Tu-124 hạ cánh trên tàu Neva là một trong những trường hợp đầu tiên bắn rơi máy bay chở khách thành công. Phi hành đoàn của chiếc tàu bị rơi, với cái giá phải trả là những nỗ lực đáng kinh ngạc, đã hạ cánh được máy bay xuống chính trung tâm Leningrad. Thảm họa đã được ngăn chặn và không ai bị thương.
Hoàn cảnh xảy ra vụ tai nạn
Vào ngày 21 tháng 8 năm 1963, chiếc máy bay chở khách Tu-124 của hãng Aeroflot đang chuẩn bị thực hiện chuyến bay thường lệ Tallinn - Moscow. Máy bay được giao cho phi đội Estonia. Chỉ huy con tàu hôm đó là phi công dày dặn kinh nghiệm Viktor Yakovlevich Mostovoy. Phi hành đoàn bao gồm phi công phụ Chechenov và kỹ sư bay Tsarev.
Chuyên cơ cất cánh từ sân bay Ülemiste vào sáng sớm lúc 8h55, và hướng đến sân bay Vnukovo của Moscow. Sau vài phút bay, các phi công phát hiện ra rằng bánh đáp phía trước bị kẹt và nó vẫn ở trạng thái nửa thu vào. Không thể quay lại sân bay Tallinn vì nó bị bao phủ bởi sương mù dày đặc. Việc hạ cánh khẩn cấp trong điều kiện như vậy là vô cùng nguy hiểm. Phi hành đoàn được lệnh bay đến Leningrad vàcố gắng hạ cánh ở đó.
Thực tế là máy bay hạ cánh khẩn cấp với bộ phận hạ cánh bị lỗi chỉ có thể thực hiện được trên một dải đất đặc biệt được cày xới. Nó cho phép bạn giảm thiểu rủi ro phát ra tia lửa trong quá trình hạ cánh, đồng nghĩa với việc tránh cháy hoặc nổ máy bay. Một ban nhạc như vậy đã ở Leningrad. Pulkovo ngay lập tức thực hiện tất cả các biện pháp cần thiết để đưa lên tàu khẩn cấp. Trong thời gian ngắn, tất cả các dịch vụ khẩn cấp của sân bay đã được đưa vào trạng thái sẵn sàng hoàn toàn.
Qua Leningrad
Chiếc tàu bay đến Leningrad vào khoảng 11 giờ. Các chuyên gia của Pulkovo đã yêu cầu máy bay bay qua sân bay để đánh giá thiệt hại của nó từ mặt đất. Kiểm tra bằng mắt thường xác nhận rằng thiết bị hạ cánh ở mũi ở trạng thái nửa thu vào.
Phi hành đoàn được lệnh chuẩn bị hạ cánh khẩn cấp. Tuy nhiên, trước khi thực hiện nó, nó là cần thiết để phát triển nhiên liệu dư thừa. Máy bay bắt đầu bay vòng quanh thành phố ở độ cao 500 mét.
Trong khi đó, thợ máy bay Tsarev đã cố gắng hết sức để giải phóng bộ phận hạ cánh bị kẹt. Để làm được điều này, anh phải khoét một lỗ trên sàn của khoang máy bay và dùng một chiếc sào để cố gắng đưa giá đỡ về vị trí bình thường. Mọi nỗ lực đều vô ích.
Máy bay đã thực hiện được 8 vòng quanh thành phố, thì vào lúc 12 giờ 10 phút, nó cho thấy rằng không còn đủ nhiên liệu để hạ cánh ở Pulkovo. Đột nhiên, động cơ bên trái bị khựng lại. Do sự cố, phi hành đoàn đã được phép bay thẳng qua trung tâm thành phố để rút ngắn khoảng cách đến sân bay.
Tuy nhiên, vào đúng thời điểm máy bayngay trên Smolny, động cơ bên phải cũng dừng lại. Chiếc tàu bắt đầu nhanh chóng mất độ cao, và tất cả những người có mặt tại trung tâm Leningrad tại thời điểm đó đều bị đe dọa. Trong trường hợp khẩn cấp như vậy, người chỉ huy, theo lời khuyên của đồng phi công Chechenev, một cựu phi công hàng không hải quân, quyết định hạ cánh trực tiếp xuống Neva.
Hạ cánh khẩn cấp
Mostovoy ra lệnh cho phi hành đoàn đánh lạc hướng hành khách, và anh ta, một mình, bắt đầu lên kế hoạch trong thành phố.
Máy bay đã bay qua Cầu Liteiny ở độ cao 90 mét và vượt qua Bolsheokhtinsky chỉ cách mặt nước 40 mét, một cách kỳ diệu là không va vào giàn cao của nó. Phía trước là cầu Alexander Nevsky đang được xây dựng. Khi chiếc máy bay lao qua anh ta, các công nhân giàn giáo đã kinh hoàng nhảy xuống nước.
Với những nỗ lực đáng kinh ngạc của người chỉ huy, chiếc máy bay đã thành công lao xuống vài chục mét trước sự hỗ trợ của cây cầu đường sắt tiếp theo ở Phần Lan. Người ta nói rằng Mostovoy đã chuyển sang màu xám trong vài phút này.
Tu-124 đã hạ cánh thành công trên tàu Neva, và máy bay vẫn nổi, nhưng do bị hư hại trong quá trình hạ cánh, nước bắt đầu tràn vào thân máy bay. Chiếc tàu kéo cũ của Burevestnik, vô tình đi ngang qua và tránh va chạm với máy bay một cách thần kỳ, đã tìm cách kéo tàu chìm gần bờ hơn, đến lãnh thổ của nhà máy Severny Press. Một cơ hội may mắn khác, bè gỗ đã đứng ở vị trí gần bờ này. Cánh của máy bay nằm trên những chiếc bè này và tạo thành một bậc thang tự nhiên, cùng đó tất cả hành khách và phi hành đoàn đều có thể hạ cánh an toàn.
Tổng cộng có 44 hành khách trên máy bay, bao gồm hai trẻ em và 7 thành viên phi hành đoàn. Không có hoảng sợ, nhưng khi đã ở trên bờ, mọi người dần dần bắt đầu nhận ra rằng gần đây họ đang ở bên bờ vực của cái chết. Phi hành đoàn của máy bay ngay lập tức được gửi đến KGB để thẩm vấn, và các hành khách được đưa đến Pulkovo, từ đó họ được trả về Tallinn trên chuyến bay đầu tiên.
Nguyên nhân của vụ tai nạn
Tu-124 hạ cánh trên Neva là trường hợp đầu tiên bắn rơi thành công một máy bay chở khách cỡ lớn. Nhưng điều gì đã gây ra vụ tai nạn suýt biến thành một thảm họa khủng khiếp?
Tu-124 vào thời điểm đó là đứa con tinh thần mới nhất của Phòng thiết kế Tupolev. Nó được thiết kế và thử nghiệm trong thời gian ngắn, do đó có nhiều sai sót nhỏ. Một trong số họ đã đóng một vai trò quan trọng trong số phận của bảng Estonian. Hóa ra trong quá trình cất cánh ở Tallinn, viên bi của bộ phận hạ cánh phía trước đã rơi khỏi máy bay, sau đó nó được tìm thấy trên đường băng. Nếu không có chi tiết nhỏ nhưng quan trọng này, bộ phận hạ cánh phía trước của máy bay không thể về vị trí bình thường, và nó bị kẹt. Theo các chuyên gia, việc hạ cánh với sự cố như vậy có nguy cơ làm lật xe. Trong tình huống như vậy, máy bay hạ cánh thành công có thể là cách duy nhất để cứu sống hành khách.
Nguyên nhân thứ hai dẫn đến thảm kịch suýt nổ ra là do đồng hồ đo nhiên liệu bị trục trặc, đưa ra dữ liệu không chính xác về lượng nhiên liệu trên tàu. Khuyết điểm thường gặp ở nhiều máy bay thời đó, phi công ai cũng biết, nhiều người yêu cầu phải tiếp nhiên liệu cho máy bay một chút.nhiều nhiên liệu hơn dự kiến. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra vào ngày hôm đó. Ngoài ra, trước khi hạ cánh khẩn cấp, cần phải khai thác lượng nhiên liệu tối đa, chỉ để lại một ít là có thể đến sân bay, và ở đây lỗi trong kết quả đọc của thiết bị hóa ra là nguy hiểm chết người.
Số phận của chiếc máy bay
Sau khi tất cả mọi người rời bảng, một máy hấp đặc biệt đã được sử dụng để bơm nước ra khỏi máy bay. Tuy nhiên, anh ta vẫn không thể đối phó với dòng nước tràn vào nhanh chóng, và ngay sau đó chiếc Tu-124 bị chìm. Ngày hôm sau, những chiếc phao câu được đưa vào gầm máy bay, nó được nâng lên từ phía dưới và kéo dọc sông Neva về phía tây của đảo Vasilyevsky, nơi đóng quân của một đơn vị quân đội vào thời điểm đó. Sau khi kiểm tra, máy bay đã bị xóa sổ do hư hỏng.
Kết thúc của anh ấy thật buồn. Buồng lái đã được cắt rời và được gửi làm thiết bị bay mô phỏng cho trường hàng không Kirsanov, nằm ở vùng Tambov. Những chiếc ghế êm ái xinh đẹp đã được bán cho mọi người với giá bằng một chai vodka. Và phần còn lại của thân máy bay bị gỉ sét lâu ngày bên bờ kênh Skipper, cho đến khi chúng bị chặt và bán làm phế liệu.
Số phận của đoàn làm phim
Ban đầu, trong KGB và Tổng cục Hàng không Dân dụng, hành động anh hùng của Mostovoy bị coi là cẩu thả, họ đã khiển trách nghiêm khắc và sa thải anh ta khỏi phi đội. Tuy nhiên, trước sự ồn ào trên báo chí nước ngoài, các nhà chức trách đã chuyển từ giận dữ sang thương xót. Họ thậm chí còn muốn trao Huân chương Sao Đỏ cho người chỉ huy con tàu, nhưng lệnh đó chưa bao giờ được ký. Cuối cùng, Khrushchev quyết định không trao giải nhưng cũng khôngtrừng phạt phi công.
Toàn bộ phi hành đoàn đã sớm được phép bay trở lại. Cơ trưởng Chechenov sau một thời gian tự mình trở thành chỉ huy trưởng. Mostovoy cũng tiếp tục hoạt động, nhưng đã là một phần của phi đội Krasnodar. Vào đầu những năm 90, anh và gia đình di cư đến Israel, nơi anh buộc phải bỏ nghề bay và làm công nhân đơn giản trong một nhà máy. Anh ấy đã qua đời vì bệnh ung thư vào năm 1997.
Hậu quả của vụ tai nạn
Mặc dù thực tế là cuộc hạ cánh của Tu-124 trên tàu Neva đã thành công, sau sự cố này, tất cả các máy bay đều bị nghiêm cấm bay qua trung tâm Leningrad. Lệnh cấm này vẫn còn hiệu lực.
Trải nghiệm tuyệt vời của Mostovoy đã gây ấn tượng mạnh đối với các phi công trên toàn thế giới. Việc hạ cánh khẩn cấp của máy bay trên mặt nước hiện đang được thực hiện trên thiết bị mô phỏng ở nhiều hãng hàng không trên thế giới. Đây là điều đã cho phép phi công Mỹ hạ cánh thành công chiếc Boeing khẩn cấp của mình xuống Hudson vào năm 1997. Rất tiếc, không có khóa đào tạo nào như vậy ở nước ta.
Tháng 8 năm 1963 đã được nhiều người Leningrad ghi nhớ từ lâu, những người chứng kiến cuộc đổ bộ độc nhất vô nhị. Nhiều người đã tận mắt nhìn thấy chiếc Tu-124 màu bạc trên tàu Neva, và cảnh tượng này, tất nhiên, vẫn là một trong những ký ức sống động nhất trong cuộc đời họ.
