K20A: thông số kỹ thuật và đánh giá

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:37

Động cơ K20A là động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng hai lít hiện đại được sản xuất bởi Honda Motor Co. Ltd. Loại động cơ này được lắp ở nhiều kiểu xe ô tô Honda hiện đại. Hiện tại, động cơ này là "trái tim" nối tiếp hoàn hảo và hiệu suất cao nhất của thương hiệu "Honda".

Động cơK20A: thông số kỹ thuật

Như đã đề cập, thiết bị được lắp đặt trên xe ô tô dẫn động cầu trước. Tỷ số nén của họ động cơ này khác nhau giữa các mô hình. Thể tích là 2.0 lít, số van là 16. Công suất phụ thuộc vào xe định lắp động cơ. Phiên bản "bóp nghẹt" phát triển 150 mã lực. s., trong khi mức tương tự để lái xe năng động và tự tin là 220 lít. với. Mô-men xoắn cực đại hầu như không thay đổi và nằm trong khoảng từ 179 Nm đến 206 Nm.

Tối đa đã nêu đạt được ở các tốc độ khác nhau: từ 4000 vòng / phút đến 7000 vòng / phút. 8500 vòng / phút được giới hạn điện tử là tốc độ tối đa mà động cơ K20A hai lít có thể hoạt động. Các đặc tính kỹ thuật của thiết bị này được coi làhoàn hảo nhất trong số các đối thủ cạnh tranh.

Vị trí

"Số máy K20A ở đâu?" - nhiều người đi xe máy đặt câu hỏi này. Thực tế là việc tìm ra con số này không dễ dàng như vậy. Bạn cần phải có một số kiến thức. Ví dụ, để hiểu số động cơ K20A ở đâu, bạn cần chú ý đến lỗ trên vỉ tản nhiệt, phía sau có khóa máy hút mùi.

Sau đó, với đèn pin, bạn nên chiếu sáng phần động cơ nằm giữa đầu xi-lanh và lưới tản nhiệt, và nhìn qua lỗ trên lưới tản nhiệt ở một góc khoảng 45 độ. Nếu không thể nhìn thấy số động cơ mong muốn, bạn nên liên hệ với trung tâm dịch vụ chính thức với câu hỏi thích hợp.

Động cơK20A: thiết bị

Vị trí của động cơ so với thùng xe nằm ngang, bố trí bốn xi-lanh thẳng hàng được sử dụng. Các xi lanh được đánh số để cái đầu tiên nằm ở puli trục khuỷu. Nhân tiện, có hai trục cam, nằm ở phía trên. Làm mát bằng chất lỏng.

Tất cả các động cơ dòng K20A đều được trang bị van biến thiên VTC và bộ nâng van VTEC. Hệ thống VTEC, đến lượt nó, có thể được triển khai cho cả hai trục và chỉ cho cửa nạp. Thông số này là sự khác biệt chính giữa động cơ K20A và K20A6.

Khối xi lanh và đầu xi lanh

Khối xi lanh được đúc từhợp kim nhôm sử dụng công nghệ GDC. Để tăng độ cứng cho khối chính, các ổ trục chính được bọc bằng một tấm che dưới, được gắn vào khối bằng 24 bu lông. Để làm mát trong khối xi lanh, các kênh đặc biệt được sử dụng để chất lỏng làm mát chảy qua. Để bôi trơn các piston, trục khuỷu và các thanh nối, cũng như cung cấp dầu cho các vòi phun dầu, người ta sử dụng cả một hệ thống các kênh ngang đặc biệt. Mặt trước của khối được trang bị một rãnh dọc để có thể cung cấp dầu cho đầu xi lanh.

Đầu xi lanh đúc từ hợp kim nhôm. Cơ cấu phân phối khí dựa trên hai trục cam (DOHC). Các trục cam được dẫn động bởi một chuỗi nối với trục khuỷu. Đầu xi lanh cũng là nơi chứa trục cam. Các cánh tay rocker được lắp đặt trong đó, là một phần của hệ thống VTEC. Động cơ sử dụng vật liệu tiên tiến mới để giảm khối lượng của lò xo và khả năng xảy ra rung động cộng hưởng.

Trục khuỷu và trục cam

Trục khuỷu được làm bằng thép và có năm ổ trục. Khi sử dụng một khối trục cân bằng, tám đối trọng được lắp trên trục khuỷu. Nếu không có khối trục cân bằng, thì chỉ có bốn đối trọng được sử dụng. Dầu được cung cấp cho trục khuỷu thông qua một kênh đặc biệt, được dẫn từ mặt bên của khối xi lanh chính. Trên chân trục khuỷu của động cơ là các bánh răng của cơ cấu dẫn động phân phối khí và truyền động.bơm dầu.

Mỗi trục cam thực hiện chức năng riêng: một trong số chúng dẫn động các van nạp, trục còn lại - xả. Các van của động cơ K20A và khe hở trong ổ của chúng được điều chỉnh bằng cách sử dụng các vít điều chỉnh đặc biệt. Mỗi trục cam có năm tạp chí ổ trục. Để bôi trơn các cam và trục cam bằng dầu động cơ, trước tiên nó đi vào tay gạt của hệ thống VTEC, sau đó đi vào các rãnh dẫn dầu đặc biệt nằm trên trục cam trong nhật ký ổ trục thứ hai. Thời gian van trên các van nạp được điều chỉnh tự động và được thực hiện bằng hệ thống VTC.

Dây chuyền định thời và bộ căng dây xích thời gian

Cơ cấu phân phối khí trong loại động cơ này được dẫn động bằng bộ truyền động xích. Có một bộ căng đặc biệt hoạt động nhờ áp suất dầu và tự động điều chỉnh độ căng của xích định thời. Để loại bỏ những rung động không cần thiết của xích, có những bộ giảm chấn đặc biệt được lắp trên đầu và bên hông. Để giảm lượng tiếng ồn trong quá trình vận hành của xích thời gian, bước răng của xích truyền động đã được giảm.

Hệ thống làm mát và bôi trơn

Động cơ K20A được trang bị hệ thống làm mát bằng chất lỏng kiểu kín. Lưu thông chất làm mát là cưỡng bức. Dây đai được sử dụng để dẫn động các bộ phận phụ trợ cũng dẫn động bơm nước làm mát. bộ điều nhiệt vớiVan bypass, được thiết kế để duy trì nhiệt độ tối ưu của hệ thống làm mát, nằm trong đường ống đầu vào cho chất làm mát. Thiết bị này xác định vòng tròn nào, nhỏ hay lớn, để chất lỏng nguội đi qua bộ tản nhiệt.

Dầu dùng để bôi trơn động cơ trải qua quá trình làm sạch toàn bộ và được cung cấp dưới áp suất cho các bộ phận và thành phần chuyển động chính của động cơ. Một máy bơm dầu loại trochoid được sử dụng. Bên trong một máy bơm như vậy có hai rôto - dẫn và dẫn động, sự tham gia của chúng là bên trong. Và chúng quay theo cùng một hướng. Máy bơm được dẫn động bởi một chuỗi từ trục khuỷu. Bộ lọc dầu ở dưới cùng ở vị trí nằm ngang. Bộ làm mát dầu, nằm giữa bộ lọc dầu và khối xi lanh, có tác dụng làm giảm nhiệt độ của dầu được cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ.

Phun nhiên liệu vào động cơ K20A: thiết bị và đặc điểm

Hệ thống phun nhiên liệu được sử dụng trong động cơ này là hệ thống PGM-FI (hoặc PGI - Phun nhiên liệu được lập trình), cho phép phun đa điểm tuần tự.

Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được lắp đặt giúp bạn có thể kiểm soát áp suất, bằng cách sử dụng một máy bơm, nhiên liệu được cung cấp thông qua một bộ lọc đặc biệt cho tất cả các kim phun. Để đơn giản hóa hệ thống nhiên liệu, tiết kiệm không gian và cải thiện độ tin cậy của hệ thống phun nhiên liệu và hoạt động của nó, bộ lọc nhiên liệu mịn và thô, cảm biến để chỉ mức nhiên liệu và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được đặt trong vỏbơm nhiên liệu.

Dựa trên kết quả đọc của các cảm biến khác nhau, bộ phận điều khiển sẽ điều chỉnh lượng hỗn hợp cần thiết để phun, thành phần của hỗn hợp này và thời điểm đánh lửa. Phù hợp với các chỉ số của cảm biến oxy và cảm biến thành phần hỗn hợp, được lắp đặt phía trước chất xúc tác trong hệ thống xả, bộ phận điều khiển có thể thiết lập các thành phần khác nhau của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Ngoài ra, nó tính toán lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ K20A mỗi chu kỳ và thực hiện theo trình tự sau:

Đang đưa ra quyết định xem có nên bơm nhiên liệu hay không.
Xác định chế độ bắt đầu di chuyển của xe. Đối với chế độ này, vị trí đặt bàn đạp ga sẽ được tính toán. Tốc độ của xe và tần số quay của trục khuỷu cũng được xác định bằng cách đọc tín hiệu từ các cảm biến.
Bắt đầu tính toán sơ bộ lượng nhiên liệu phun vào, dựa trên tốc độ quay của trục khuỷu và dựa trên các kết quả được cung cấp bởi cảm biến MAP. Đồng thời, đạt được các thông số tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất khi lái xe ở các chế độ khác nhau.
Bộ điều khiển đọc lại các tín hiệu mà cảm biến đưa ra: vị trí bướm ga, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, thiết bị áp suất khí quyển, mức oxy, thành phần hỗn hợp, điện áp pin, độ mở van điện khí nén tronghệ thống tuần hoàn. Dựa trên các kết quả đọc này, các hiệu chỉnh được thực hiện đối với lượng nhiên liệu đã tính toán trước đó.
Hành động cuối cùng - hệ thống điều khiển đưa ra tín hiệu về lượng nhiên liệu cần cung cấp cho hệ thống.

Để tăng hiệu suất, đảm bảo nhiên liệu cháy hoàn toàn và để phun tốt hơn, các vòi phun đặc biệt được sử dụng, trong đó có 8-9 lỗ.

Bộ điều khiển đọc thông tin từ cảm biến vị trí trục cam và trục khuỷu để xác định xi lanh nào cần cung cấp hỗn hợp tại thời điểm cũng như thời điểm phun.

Bộ điều khiển được trang bị chức năng bảo vệ quá tải. Điều này cho phép bạn tự động ngừng phun nhiên liệu nếu trục khuỷu quay với tần số vượt quá mức tối đa cho phép. Kết quả của những thao tác như vậy, tốc độ động cơ giảm xuống.

Chẩn đoán

Điều đáng chú ý là hệ thống chẩn đoán mà động cơ K20A được trang bị. Đặc điểm và quy trình làm việc gồm các hạng mục sau:

Bộ điều khiển điện tử (ECU) được trang bị hệ thống tự chẩn đoán tích hợp, liên tục theo dõi tình trạng động cơ dựa trên các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Trong trường hợp xảy ra sự cố, hệ thống sẽ xác định nó và cảnh báo cho người lái xe bằng cách kích hoạt chỉ báo Check Engine trên bảng điều khiển. Trong trường hợp này, mã chẩn đoán tương ứng của tiêu chuẩn ISO 15031-6 và các mãnhà sản xuất trực tiếp vào bộ nhớ máy tính.
Để đọc mã chẩn đoán, bạn cần kết nối máy quét đặc biệt với đầu nối DLC. Có khả năng xóa mã và đọc dữ liệu Freeze Frame bằng máy quét. Đầu nối chẩn đoán được sản xuất theo tiêu chuẩn SAE và chân số 7 được sản xuất theo tiêu chuẩn ISO quốc tế. Đầu ra này có hỗ trợ trao đổi thông tin qua K-LINE.
Khi viết hầu hết các mã, một thuật toán bao gồm hai giai đoạn được sử dụng. Nó được sử dụng theo cách mà ở biểu hiện đầu tiên của sự cố, mã của nó tạm thời được ghi lại trong bộ nhớ của máy tính. Nếu sự cố này xuất hiện lại trong chu kỳ vận hành tiếp theo, thì trong trường hợp này, chỉ báo Kiểm tra Động cơ được kích hoạt. Bài thi Lái xe số 2 được thực hiện theo cách thức và chế độ lái giống nhau, nhưng điều kiện tiên quyết là phải tắt đánh lửa giữa các chu kỳ.
Nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra, các điều kiện xảy ra sẽ được ghi lại trong bộ nhớ của ECU (Khung đóng băng).

Hệ thống hút gió và cấp khí bổ sung

Ống nạp gắn trên động cơ K20A nằm ở phía trước, giữa bộ tản nhiệt và đầu xi lanh. Tốt nghiệp, ngược lại, ở phía sau, bên cạnh vị trí vách ngăn khoang động cơ.

Việc cung cấp không khí bổ sung cho các đầu phun được thực hiện bằng một hệ thống riêng biệt. Nhiên liệu phun vào động cơ sẽ trải qua giai đoạn hòa trộn với không khí được cung cấp, giúp nhiên liệu bay hơi tốt hơn và đun nấu hiệu quả hơn.hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Với điều này, quá trình đốt cháy đồng đều hơn có thể đạt được, ngay cả khi hỗn hợp là nạc. Kết quả của những hành động này là làm giảm lượng hydrocacbon trong khí thải và giúp động cơ nguội dễ khởi động hơn. Một van đặc biệt được lắp đặt trong đường ống của hệ thống làm mát, có tác dụng điều chỉnh việc cung cấp không khí. Mức độ mở của nó được điều chỉnh tùy thuộc vào sự thay đổi thể tích của parafin, do đó, phụ thuộc vào nhiệt độ của chất lỏng được sử dụng để làm mát.

Ống nạp và ống xả, hệ thống xả

Ống nạp được làm bằng hợp kim nhôm và có thể được trang bị hệ thống thay đổi hình học. Ống xả được làm bằng thép để giảm trọng lượng.

Ở các phiên bản thể thao của xe Honda có một van đặc biệt được lắp bên trong bộ giảm thanh. Nó được sử dụng để giảm lực cản ngược trong quá trình thải khí thải. Van được mở bởi áp suất xảy ra ở tốc độ quay cao của trục khuỷu. Trong trường hợp này, khí thải thoát ra khỏi bộ giảm thanh mà không gặp bất kỳ lực cản nào.

Lựa chọn dầu

Chắc hẳn chủ xe nào cũng quan tâm đến vấn đề thay nhớt. Những loại dầu để điền vào? Động cơ K20A đáp ứng tốt nhất với chất bôi trơn gốc của nó.

Bởi vì động cơ K-family có vòng tua cao, cần lưu ý rằng phạm vi dầu phù hợp để sử dụng được giảm xuống mức tối thiểu. Nói chung, giống như bất kỳ nhà sản xuất nào,"Honda" khuyên bạn nên đổ dầu do chính hãng sản xuất. Đặc tính của dầu được đổ phụ thuộc vào phạm vi nhiệt độ mà ô tô được vận hành. Nhưng nếu không thể đổ dầu nhà máy, thì một số chủ xe khuyên dùng sản phẩm Mitasu hoặc Zeppro Idemitsu như một sự thay thế tốt.

Nếu đột nhiên có tiếng gõ trong chảo của động cơ K20A, không có lý do gì để chần chừ hãy liên hệ với trung tâm bảo hành hoặc trạm dịch vụ có thẩm quyền gần nhất. Thông thường, vấn đề nằm trực tiếp ở việc chọn sai dầu, cũng như điều kiện vận hành động cơ không phù hợp.

Ý kiến của chủ xe

Do động cơ Honda nổi tiếng về độ tin cậy và hiệu suất cao, bản thân những chiếc xe này đã trở nên phổ biến rộng rãi trong các nhóm tuổi và phân khúc dân số khác nhau trên toàn thế giới.

Nếu người dùng cần một chiếc minivan nhỏ gọn, thì bạn có thể mua "Honda Stream". Động cơ K20A, được đánh giá là tích cực nhất, chỉ là "trái tim" của chiếc xe này. Hiệu suất năng động và hiệu suất lái xe của thương hiệu xe này đã khiến nó trở thành một trong những chiếc xe gia đình phổ biến nhất trên toàn thế giới. Nó hoàn hảo cho các chuyến dã ngoại gia đình, các chuyến thăm và bất kỳ chuyến đi dài nào.

Một chiếc xe tuyệt vời khác dành cho gia đình với dung tích lớn sử dụng động cơ tương tự - HondaStepvagon.

Nếu một người đam mê ô tô là một người trẻ tuổi và đầy tham vọng, hoặc chỉ đơn giản là thích tốc độ và lái xe nhàm chán, thì Honda Integra hoặc Honda Civic với ký hiệu Type R nổi tiếng sẽ dễ dàng phù hợp với anh ta. Những chiếc xe này nổi tiếng với độ tin cậy của chúng, tăng độ cứng của thân xe và độ ổn định tối ưu. Mức độ động lực học tăng lên là do được lắp đặt động cơ K20A 220 mã lực.

Động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy tương tự được sử dụng trên một chiếc xe được thiết kế để di chuyển thoải mái trên những quãng đường dài - Honda Accord với tính cách thể thao và chữ ký Euro-R. Ở cấu hình này, chiếc xe có thể tăng tốc đến “hàng trăm” đáng mơ ước trong vòng chưa đầy tám giây!

Ngoài ra, cần lưu ý rằng động cơ Honda K20A là một cơ hội tuyệt vời để tăng tiềm năng của hầu hết mọi chiếc xe dẫn động cầu trước. Hiện nay, nó là một công cụ được yêu thích để lắp đặt trên xe hơi VAZ của gia đình thứ mười. Thông thường, chủ xe trong nước mua động cơ hợp đồng K20A và lắp đặt, thay đổi hệ thống lắp và điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu kỹ thuật của xe mình.