Nhiều người quan tâm đến câu hỏi: Kênh đào Panama nằm ở đâu? Nó nằm ở Trung Mỹ, ngăn cách lục địa Bắc Mỹ với Nam Mỹ. Nó là một kênh nước nhân tạo nối liền Vịnh Panama ở Thái Bình Dương và biển Caribe ở Đại Tây Dương. Tọa độ của kênh đào Panama tương ứng với đới cận xích đạo của Tây bán cầu.
Đặc điểm của cấu trúc
Kênh đào Panama nối liền 2 đại dương - Thái Bình Dương và Đại Tây Dương - bằng một dải nước hẹp. Nó nằm trong vùng nhiệt đới của bán cầu bắc. Tọa độ địa lý của kênh đào Panama: 9 ° 12´ vĩ độ bắc và 79 ° 77´ kinh độ tây. Ngày 14 tháng 8 năm 2014 đánh dấu kỷ niệm một trăm năm chính thức ra mắt cơ sở kỹ thuật khổng lồ này.
Kênh đào Panama dài 81,6 km. Trong số này, 65, 2 nằm trên đất liền, và số km còn lại - dọc theo đáy vịnh. Chiều rộng của kênh đào Panama là 150 mét, và chiều rộng của các âu thuyền là 33 mét. Độ sâu của nước trong kênh là 12 mét.
Thông lượng vừa phải. Điều này được giải thích bởichiều rộng của kênh đào Panama. Lên đến 48 tàu có thể đi qua nó mỗi ngày. Nhưng bất kỳ con tàu nào, kể cả tàu chở dầu, đều có thể đi qua nó. Khi đóng tàu, chiều rộng của luồng được tính đến để xác định giới hạn chiều rộng của chúng. Khoảng 14.000 lượt tàu đi qua đây hàng năm, vận chuyển tổng cộng 280 triệu tấn hàng hóa. Đây là 1/20 tổng giá trị của tất cả lưu lượng truy cập trên đại dương. Dòng chảy dày đặc như vậy dẫn đến tình trạng quá tải kênh với tàu.
Giá cho việc đi qua tàu rất cao và có thể lên đến 400.000 đô la.
Thời gian tàu di chuyển qua kênh là hơn 4 giờ, trung bình là 9 giờ.
Kênh được mô tả không phải là kênh duy nhất thuộc loại này. Kênh đào Panama và kênh đào Suez khá giống nhau, chỉ là những công trình nhân tạo.
Đặc điểm địa lý của Panama
Một vai trò quan trọng trong nền kinh tế của Panama là dịch vụ của các tàu trung chuyển. Nó là một nguồn thu nhập quan trọng của tiểu bang này. Là một quốc gia độc lập, Panama được thành lập vào năm 1903, sau khi ly khai khỏi Colombia.
Panama nằm ở phần hẹp nhất của eo đất Trung Mỹ. Một dãy núi hẹp chạy dọc theo trung tâm của nó, hai bên là các vùng đất thấp. Khu vực kênh đào Panama đã trải qua vùng trũng sâu rộng, với độ cao tối đa chỉ 87 mét so với mực nước biển.
Khí hậu Panama được chia thành 2 kiểu. Ở phần đối diện với Caribe, nó là vùng nhiệt đới ẩm, có mùa ẩm nhẹ và không có mùa khô. Lượng mưa là khoảng 3000 mm mỗi năm. Cho nênở phía Thái Bình Dương, lượng mưa ít hơn nhiều và mùa khô khá rõ rệt.
tài nguyên Panama
Ở Panama, những khu vực rộng lớn được bao phủ bởi rừng. Ở phía bắc, đây là những khu rừng thường xanh ẩm, và ở phía nam - nửa rụng lá, với những khu vực rừng sáng. Nông nghiệp đốt phá có nguy cơ làm cạn kiệt các dòng sông và phá vỡ kênh đào Panama.
Trong số các khoáng chất, dầu mỏ và đồng có tầm quan trọng lớn nhất. Đánh bắt cá và nông nghiệp đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế.
Lịch sử kênh
Việc xây dựng kênh đào Panama được thảo luận lần đầu tiên vào thế kỷ 16. Sau đó, việc xây dựng đã bị bỏ dở vì lý do thần học. Chỉ trong thế kỷ 19, trong bối cảnh tốc độ phát triển nhanh chóng của giao thông vận tải đường biển, công trình xây dựng thực sự mới được bắt đầu. Tuy nhiên, dự án hóa ra ít tương ứng với thực tế địa lý của những nơi tiến hành xây dựng. Hàng nghìn người xây dựng đã chết vì các bệnh nhiệt đới, và bản thân công việc khó hơn so với dự án, dẫn đến chi phí vượt mức đã có ở giai đoạn đầu xây dựng. Kết quả là các vụ kiện và các cuộc biểu tình lớn của công chúng ở Pháp, những người có công nhân xây dựng kênh đào.
Trong số các bị cáo có tác giả của Tháp Eiffel nổi tiếng - A. G. Eiffel. Do tất cả những thất bại này vào năm 1889, công việc xây dựng đã bị dừng lại. Cổ phiếu của kênh đào Panama mất giá.
Sau năm 1900, người Mỹ tiếp quản việc xây dựng. Để thực hiện điều này, họ quyết định ký một thỏa thuận với Colombia về việc chuyển nhượng quyền sử dụng một dải đất nơi con kênh sẽ được xây dựng. Thỏa thuận đã được ký kếtnhưng Quốc hội Colombia đã không thông qua nó. Sau đó, Hoa Kỳ, bằng cách tổ chức một phong trào ly khai, đã tách một phần lãnh thổ khỏi Colombia, nước được gọi là Cộng hòa Panama. Sau đó, một thỏa thuận đã được ký kết với các nhà chức trách của nước cộng hòa mới này về việc chuyển giao quyền sử dụng phần lãnh thổ này.
Trước khi bắt đầu xây dựng kênh đào, người Mỹ đã quyết định đuổi muỗi sốt rét. Để thực hiện điều này, một đoàn thám hiểm gồm 1.500 người đã được cử đến Panama, những người tham gia vào việc thoát nước các đầm lầy và tiêu diệt ấu trùng muỗi bằng thuốc trừ sâu. Do đó, nguy cơ sốt đã giảm xuống mức có thể chấp nhận được theo các tiêu chuẩn đó.
Việc xây dựng được bắt đầu vào năm 1904 trên một dự án mới, thực tế hơn, đã được chứng minh là thành công. Ngoài kênh đào, các âu thuyền và hồ nhân tạo đã được tạo ra để khắc phục sự chênh lệch độ cao. 70 nghìn công nhân đã tham gia và 400 tỷ đô la đã được chi tiêu, và thời gian làm việc kéo dài trong 10 năm. Cứ mười công nhân thì có một người chết trong quá trình xây dựng.
Năm 1913, eo đất cuối cùng chính thức bị nổ tung. Để làm được điều này, một sợi dây cáp dài 4.000 km đã được kéo dài từ đó đến văn phòng của Tổng thống Mỹ Thomas Wilson, nơi có một nút bấm được lắp đặt. Ở đầu kia là 20.000 kg thuốc nổ. Buổi lễ có sự tham gia của nhiều chức sắc khác nhau tại Nhà Trắng. Việc mở kênh đào Panama diễn ra một năm sau đó. Tuy nhiên, các vấn đề khác nhau đã ngăn cản hoạt động của kênh đào và chỉ đến năm 1920, kênh mới bắt đầu thực hiện đều đặn các chức năng của mình.
Từ năm 2000, Kênh đào Panama đã trở thành tài sản của Panama.
Lợi ích của kênh
Dự án kênh đã trở thành một trong những dự án lớn nhất trong lịch sử nhân loại. Ảnh hưởng của nó đối với vận tải biển trên thế giới, và đặc biệt là ở Tây bán cầu, là rất lớn. Điều này làm cho nó trở thành một trong những đối tượng quan trọng nhất của địa chính trị. Trước đây, các con tàu phải đi vòng quanh toàn bộ lục địa Nam Mỹ. Sau khi mở kênh, chiều dài của tuyến đường biển từ New York đến San Francisco đã giảm từ 22,5 xuống 9,5 nghìn km.
Tính năng kỹ thuật của cấu trúc
Do đặc thù về vị trí của eo đất Panama, kênh đào này hướng từ đông nam (vịnh Panama của Thái Bình Dương) sang tây bắc (đến biển Caribe thuộc Đại Tây Dương). Chiều cao của mặt kênh lên tới 25,9 mét so với mực nước biển. Do đó, các hồ và cống nhân tạo đã được tạo ra để lấp đầy nó. Tổng cộng, 2 hồ và 2 nhóm khóa đã được tạo ra. Một hồ nhân tạo khác, Alajuela, được sử dụng như một nguồn cung cấp nước bổ sung.
Kênh có hai đoạn được thiết kế cho sự di chuyển của tàu theo cả hai hướng. Chỉ với phần nổi của chúng, các con tàu không thể vượt qua nó hoàn toàn. Để vận chuyển tàu qua âu thuyền, đầu máy điện đặc biệt sử dụng đường ray được sử dụng. Chúng được gọi là con la.
Để đi thuyền tự do qua kênh đào, con tàu phải đáp ứng các kích thước nhất định. Các thanh được đặt cho các giá trị trên của các chỉ số như chiều dài, chiều cao, chiều rộng và độ sâu của phần dưới nước của tàu.
Tổng cộng có 2 cây cầu bắc qua kênh. Dọc theo đó, giữa các thành phố Colon và Panama, có đường bộ và đường sắt.
Tính toán các khoản thanh toán cho việc đi qua tàu
Cơ quan quản lý kênh đào Panama, là tài sản nhà nước của Cộng hòa Panama, chịu trách nhiệm thu các khoản thanh toán. Số tiền phí được xác định theo biểu giá đã thiết lập.
Đối với tàu container, thanh toán dựa trên khối lượng của tàu. Đơn vị thể tích là TEU, bằng sức chứa của một container 20 feet thông thường. Đối với 1 TEU, bạn cần phải trả khoảng $ 50.
Đối với các loại tàu khác, tốc độ được tính bằng kích thước choán nước của chúng, tính bằng tấn nước. Đối với một tấn, bạn cần phải trả khoảng ba đô la.
Đối với tàu nhỏ, phí được xác định theo chiều dài của chúng. Ví dụ: đối với tàu có chiều dài dưới 15 mét, số tiền là 500 đô la và đối với tàu dài hơn 30 mét - 2.500 đô la (tham khảo: 1 đô la là 57 rúp Nga).
Nâng cấp kênh hiện đại
Gần đây, công việc tăng cường băng thông của kênh đã được tiến hành tích cực. Điều này là do sự tăng trưởng của thương mại toàn cầu, trong đó Trung Quốc đóng vai trò quyết định. Chính ông là người khởi xướng công việc xây dựng mới. Quá trình hiện đại hóa bắt đầu vào năm 2008 và hoàn thành vào giữa năm 2016. Hơn 5 tỷ đô la đã được chi cho tất cả các công việc, nhưng chi phí sẽ nhanh chóng được đền đáp.
Nhờ sức chứa lớn hơn, kênh đào hiện có thể phục vụ tàu siêu trọng tải lên đến 170.000 tấn. Tối đasố lượng tàu có khả năng đi qua Kênh đào Panama tăng lên 18,8 nghìn lượt trong một năm.
Có ý nghĩa tượng trưng rằng con tàu đầu tiên đi qua con kênh được xây dựng lại là một tàu container của Trung Quốc. Công suất mở rộng của cơ sở này sẽ cho phép vận chuyển tới 1 triệu thùng dầu của Venezuela đến Trung Quốc mỗi ngày.
Một đặc điểm của công trình tái thiết hiện đại là đào sâu phần đáy và lắp các ổ khóa rộng hơn.
Kế hoạch tương lai
Sự phát triển không ngừng của thương mại giữa các quốc gia và sự gia tăng số lượng tàu thuyền cuối cùng sẽ dẫn đến nhu cầu xây dựng các tuyến đường bổ sung để đi qua eo đất. Có kế hoạch xây dựng một kênh đào khác, nhưng đi qua lãnh thổ của Nicaragua. Những dự án như vậy đã xuất hiện vào thế kỷ 17 xa xôi, nhưng không được thực hiện. Bây giờ tình hình đã hoàn toàn khác.
Vì vậy, vào năm 2013, chính quyền Nicaragua đã phê duyệt dự án xây dựng một con kênh trên lãnh thổ của mình, nó có thể trở thành một giải pháp thay thế và thậm chí là đối thủ cạnh tranh với Kênh đào Panama. Chi phí xây dựng ở đây sẽ cao hơn nhiều - lên tới 40 tỷ đô la. Mặc dù vậy, vào năm 2014, dự án này đã được phê duyệt.
Kết
Như vậy, kênh đào Panama là một trong những công trình thủy lực lớn nhất trong lịch sử loài người. Lịch sử của các dự án của tòa nhà này đã có vài thế kỷ. Và mặc dù con kênh được xây dựng bởi lực lượng của Hoa Kỳ, bây giờ Trung Quốc đóng một vai trò quyết định đối với số phận tương lai của nó. Trong tương lai gần, có thể mở một kênh xuyên Mỹ khác chovận chuyển.
