Sự cố hạ cánh trên tàu Hudson: Tai nạn máy bay ngày 15 tháng 1 năm 2009

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:37

Một trong những bộ phim được mong đợi nhất trong tháng 9 là bộ phim Mỹ Miracle on the Hudson của đạo diễn Clint Eastwood. Kịch bản của Todd Komarnika dựa trên sự kiện có thật vào ngày 2009-01-15, khi phi công của chuyến bay New York - Charlotte (Bắc Carolina) hạ cánh khẩn cấp xuống Hudson của máy bay US Airways 308 giây sau khi cất cánh. Bài viết dành riêng cho một trong số ít sự cố hàng không gây thiệt hại về nhân mạng do hành động hoàn hảo của phi hành đoàn.

Tai nạn hàng không

Chuyến bay 1549 cất cánh muộn từ Sân bay LaGuardia. Do thời tiết xấu, một trăm năm mươi hành khách và năm thành viên phi hành đoàn đã chờ thông quan máy bay cất cánh cho đến 15:24. Trời quang mây tạnh, nhưng dự báo sẽ có một cơn bão, vì vậy mọi người mơ ước đến đích càng nhanh càng tốt. Airbus A320 của PhápSản xuất chỉ mới hoạt động được 10 năm và được biết đến như một loại máy bay khá đáng tin cậy, vì vậy không có gì báo trước sự cố. Đối với phi hành đoàn giàu kinh nghiệm, ngày thứ tư của các chuyến bay sắp kết thúc, sau đó là phần còn lại của chuyến bay.

Vào giây thứ 91, với tầm nhìn ngoại vi, phi công phụ nhìn thấy một đàn chim, sau đó có cảm giác chiếc tàu lót đột ngột dừng lại, va vào một bức tường bê tông. Cả hai động cơ bị chết máy, trong khi chiếc bên trái bốc cháy. Sau khi phát đi tín hiệu cấp cứu, phi hành đoàn bắt đầu kiểm tra hành động của họ đối với bản đồ quy trình khẩn cấp. Việc khởi động lại động cơ được chứng minh là không thể do độ cao thấp và đường băng do bộ điều khiển sân bay đưa ra không đảm bảo thành công. Một chiếc A320 hạ cánh khẩn cấp trên chiếc Hudson dường như là cách duy nhất để thoát khỏi tình huống khó khăn. Cơ trưởng của chiếc máy bay chỉ có vài giây để đưa ra quyết định về tính mạng của 155 người.

Phi hành đoàn

Theo ý muốn của số phận, tấm lót cuối cùng đã nằm trong tay của một đội ngũ giàu kinh nghiệm.

Cơ trưởng Chesley Sullenberger, sinh năm 1951, sẽ tổ chức sinh nhật lần thứ 50 trong vài ngày tới. Đằng sau anh là số năm phục vụ trong quân đội và thời gian bay là 19663 giờ. Hai mươi chín năm của một phi công hạng nhất cho ngành hàng không dân dụng, anh ấy là một chuyên gia về an toàn bay.

Đối với Jeffrey Skiles, bốn mươi chín tuổi, đây là một trong những chuyến bay đầu tiên trên chiếc Airbus A320. Nhưng về mặt lý thuyết thì anh ấy đã chuẩn bị rất hoàn hảo, vì anh ấy vừa hoàn thành khóa huấn luyện cho loại máy bay này, có tổng thời gian bay là 15643 giờ.

A320 hạ cánh trên Hudsondường như cả hai đều là cách duy nhất có thể để tránh thảm họa. Bản ghi lại các cuộc trò chuyện trong buồng lái của chiếc tàu bay sẽ cho thấy hành động của họ chính xác và máu lạnh đến mức nào, điều này sẽ cho phép thị trưởng New York đặt tên cho Chesley Sullenberger là "Thuyền trưởng Tranquility". Các tiếp viên cũng dày dặn kinh nghiệm, không để xảy ra tình trạng hoảng loạn trên máy bay. Mỗi người trong số họ đã có hơn 25 năm hoạt động hàng không.

Hạ cánh khẩn cấp

Khi mùi lan tỏa khắp cabin và tiếng động cơ tan dần, các hành khách đã sợ hãi. Nghe thấy dấu hiệu đặc trưng của chiếc micro được bật lên, mọi người đều hy vọng vào một thông báo rằng máy bay sẽ quay trở lại sân bay và mọi thứ sẽ tốt đẹp. Nhưng thuyền trưởng của chiếc tàu bay đã thông báo rằng anh ta đã sẵn sàng cho một cuộc hạ cánh khó khăn. Chesley Sullenberger đã quay chiếc A320 về phía nam theo hướng sông, mặc dù nó đang hướng về phía đông bắc dọc theo tuyến đường. Phi công phụ cung cấp độ chặt cần thiết cho việc bắn tung tóe. Hạ cánh trên tàu Hudson yêu cầu độ chính xác của thao tác điều động, nếu không, thảm họa đã trở thành không thể tránh khỏi. Bộ não điện tử tiếp tục hoạt động. Chỉ huy phi hành đoàn đã cố gắng cân bằng thăng bằng mà không va vào cầu George Washington, và hạ cánh máy bay ở tốc độ tối thiểu trước Manhattan.

Dường như lớp lót ngay lập tức dồn xuống phía dưới. Một số bộ phận trên người anh bị cắt đứt, người văng khắp cabin, nhưng chỉ sau một thời gian ngắn, anh nổi lên mặt nước như một chiếc phao. Một chỗ rò rỉ hình thành ở đâu đó, bên trong bắt đầu chứa đầy nước đá. Phi hành đoàn đã tổ chức di tản hành khách. Sau khi thu giữ các con thuyền, mọi người bắt đầu thoát ra ngoài bằng các lối thoát hiểm để ra cánh. Không ai biết liệu một vụ nổ có thể xảy ra hay khôngmáy bay, nhưng nhiệt độ thấp của nước không cho phép bạn tự bơi. Chỉ 10 phút sau, những chiếc phà cứu hộ đầu tiên đã đến nơi, việc sơ tán các nạn nhân bắt đầu, 78 người trong số họ bị thương khác nhau. Nhưng, quan trọng nhất, mọi người đều còn sống.

Nguyên nhân do tai nạn

Trong lịch sử, một chiếc máy bay hạ cánh trên tàu Hudson là một trong mười một vụ rơi máy bay. Có năm người thương vong. Đây là lần tấn công thứ tư, nhưng công ty đã mất một chiếc xe trị giá 75 triệu đô la. Cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng nguyên nhân vụ tai nạn và đánh giá hoạt động của các phi công. Người dân Hoa Kỳ ngay lập tức biến họ thành những anh hùng dân tộc, và thị trưởng New York đã trao tặng cho vị thuyền trưởng một chiếc chìa khóa biểu tượng của thành phố. Nhưng cho đến khi mọi tình tiết được làm rõ, cả hai đều bị đình chỉ công tác. Jeffrey Skiles sẽ được bay vào tháng 4 và Chesley Sullenberger vào tháng 10 năm 2009. Trong toàn bộ thời gian làm việc của Ủy ban Quốc gia, cả hai đều lo lắng về danh tiếng nghề nghiệp của mình.

Khi nghiên cứu động cơ tuốc bin phản lực, người ta thấy rằng máy nén bị hỏng hoàn toàn. Các cuộc thử nghiệm tấn công của chim, nguyên nhân chính của vụ tai nạn, chưa bao giờ dẫn đến kết quả tương tự. Các đoạn phân tử protein được tìm thấy trong cả hai động cơ giúp nó có thể tiến hành phân tích DNA. Người ta thấy rằng, do một tai nạn thương tâm, chiếc máy bay đã bị ngỗng Canada, có trọng lượng từ 4 đến 4,5 kg. Vụ va chạm xảy ra với cả một đàn chim di cư. 20 năm trước khi xảy ra sự cố (hạ cánh trên tàu Hudson), 210 máy bay đã bị phá hủy do chạm trán với chim, 200 người thiệt mạng. Sự cố một lần nữanhắc nhở về sự cần thiết phải giải quyết một vấn đề quan trọng.

Điều tra các hành động của phi hành đoàn

Cả hai động cơ đều hỏng ở độ cao cực thấp - 975 mét. Chưa có ai dạy cách cư xử cho phi hành đoàn trong tình huống như vậy. Các phi công có thể quay trở lại sân bay không? Đó là câu hỏi mà hầu hết tất cả các ủy ban quốc gia về an toàn giao thông vận tải quan tâm. Họ thiếu độ cao và chính xác là một nửa thời gian, một phần trong số đó được dành để nghiên cứu vấn đề khởi động lại động cơ. Ở tốc độ 400 km / h, điều này hóa ra là không thể. Trong vài giây, phi hành đoàn cần đọc 3,5 trang hướng dẫn, điều này là không thể trong điều kiện phản ứng tức thời. Điều này cho thấy sự cần thiết phải đơn giản hóa danh sách các biện pháp kiểm soát.

Việc hạ cánh trên tàu Hudson là một ví dụ nổi bật về hành động phối hợp của các phi công chưa bao giờ được đào tạo đặc biệt về trò bắn tung tóe. Đã có một cuộc thảo luận dài về việc liệu những bài tập này có nên được đưa vào chương trình đào tạo tổ bay hay không, cho đến khi một sự cố khác xảy ra ngoài khơi Bali vào năm 2013. Điều này và các trường hợp khác cho thấy bao nhiêu trong không khí phụ thuộc vào sự chuyên nghiệp của phi hành đoàn. Sullenberger và Skiles đã vượt qua kỳ thi của họ với số điểm cao nhất.

Số phận của kẻ lót đường

Tàu lượn của máy bay ở trên mặt nước trong 1,5 giờ. Di chuyển về phía hạ lưu, anh ta đi dưới nước, nhưng anh ta đã cố gắng bị buộc vào cầu tàu. Trong các hoạt động cứu hộ và lai dắt, động cơ bên trái bị hư hỏng và chìm, được các thợ lặn phát hiện chỉ vào ngày 23Tháng Giêng. Hạ cánh xuống Hudson trong giới hạn thành phố có thể gây hại cho anh ta và những người dân, nhưng điều này đã không xảy ra. Sau khi nghiên cứu, tấm lót không thể phục hồi được đã được vận chuyển đến Bắc Carolina, nơi nó đã được trưng bày như một triển lãm tại Bảo tàng Hàng không từ năm 2012.