Máy bay TU-95 là máy bay ném bom tầm xa đang phục vụ cho Liên bang Nga. Nó là một tàu sân bay tên lửa chiến lược chạy bằng động cơ phản lực cánh quạt. Ngày nay nó là một trong những máy bay ném bom nhanh nhất thế giới. Trong hệ thống mã hóa của Mỹ, nó được chỉ định là "Bear". Đây là chiếc máy bay động cơ phản lực cánh quạt cuối cùng của Nga được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hiện tại đã có nhiều sửa đổi.
Lịch sử thiết kế
Máy bay ném bom TU-95 ban đầu được thiết kế bởi Andrey Tupolev vào năm 1949. Việc phát triển được thực hiện trên cơ sở mẫu máy bay thứ 85. Năm 1950, tình hình chính trị xung quanh Liên Xô đòi hỏi phải tăng cường chiến lược ngay lập tức. Đây là lý do cho sự ra đời của một tàu sân bay tên lửa cải tiến mới với tốc độ và khả năng cơ động tăng lên. Mục tiêu của sự phát triển là đạt được phạm vi tối đa trong thời gian ngắn nhất có thể.
Vào mùa hè năm 1951, dự án do N. Bazenkov đứng đầu, nhưng rất nhanh sau đó ông bị thay thế bởi S. Yeger. Nó là người sau này được coi là cha đẻ của "Bear". Đã vàoỞ giai đoạn đầu, trong bản vẽ, máy bay ném bom TU-95 gây bất ngờ với kích thước và sức mạnh của nó. Để trình bày chi tiết hơn về dự án, một mô hình bằng gỗ thậm chí còn được lắp ráp.
Vào tháng 10 năm 1951, TU-95 cuối cùng đã được phê duyệt để sản xuất. Quá trình phát triển nguyên mẫu mất vài tháng. Và chỉ trong tháng 9 năm 1952 chiếc máy bay này đã được đưa đến sân bay Zhukovsky. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy sẽ không còn lâu nữa. Việc thử nghiệm đã thành công, vì vậy một tháng sau, người ta quyết định tiến hành lần cất cánh đầu tiên trên một máy bay ném bom mẫu. Các cuộc thử nghiệm tiếp tục trong khoảng một năm. Do đó, việc bay trên một thiết bị giả lập có kinh nghiệm đã bộc lộ một số vấn đề nghiêm trọng. Thử nghiệm động cơ thứ ba không thành công. Hộp số của nó đã bị phá hủy do hỏa hoạn hai tháng sau khi bắt đầu thử nghiệm. Do đó, các kỹ sư phải đối mặt với nhiệm vụ sửa chữa những sai lầm mắc phải để loại bỏ những sai sót đó trong chuyến bay thực sự. Vào cuối năm 1953, 11 thành viên phi hành đoàn, bao gồm cả chỉ huy, đã chết do các vấn đề tương tự.
Chuyến bay đầu tiên
Máy bay ném bom nguyên mẫu mới được đưa vào sân bay vào tháng 2 năm 1955. Sau đó M. Nyukhtikov được bổ nhiệm làm phi công thử nghiệm. Chính anh ta là người đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên một nguyên mẫu mới. Các bài kiểm tra đã được hoàn thành chỉ một năm sau đó. Trong thời gian này, máy bay ném bom chiến lược TU-95 đã thực hiện khoảng 70 chuyến bay.
Năm 1956, máy bay bắt đầu đến sân bay Uzin để sử dụng thêm. Việc nâng cấp máy bay ném bom bắt đầu vào cuối những năm 1950. Việc sản xuất và lắp ráp từng phần của TU-95 được thực hiện bởiNhà máy sản xuất máy bay Kuibyshev. Chính tại đó, các biến thể của tàu sân bay mang tên lửa mang đầu đạn hạt nhân lần đầu tiên xuất hiện. Dần dần, mô hình thứ 95 được chế tạo lại cho tất cả các loại nhu cầu quân sự: trinh sát, ném bom tầm xa, vận chuyển hành khách, phòng thí nghiệm hàng không, v.v.
Hiện tại, việc sản xuất hàng loạt TU-95 đang bị đóng băng. Tuy nhiên, dự án vẫn được hỗ trợ bởi Không quân và các cơ quan chức năng của Nga.
Tính năng thiết kế
Tàu sân bay tên lửa có một hệ thống cung cấp điện một chiều tự động để làm nóng cánh, keel, bộ ổn định và các cánh quạt. Bản thân động cơ bao gồm các nhóm cánh AB-60K hai trục. Khoang hàng nằm giữa thân máy bay, bên cạnh bệ phóng, trên đó gắn 6 tên lửa hành trình. Có thể đính kèm các sản phẩm bổ sung vào hệ thống treo.
Máy bay ném bom Tu-95 của Nga là loại máy bay có thiết bị hạ cánh ba bánh. Mỗi bánh sau có hệ thống phanh riêng. Trong quá trình cất cánh, các đạo cụ được rút vào thân máy bay và các nan của cánh. Cặp bánh trước được trang bị hệ thống thủy lực, bánh sau được trang bị cơ cấu điện với tổng công suất lên đến 5200 watt. Chỉ có thể mở khẩn cấp thiết bị hạ cánh bằng tời.
Phi hành đoàn được bố trí trong các cabin điều áp. Trong trường hợp khẩn cấp, ghế phóng được tách ra khỏi máy bay thông qua một cửa sập đặc biệt, nằm phía trên thiết bị hạ cánh phía trước. Một băng chuyền được sử dụng như móc tay. Phóng từ phía sau máy bay ném bom được cung cấp thông qua một cửa sập.
Điều đáng chú ýrằng tàu sân bay tên lửa được trang bị bè cứu sinh đặc biệt trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước.
Thông số kỹ thuật động cơ
Máy bay ném bom phản lực cánh quạt TU-95 là một trong ba loại máy bay cỡ lớn mạnh nhất trên thế giới. Có được kết quả này là nhờ động cơ NK-12 có tuabin tiết kiệm cao và máy nén 14 cấp. Để điều chỉnh hiệu suất, một hệ thống bỏ qua van không khí được sử dụng. Đồng thời, hiệu suất của tuabin NK-12 đạt gần 35%. Chỉ số này giữa các máy bay ném bom động cơ phản lực cánh quạt là một kỷ lục.
Để dễ dàng điều chỉnh nhiên liệu, động cơ được thiết kế thành một khối duy nhất. Sức mạnh của NK-12 vào khoảng 15 nghìn lít. với. Đồng thời, lực đẩy ước tính khoảng 12 nghìn kgf. Với khoang chứa đầy nhiên liệu, máy bay có thể bay tới 2500 giờ (khoảng 105 ngày). Trọng lượng động cơ là 3,5 tấn. Về chiều dài, NK-12 là đơn vị 5 mét.
Nhược điểm của động cơ là tiếng ồn cao. Ngày nay nó là chiếc máy bay ồn ào nhất trên thế giới. Nó có khả năng phát hiện cả các vị trí lắp đặt radar của tàu ngầm. Mặt khác, khi phát động một cuộc tấn công hạt nhân, đây không phải là một vấn đề nghiêm trọng.
Từ các đặc điểm khác của tàu sân bay tên lửa, cần làm nổi bật các cánh quạt dài 5,6 mét. Cũng đáng chú ý là hệ thống chống đóng băng của các cánh quạt. Nó là một nhà máy điện. Nhiên liệu cho động cơ đến từ thân máy bay và bình xăng con. Nhờ sử dụng động cơ rạp hát tiết kiệm và hệ thống cánh quạt cải tiến, hầu hếtMáy bay ném bom TU-95 được coi là đối tượng không quân chiến lược "khó nhằn" về tầm bay.
Đặc điểm của tàu sân bay tên lửa
Máy bay có thể chứa tối đa 9 thành viên phi hành đoàn. Do các chi tiết cụ thể của ứng dụng, máy bay ném bom có chiều dài lên đến 46,2 mét. Đồng thời, chiều dài một cánh khoảng 50 m, kích thước của tàu sân bay tên lửa chiến lược thực sự khiến người nhìn kinh ngạc. Diện tích chỉ chiếm một cánh lên tới 290 mét vuông. m.
Khối lượng của TU-95 ước tính khoảng 83,1 tấn. Tuy nhiên, với một bình đầy, trọng lượng tăng lên 120.000 kg. Và ở tải trọng tối đa, khối lượng vượt quá 170 tấn. Công suất định mức của hệ thống đẩy là khoảng 40 nghìn kW.
Nhờ NK-12, máy bay ném bom có khả năng đạt tốc độ lên tới 890 km / h. Đồng thời, chuyển động trên hệ thống lái tự động được giới hạn ở 750 km / h. Trên thực tế, tầm bay của một tàu sân bay tên lửa là khoảng 12.000 km. Trần nâng thay đổi lên đến 11,8 km. Máy bay sẽ cần một đường băng dài 2,3 nghìn mét để cất cánh.
Trang bị máy bay ném bom
Máy bay có thể nâng lên không trung 12 tấn đạn dược. Bom hàng không nằm trong khoang thân máy bay. Nó cũng được phép đặt tên lửa hạt nhân rơi tự do với tổng khối lượng 9 tấn.
Máy bay ném bom TU-95 trên danh nghĩa chỉ có vũ khí phòng thủ thuần túy. Nó bao gồm các khẩu pháo 23 mm. Hầu hết các sửa đổi đều ghép nối AM-23 ở các phần dưới, trên và sau của máy bay. Trong một số trường hợp hiếm hoi, có súng máy bay GSh-23.
Trong trường hợp lắp đặt AM-23, tàu sân bay tên lửa được trang bị hệ thống xả khí tự động đặc biệt. Súng được gắn với bộ giảm xóc lò xo và các hộp dẫn hướng của thân súng. Màn trập trong cả hai trường hợp đều nghiêng hình nêm. Một bộ phận nạp khí nén đặc biệt được sử dụng để tích lũy năng lượng và giảm nhẹ cú đánh từ khẩu súng phía sau.
Điều thú vị là chiều dài của AM-23 là gần 1,5 mét. Trọng lượng của một khẩu súng như vậy là 43 kg. Tốc độ bắn - lên đến 20 phát mỗi giây.
Vấn đề vận hành
Việc phát triển tàu sân bay tên lửa bắt đầu với những khó khăn đáng chú ý. Một trong những nhược điểm chính là buồng lái. Ban đầu, máy bay ném bom TU-95 thích nghi kém cho các chuyến bay đường dài. Do ngồi trên ghế không thoải mái nên cả đoàn thường bị đau lưng, tê chân. Nhà vệ sinh chỉ là một bể chứa di động bình thường với một bệ ngồi vệ sinh. Ngoài ra, cabin rất khô và nóng, không khí bão hòa với bụi dầu. Do đó, phi hành đoàn đã từ chối thực hiện các chuyến bay dài trên một chiếc máy bay không được chuẩn bị trước như vậy.
Liên tục có vấn đề với hệ thống dầu động cơ. Vào mùa đông, hỗn hợp khoáng chất đặc lại, ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ của các cánh quạt. Ở giai đoạn đầu, để khởi động động cơ, cần phải làm nóng các tuabin trước. Tình hình đã thay đổi với việc đưa dầu động cơ đặc biệt vào sản xuất quy mô lớn.
Lần sử dụng đầu tiên
Máy bay ném bom TU-95 lần đầu tiên được nhìn thấy tại một sân bay ở vùng Kyiv vào cuối năm 1955. Hóa ra, một số bản gốc và bản sửa đổi đã gia nhập hàng ngũ 409 TBAP cùng một lúc. Năm saumột trung đoàn khác của sư đoàn được thành lập, trong đó cũng có một nơi dành cho 4 chiếc TU-95. Trong một thời gian dài, các tàu sân bay tên lửa chỉ được biên chế cho Không quân Ukraine của Liên Xô. Tuy nhiên, từ cuối những năm 1960 TU-95 và các sửa đổi của nó đã lấp đầy các nhà chứa máy bay quân sự ở khu vực ngày nay là Nga.
Mục đích của việc thành lập các trung đoàn xung quanh máy bay ném bom là các cuộc tấn công chính xác nhằm vào các lực lượng chiến lược của NATO ở Nam Á, cũng như chống lại Trung Quốc. Máy bay luôn trong tình trạng báo động. Chẳng bao lâu, các nhà chức trách Mỹ nhận thấy sự tích tụ sức mạnh quân sự nguy hiểm như vậy tại các căn cứ của họ và bắt đầu kết nối các mối quan hệ ngoại giao. Do đó, Liên Xô đã phải phân tán hầu hết các tàu sân bay tên lửa trên toàn lãnh thổ của mình.
Kể từ những năm 1960 TU-95 đã được phát hiện trên Bắc Cực, Ấn Độ Dương, khu vực Đại Tây Dương và Anh. Liên tiếp các nước phản ứng quyết liệt trước những hành động đó, bắn hạ tàu sân bay tên lửa. Tuy nhiên, không có hồ sơ chính thức nào về những trường hợp như vậy được thực hiện.
Sử dụng gần đây
Vào mùa xuân năm 2007, các tàu sân bay tên lửa của Nga đã nhiều lần quan sát các cuộc tập trận của quân đội Anh từ trên không. Những sự cố tương tự cũng xảy ra ở Clyde và ngoài khơi Hebrides. Tuy nhiên, mỗi lần, trong vòng vài phút, các máy bay chiến đấu của Anh lại bay lên bầu trời và hộ tống chiếc Tu-95 vượt ra ngoài biên giới của họ dưới sự đe dọa của một đòn tấn công.
Từ năm 2007 đến năm 2008, các tàu sân bay tên lửa đã được nhìn thấy bay qua các căn cứ quân sự và hàng không mẫu hạm của NATO. Trong giai đoạn này, đã có một vụ rơi máy bay ném bom TU-95. Không có lời giải thích chính thức về nguyên nhân của vụ tai nạn.đã nhận được.
Hôm nay, những chú Gấu tiếp tục các hoạt động tình báo trên toàn thế giới.
Tai nạn máy bay
Theo thống kê, cứ 2 năm lại có một vụ tai nạn lớn của máy bay ném bom TU-95. Tổng cộng, trong quá trình hoạt động, 31 tàu sân bay tên lửa đã bị rơi. Số người chết là 208.
Vụ rơi máy bay ném bom TU-95 gần đây nhất xảy ra vào tháng 7 năm 2015. Tai nạn xảy ra với sự sửa đổi của máy bay. Các chuyên gia gọi tình trạng vật chất lỗi thời của thiết bị là nguyên nhân chính gây ra sự cố.
Vụ tai nạn của máy bay ném bom TU-95 MS đã cướp đi sinh mạng của hai thành viên phi hành đoàn. Vụ tai nạn xảy ra gần Khabarovsk. Hóa ra, tất cả các động cơ của tàu sân bay tên lửa đều bị hỏng trong chuyến bay.
Đang phục vụ
TU-95 nằm trong bảng cân đối kế toán của Không quân Liên Xô cho đến khi Liên Xô sụp đổ vào năm 1991. Vào thời điểm đó, hầu hết chúng đang phục vụ cho Ukraine - khoảng 25 tàu sân bay tên lửa. Tất cả họ đều thuộc trung đoàn hàng không hạng nặng đặc biệt ở Uzin. Năm 1998, căn cứ không còn tồn tại. Kết quả là máy bay bị xóa sổ và sau đó chúng bị phá hủy. Một số máy bay ném bom đã được chuyển đổi để vận chuyển hàng hóa thương mại.
Năm 2000, Ukraine đã bàn giao cho Liên bang Nga những chiếc TU-95 còn lại để trả một phần nợ nhà nước. Tổng số tiền thanh toán là khoảng 285 triệu đô la. Năm 2002, 5 chiếc Tu-95 được nâng cấp thành máy bay hạng nặng đa chức năng.
Hiện tại, khoảng 30 tàu sân bay tên lửa đang phục vụ cho Nga. 60 đơn vị khác đang được lưu trữ.
Sửa đổi chính
Biến thể phổ biến nhất của bản gốc là TU-95 MS. Đây là các máy bay mang tên lửa hành trình loại Kh-55. Đến nay, chúng là chiếc còn lại nhiều nhất trong số những chiếc khác từ mẫu thứ 95.
Sửa đổi phổ biến tiếp theo là TU-95 A. Nó là một tàu sân bay mang tên lửa hạt nhân chiến lược. Được trang bị các ngăn đặc biệt để lưu trữ đầu đạn bức xạ. Cũng cần lưu ý những sửa đổi về mặt giáo dục với các chữ cái "U" và "KU".
So sánh với các đối tác nước ngoài
Máy bay ném bom B-36J và B-25H của Mỹ là những máy bay ném bom gần nhất về đặc tính kỹ thuật với TU-95. Không có sự khác biệt cơ bản về trọng lượng danh nghĩa và kích thước. Tuy nhiên, tàu sân bay tên lửa của Nga phát triển tốc độ trung bình cao hơn nhiều: 830 km / h so với 700 km / h. Ngoài ra, TU-95 có bán kính chiến đấu và phạm vi bay lớn hơn nhiều. Mặt khác, các phiên bản tương tự của Mỹ có trần xe thực dụng cao hơn gần 20% và khoang chở hàng rộng rãi hơn (7-8 tấn). Lực đẩy động cơ xấp xỉ bằng nhau.
