, mà còn ở mức độ lớn các chuyên gia của KRET (Radioelectronic Technologies Concern), người đã phát triển điện tử hàng không duy nhất cho nó. Radar đường không nâng cấp có thể hoạt động trong dải tần số cm, cung cấp phạm vi xác định vị trí mục tiêu tăng lên (lên đến hai trăm km, gấp đôi bán kính thông thường). Cỗ máy này có khả năng thực hiện các phi vụ chiến đấu trong điều kiện tầm nhìn gần như bằng không và trong mọi thời tiết. Hệ thống nhận dạng và điều khiển vũ khí Okhotnik, được xây dựng trên nguyên tắc chùm tia laze, thực hiện việc chỉ định mục tiêu và dẫn đường cho tên lửa theo lệnh của tổ lái và dựa trên thông tin từ các nguồn bên ngoài. Một phức hợp khác, "Crossbow", loại bỏ ảnh hưởng của nhiễu sóng vô tuyến. Tất cả các thiết bị trên máy bay của Ka-52K đều được sản xuất tại Nga và không có sản phẩm tương tự nào trên thế giới.
Trang bị
Hỏa lực của cỗ máy này thật đáng kinh ngạc, nó gần giống với khả năng của một chiếc máy bay tấn công tiền tuyến hơn là hình ảnh thông thường của một chiếc trực thăng trên boong, thường giải quyết các nhiệm vụ phát hiện tàu ngầm đối phương, trinh sát và cứu hộ các phi hành đoàn gặp nạn. "Xe tăng bay" (đúng hơn là khu trục hạm) Ka-52K này được trang bị hệ thống phòng không Vitebsk, bao gồm hệ thống điều khiển bắn nhanh 30 mmcác trạm dẫn đường cho pháo và tên lửa nằm dưới máy bay, cụ thể là:
- tên lửa không đối đất;
- "Cơn lốc" SD đa năng;
- Tên lửa “Igla” (“không khí”).
Điều này đủ để hỗ trợ đắc lực cho các đơn vị đổ bộ đường không đang tiến lên, trấn áp các ổ kháng cự và đánh các loại xe bọc thép của địch.
Nhưng đó không phải là tất cả.
Trực thăng chống tàu
Ka-52K có chất lượng mà không một loại máy bay trực thăng nào trên thế giới có được. Nó có thể được trang bị hệ thống điện tử hàng không, cho phép phóng và dẫn đường cho các tên lửa chống hạm mới nhất thuộc loại Kh-31 hoặc Kh-35, có khả năng phóng mục tiêu trên biển lớn xuống đáy. Trước đây, chỉ có các hệ thống hàng không chiến thuật dựa trên máy bay cường kích tiền tuyến MiG-29K và Su-30 mới có thể mang vũ khí như vậy. Trực thăng có thể tấn công tuần dương hạm đối phương hay thậm chí là hàng không mẫu hạm là một từ mới trong chiến thuật của các trận hải chiến giả định. Đặc tính này càng quan trọng hơn vì khả năng hiển thị thấp của rôto và khả năng bay lơ lửng tại chỗ của chúng, làm sai lệch các radar Doppler vốn chỉ có thể "nhìn thấy" các vật thể chuyển động.
Tính năng
Do thông tin hạn chế về một số thông số về khả năng bay của Ka-52K, các đặc điểm của "Katran" có thể được đánh giá bởi "họ hàng gần nhất" của nó, Ka-50 "Black Shark" và Ka-52 "Cá sấu". Có những lý do để tin rằng họ không tệ hơn, và hoàn toàn có khả năng, thậm chí vượt qua họ, mặc dù có lẽ chỉ một chút. Vì vậy, chiếc trực thăng hải quân này có kích thước xấp xỉ 14 (dài) x 5 (cao) x 7,3 (sải cánh) mét với đường kính cánh quạt chính là 14,5 mét. Tốc độ bay - 260 km / h, tối đa - 300 km / h. Bán kính hoạt động - 460 km, trọng lượng cất cánh (tối đa) - 10,8 tấn. Trần thực - 5500, tĩnh - 4000. Nhà máy điện bao gồm hai động cơ tuabin khí VK-2500.
Triển vọng
Theo Sergey Mikheev, Tổng thiết kế của Kamov OJSC, công ty đã ký hợp đồng với Bộ Quốc phòng về việc cung cấp 146 chiếc Ka-52K vào năm 2020. Hình ảnh những chiếc máy "gấp" đầu tiên bắt đầu được đưa vào đội bay, được đăng tải trên báo chí. 32 chiếc trong số đó dành cho Mistral của Nga, và có thể sau khi được Ai Cập mua lại, các máy bay trực thăng cải tiến hải quân sẽ được chuyển giao cho nước này, tuy nhiên, dưới dạng phiên bản xuất khẩu, với khả năng bị giảm đi phần nào. Ít nhất là vào mùa thu năm 2015, một hợp đồng cho 50 chiếc ô tô đã được ký kết bởi các đại diện của ARE và Liên bang Nga. Ngoài ra, phía Pháp cũng đang bày tỏ sự quan tâm đến trực thăng Nga, mặc dù trước tình hình tình hình quốc tế ngày càng trầm trọng gần đây, rất khó để dự đoán sự phát triển thành công của hợp tác quân sự-kỹ thuật với các nước thuộc khối NATO.
