Tàu chở dầu là loại tàu chở hàng chuyên dụng có thể phù hợp với cả đường biển và đường sông. Vận tải thủy nhằm mục đích vận chuyển hàng rời. Loại lớn nhất thuộc loại này là tàu siêu chìm vượt biển, không chỉ được sử dụng để vận chuyển dầu mà còn để lưu trữ.
Một trong những supertankers lớn nhất
Tàu chở dầu lớn nhất thế giới được hạ thủy vào năm 1976. Royal Dutch Shell đóng vai trò là người tạo ra nó, và bản thân con tàu được đặt tên là Batillus. Khoảng 70 nghìn tấn kim loại và khoảng 130 triệu đô la đã được chi cho việc chế tạo một phương tiện thủy. Năm 1973, cuộc khủng hoảng dầu mỏ thế giới diễn ra khiến chi phí nguyên liệu đầu vào tăng lên đáng kể. Điều này dẫn đến việc luân chuyển hàng hóa giảm đáng kể. Công ty tàu chở dầu có ý định dừng việc đóng tàu, nhưng hợp đồng ký hai năm trước khi khởi công, không cho phép điều này. Phá vỡ thỏa thuậnkéo theo những chi phí đáng kể. Cho đến nay, đối thủ cạnh tranh duy nhất của con tàu là con tàu lớn nhất thế giới, tàu chở dầu Knock Nevis.
Thông số kỹ thuật của tàu Batillus
Ngay sau khi hoàn thành việc xây dựng, con tàu chỉ thực hiện tiêu chuẩn tối thiểu: chỉ thực hiện 5 chuyến trong năm. Kể từ năm 1982, vận tải đường thủy đã không hoạt động trong thời gian dài hơn so với mục đích sử dụng. Năm 1982, chủ con tàu quyết định bán nó để làm phế liệu với giá 8 triệu USD. Kết cấu của tàu chở dầu bao gồm khoảng 40 bồn chứa loại độc lập, tổng dung tích là 677,3 nghìn mét khối. Nhờ sự phân chia thành các khoang được đưa vào thiết kế, con tàu có thể được sử dụng để vận chuyển đồng thời nhiều loại hydrocacbon. Dự án làm giảm nguy cơ tai nạn và khả năng ô nhiễm đại dương. Dầu được đưa vào tàu chở dầu lớn nhất thế giới bằng bốn máy bơm với công suất xấp xỉ 24.000 mét khối mỗi giờ. Tổng chiều dài của con tàu là 414 mét, và trọng tải (tức là tổng sức chở) tương ứng với 550 nghìn tấn. Tốc độ tối đa không vượt quá 16 hải lý / giờ và thời gian của chuyến đi mà không cần tiếp nhiên liệu và tiếp tế là 42 ngày. Bốn nhà máy điện tiêu thụ 330 tấn nhiên liệu mỗi ngày để phục vụ cấu trúc nổi.
Thay đổi thế hệ
After Batillus với hai động cơ năm cánh và 4 tuabin hơi nước công suất 64,8 nghìn mã lực đã được sử dụng làm kho chứa từ năm 2004 và bị loại bỏ vào năm 2010, thay thế bằng Knock Nevis. Trong suốt lịch sử tồn tại của mình, Batillus đã thay đổi một số lượng lớn chủ sở hữu, đổi tên nhiều lần và bị cắt thành sắt vụn với cái tên Mont dưới lá cờ của Sierra Leone. Tàu chở dầu lớn thứ hai trên thế giới là Knock Nevis, giống như người tiền nhiệm của nó, được hoàn thành vào năm 1976. Con tàu có kích thước khổng lồ ba năm sau đó, sau khi được tái thiết. Kết quả của việc hiện đại hóa, trọng lượng của chiếc tàu chở dầu đạt 565.000 tấn. Chiều dài của nó đã tăng lên 460 mét. Thủy thủ đoàn của tàu - 40 người. Các tuabin của động cơ của tàu chở dầu có khả năng đạt tốc độ lên đến 13 hải lý / giờ nhờ tổng công suất 50.000 mã lực.
Seawise Giant, hay câu chuyện về con tàu Knock Nevis
Tàu chở dầu lớn nhất thế giới, được đóng vào thế kỷ 20, được gọi là Người khổng lồ trên biển. Việc thiết kế con tàu bắt đầu trước kỷ nguyên của tàu chở dầu hai tầng. Hiện tại, không có thiết bị tương tự nào của tàu. Theo các chuyên gia, chỉ những thành phố nổi với nhà ở, văn phòng và cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh, có dự án mới bắt đầu được các chuyên gia xem xét mới có khả năng cạnh tranh với nó. Việc chế tạo con tàu bắt đầu vào năm 1976. Ban đầu, trọng lượng của nó tương ứng với 480.000 tấn, nhưng sau khi người chủ đầu tiên phá sản, ông trùm Tung đã quyết định nâng sức chở của nó lên 564.763 tấn. Tàu được hạ thủy vào năm 1981, và tàu chính của nómục đích là để vận chuyển dầu từ các mỏ ở Vịnh Mexico. Sau đó, con tàu vận chuyển dầu từ Iran. Trong một chuyến bay bị ngập ở Vịnh Ba Tư.
Tái sinh diệu kỳ
Tàu chở dầu lớn nhất thế giới, Seawise Giant, được Nhà máy đóng tàu Keppel nâng lên từ đáy đại dương gần Đảo Kharg vào năm 1988. Chủ sở hữu mới của con tàu chở dầu là Norman International, hãng đã chi 3,7 nghìn tấn thép để phục hồi con tàu. Con tàu đã được phục hồi lại đổi chủ và bắt đầu mang tên Jahre Viking. Vào tháng 3 năm 2004, quyền sở hữu đối với nó đã được chuyển cho First Olsen Tankers, do quá cũ của thiết kế, nó đã chuyển nó thành FSO - một khu phức hợp nổi chỉ được sử dụng để tải và lưu trữ nguyên liệu hydrocacbon trong khu vực nhà máy đóng tàu Dubai. Sau lần tái thiết cuối cùng, chiếc tàu chở dầu này được đặt tên là Knock Nevis, theo đó nó được gọi là tàu chở dầu lớn nhất thế giới. Sau lần đổi tên cuối cùng, con tàu trong vai trò của FSO đã được kéo đến vùng biển của Qatar đến mỏ Al Hashin.
Kích thước tàu chở dầu Knock Nevis
Tàu chở dầu lớn nhất thế giới được gọi là Knock Nevis. Anh trở thành một loại sản phẩm của cuộc cách mạng khoa học công nghệ. Là một phần của thiết kế, hệ thống khung dọc thân tàu đã được sử dụng và tất cả các cấu trúc thượng tầng đều được đặt ở đuôi tàu. Đó là trong quá trình lắp ráp các tàu chở dầu, hàn điện lần đầu tiên được sử dụng. Trong các thời kỳ tồn tại khác nhau, tàu chở dầu đãđược gọi là Jahre Viking và Happy Giant, Seawise Giant và Knock Nevis. Chiều dài của nó là 458,45 mét. Để quay được trọn vẹn, con tàu cần không gian trống dài 2 km và sự trợ giúp của tàu kéo. Kích thước chiều ngang của phương tiện giao thông đường thủy là 68,8 mét, tương ứng với chiều rộng của một sân bóng đá. Boong trên của con tàu có thể dễ dàng chứa 5,5 sân bóng đá. Chiếc tàu chở dầu này đã được rút khỏi hạm đội vào ngày 1 tháng 1 năm 2010, kể từ đó nó không những không có đối thủ cạnh tranh xứng đáng, mà chỉ đơn giản là không có phương tiện tương tự.
Tàu chở LNG lớn nhất thế giới
Tàu chở LNG lớn nhất được coi là tàu có tên Mozah, được đưa vào giao cho khách hàng vào năm 2008. Trong quá trình xây dựng, các nhà máy đóng tàu của Samsung cho Công ty Vận tải Khí Qatar đã được sử dụng. Trong ba thập kỷ, các tàu chở LNG đã chứa không quá 140.000 mét khối khí đốt hóa lỏng. Mozah khổng lồ đã phá mọi kỷ lục với sức chứa 266.000 mét khối. Khối lượng này đủ để cung cấp nhiệt và điện cho toàn bộ lãnh thổ nước Anh vào ban ngày. Trọng lượng của tàu là 125.600 tấn. Chiều dài của nó là 345, và chiều rộng của nó là 50 mét. Mớn nước - 12 mét. Khoảng cách từ keel đến klotik tương ứng với chiều cao của một tòa nhà chọc trời 20 tầng. Thiết kế của tàu chở dầu được cung cấp cho nhà máy hóa lỏng khí riêng, giúp giảm thiểu khói độc hại và gần như loại bỏ hoàn toàn nguy cơ xảy ra tai nạn, đảm bảo an toàn 100% cho hàng hóa. Trong tương lai, dự kiến sẽ thiết kế và hạ thủy tổng cộng 14 tàu loại nàyloạt.
Tàu chở dầu lớn nhất trong lịch sử
Tàu chở dầu lớn nhất thế giới là của Trung Quốc. Khi các thế hệ thay đổi, những con tàu đã ngừng hoạt động đã thay đổi, quốc gia xuất xứ vẫn như cũ.
Chỉ có 6 cấu trúc lớp ULCC vượt qua mốc 500.000 DWT:
- Battilus với DWT 553, 662. Hiện có từ năm 1976–1985.
- Bellamya trọng tải 553 DWT, 662 DWT đã thăm dò các đại dương từ năm 1976 đến năm 1986.
- Pierre Guillaumat, được xây dựng vào năm 1977 và ngừng hoạt động năm 1983.
- Esso Atlantic có công suất 516.000 dwt và kéo dài từ năm 1977 đến năm 2002.
- Esso Pacific (516.000 tấn). Thời gian hoạt động - từ năm 1977 đến năm 2002.
- Prairial (554, 974 tấn). Được thiết kế vào năm 1979, nghỉ hưu vào năm 2003.
