Hệ thống vận tải một ray ở Matxcova là một ý tưởng nảy sinh cách đây rất, rất lâu, vào những năm bảy mươi của thế kỷ trước. Vâng, phải mất một thời gian dài trước khi giấc mơ trở thành hiện thực. Năm 1999, dự án cuối cùng đã được khởi động. Matxcơva đã đấu tranh để tổ chức triển lãm "Expo 2010", cần phải đưa những người tham gia của mình nhanh chóng đến địa điểm (đến Trung tâm Triển lãm Toàn Nga). Mặc dù cuộc triển lãm cuối cùng được tổ chức ở một thành phố khác, nhưng con đường đã được xây dựng. Nó được đưa vào hoạt động vào năm 2004.
Hệ thống vận tải một ray ở Moscow được coi là tàu sân bay của tương lai. Ban đầu, nó hoạt động như một chuyến du ngoạn, nhưng dần dần chuyển sang một loại hình vận tải hành khách khác, trong đó có bảy loại ở Moscow. Họ chở tới 10 triệu người mỗi ngày.
Tại sao hồ sơ thay đổi
Tất nhiên, du khách vẫn thích đi tàu điện một ray, vì loại phương tiện này ở Nga chỉ có ở Matxcova. Điều đáng nói là những con đường như vậy được sử dụngcực kỳ phổ biến với khách du lịch nước ngoài: ở Tokyo, London, Berlin.
Tại sao không có sự phổ biến cao của sự tò mò này ở Moscow? Mọi thứ đều rất đơn giản và bình thường. Thực tế là phần lớn tuyến đường đi qua các khu công nghiệp của thành phố hoặc các khu dân cư, nơi có rất ít điểm tham quan hấp dẫn có thể được nhìn thấy qua cửa sổ của tàu.
Chưa hết, du khách nhiệt tình thể hiện trong các bài đánh giá của họ dưới tiêu đề ảnh "Hệ thống giao thông một ray ở Mátxcơva" từ những góc rất khác thường của tháp truyền hình Ostankino, ao và Nhà thờ Chúa Ba Ngôi, Bảo tàng Vũ trụ và lối vào chính của Trung tâm Triển lãm Toàn Nga.
Monorail hôm nay
Bảy đoàn tàu nhỏ hoạt động hàng ngày trên tuyến, cụ thể là 6 toa xe - nó chỉ dài 35 mét và trọng lượng mỗi toa là 35 tấn. 44 chỗ ngồi, tức là 8 chỗ trên mỗi toa, và ít hơn hai chỗ ở toa đầu.
Thành phần được trang bị động cơ điện. Chuyển động là do từ thông. Con tàu chạy dọc theo một thanh dầm đặc biệt, hay nói đúng hơn là một tấm cố định trên đó. Tất cả các bộ phận của tàu đều được sản xuất trong nước. Các thiết kế được phát triển bởi các nhà khoa học của chúng tôi. Đúng vậy, có một tính toán sai lầm là họ đã không tính đến đầy đủ các điều kiện thời tiết ở thủ đô. Tấm này được đặt trên đầu dầm, dẫn đến đóng băng vào mùa đông và tạo thêm chi phí lao động để xử lý web.
Tàu có thể di chuyển với tốc độ 60 km / h. Nhưng hệ thống giao thông một ray ở Moscow quá quanh co. Điều này là do nhu cầu để phù hợp với mộtđịa hình đô thị. Nếu sự hiện diện của nhiều cuộn dây sẽ tốt cho não, nhưng nó lại có hại cho đường ray đơn. Bởi vì chúng, tốc độ bị giảm đáng kể. Do đó, tàu có thể di chuyển không nhanh hơn 30 km / h, trở thành phương tiện giao thông công cộng chậm nhất ở Moscow.
Điều thú vị nhất là sự di chuyển diễn ra trên khắp thành phố. Có vẻ như chiếc xe đang bay trong không trung.
Tàu một ray chuyên chở 15.000 hành khách mỗi ngày. So với tàu điện ngầm, có bảy triệu hành khách mỗi ngày.
Giá vé giống như trong tàu điện ngầm. Đến các ga "VDNKh" và "Timiryazevskaya" trên tàu điện một ray hoặc tàu điện ngầm, nếu không vượt quá khoảng thời gian quy định cho phép, bạn có thể sử dụng thẻ Troika miễn phí.
Trạm
Mở rộng Hệ thống giao thông đường sắt một ray ở Matxcova còn ngắn. Chỉ 4 km 700 mét. Khoảng cách giữa các ga từ 700 đến 800 mét. Kết nối hai tuyến tàu điện ngầm - Kaluzhsko-Rizhskaya và Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Hệ thống vận tải một ray ở Mátxcơva có tổng cộng sáu ga. Kế hoạch di chuyển của tàu qua các ga được thực hiện theo thứ tự sau: từ Phố Eisenstein đến Trung tâm Triển lãm, Phố Viện sĩ Korolev, Phố Telecentre, Phố Miloshenkov, Phố Timiryazevskaya và ngược lại.
Độ tin cậy
Hệ thống vận tải một ray ở Moscow có kho vận tải hành khách được trang bị kỹ thuật nhất của thủ đô.
Ngay khi toa xe cuối cùng vào kho, công việc ban đêm bắt đầu kiểm tra toàn bộ hệ thống, từ đường ray cho đến đầu máy toa xe. Thợ bánh, thợ điện, thợ máy làm việc đến sáng. Vì vậy, không có nghi ngờ gì về độ tin cậy của Tàu điện một ray ở Mátxcơva.
Giờ mở cửa
Như đã đề cập ở trên, một phần của con đường đi qua các tòa nhà dân cư. Vì vậy, một quyết định đã được đưa ra để điều chỉnh giờ làm việc theo hướng ít gây phiền hà cho người dân. Giờ mở cửa giới hạn từ bảy giờ sáng đến 23 giờ tối. Như nhiều người Muscovite sử dụng monorail cho biết, điều này không thuận tiện cho lắm.
Tương lai
Hiện tại, do lưu lượng hành khách thấp và chi phí dự án cao nên việc phát triển thêm hệ thống nhà ga đã bị tạm dừng. Các chuyến tàu chạy theo lịch trình khoảng 15-20 phút.
Hệ thống vận tải một ray ở Moscow có tương lai không? Matxcơva (cả Nga cũng vậy) có thể phát triển hệ thống tàu điện một ray. Các nhà khoa học, kiến trúc sư thấy việc sử dụng những con đường như vậy, chẳng hạn ở các sân bay lớn để liên lạc giữa các nhà ga. Và phân đoạn thực của đường ray đơn dường như sẽ vẫn như hiện tại.
