Kể từ khi nhân loại đóng những chiếc thuyền đầu tiên và bắt đầu chinh phục biển và đại dương, nhiều thế kỷ đã trôi qua. Tất cả thời gian này mọi người đều bị đắm tàu. Theo thời gian, kích thước của các con tàu tăng lên, cũng như số lượng nạn nhân trong các thảm họa.
Tất cả các kỷ lục về vụ đắm tàu đều bị phá vỡ vào thế kỷ 20, có vẻ như họ đã học được cách chế tạo tàu đệm, tàu tuần dương và tàu hơi nước đáng tin cậy và mạnh mẽ, chứ không chỉ đi tàu gỗ chịu mọi gió. Tàu "Britanic" là một trong những nạn nhân của vụ đắm tàu.
Câu chuyện về ba chị em tàu
Tốc độ cuộc sống tăng nhanh vào đầu thế kỷ 20 đòi hỏi sự di chuyển trong không gian nhanh hơn trước. Thương mại phát triển nhanh chóng giữa các quốc gia và sự di cư ồ ạt đến Mỹ từ châu Âu và các khu vực khác trên thế giới đã tạo ra nhu cầu về các tàu xuyên Đại Tây Dương mạnh mẽ và nhanh chóng.
Năm 1902, việc thực hiệndự án Lusitania, trong khuôn khổ đó 2 con tàu có kích thước và tốc độ chưa từng có được chế tạo ở Mỹ. Các tàu chị em Lusitania và Mauritania tiếp quản giao thông xuyên Đại Tây Dương, khiến sự thịnh vượng của thương thuyền Anh gặp rủi ro.
Để đối phó với thách thức của Hoa Kỳ tại nhà máy đóng tàu "Harland &Wolf" ở Belfast, người ta đã quyết định chế tạo 3 tàu lót có sức mạnh và độ tin cậy cao hơn tàu của Mỹ. Khách hàng là một trong những giám đốc của White Star Ship Company.
Vì vậy, vào năm 1907, dự án Bộ Hải quân Anh bắt đầu, nhờ đó ánh sáng đã nhìn thấy sự xuất hiện của ba con tàu anh em - Olympic, Titanic và Britannic. Tàu chở khách, một loại tàu, do đó đã thay đổi, trở nên nhanh hơn nhiều so với các thiết giáp hạm quân sự hiện có vào thời điểm đó, nhờ trang bị tối tân.
Đặc điểm của Britannica
Điều gây tò mò về ba tàu đôi giống hệt nhau của công ty Anh là mỗi con tàu tiếp theo được chế tạo có tính đến những thiếu sót của những chiếc trước, nhưng con tàu đầu tiên, Olympic, có số phận tốt nhất. Không giống như những người "em trai" của mình, ông đã vượt Đại Tây Dương hơn 500 lần, trong khi tàu Titanic chỉ có 1 chuyến bay, còn tàu Britannic có 5.
Sau cái chết của con tàu Titanic, những người đóng tàu đã tính đến tất cả những thiếu sót dẫn đến sự cố sập con tàu này khi đóng tàu Britannic. Nhìn bề ngoài con tàu rất giống với những “người anh em” của nó, nhưng hóa ra nó lại mạnh mẽ và hoàn hảo hơn rất nhiều. Anh ta được trang bị thuyền tốt hơn, vàcác vách ngăn giữa các vách ngăn nhằm ngăn con tàu bị chìm trong trường hợp xảy ra tai nạn. Chi tiết này đã trở thành một ưu điểm đáng kể của Britannic. Con tàu có 17 vách ngăn kín nước, giúp nó không thể chìm khi 6 khoang mở ra nước được lấp đầy.
Đặc điểm của boong thuyền cũng đã được thay đổi. Việc thay đổi các cánh và cách lắp đặt chúng không chỉ ở hai bên mà còn ở đuôi tàu, giúp cho hành khách có thể sơ tán bất kỳ lúc nào của ống lót.
Quy cách tàu:
- chiều dài thân tàu - 269 m;
- chiều rộng - hơn 28 m;
- chiều cao từ mực nước đến sàn thuyền là 18,4 m;
- 29 nồi hơi được sử dụng để chạy động cơ cho hai động cơ hơi nước bốn xi-lanh nối với các cánh quạt bên ngoài (mỗi cánh quạt 16.000 mã lực);
- tổng công suất động cơ là 50.000 mã lực. p.;
- tốc độ tàu lên đến 25 hải lý / giờ.
Vào tháng 2 năm 1914, chiếc Britannic đã được hạ thủy. Con tàu, có ảnh trên báo của tất cả các nước, gây ấn tượng với kích thước và sự hùng vĩ của nó.
Ra mắt
Ngày 26 tháng 2 năm 1914 có ý nghĩa quan trọng đối với những người xây dựng xưởng đóng tàu Harland and Wolf (Belfast). Việc hạ thủy con tàu diễn ra mà không cần đến việc làm vỡ một chai sâm panh trên tàu, vì không có truyền thống nào như vậy tại xưởng đóng tàu.
Vào thời điểm đó, kích thước của chiếc Britannic và thiết bị của nó là vô song - nó có sức chứa 790 hành khách thuộc hạng 1, 835, 3 - 950. Ngoài ra còn có rất nhiều thành viên phi hành đoàn - 950 người.
Tất cảcác kế hoạch liên quan đến các chủ sở hữu của công ty vận tải với các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của con tàu đã bị vi phạm vào tháng 8 năm 1914. Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ đã chuẩn bị cho "Britanic" số phận của một bệnh viện nổi. Trên tàu có 437 nhân viên y tế, 675 thành viên phi hành đoàn và 3.300 bệnh nhân bị thương.
Xây dựng lại Britannica thành bệnh viện
Để chuyển khoang hành khách sang hạng mục bệnh viện, cần phải thay đổi một chút hình thức bên ngoài và bên trong của Britannic. Con tàu được "trang trí" bằng một sọc xanh và sáu chữ thập đỏ, dấu hiệu nhận biết cho thấy đây là một bệnh viện dân sự chứ không phải tàu quân sự.
Các sửa đổi nội bộ đáng kể hơn. Các cabin được chuyển đổi thành phòng mổ, phòng điều trị cho người bị thương nặng và nhà trọ cho nhân viên. Tấm lót phù hợp với 2034 giường gấp đơn giản và 1035. Sàn đi dạo đã được chuyển đổi thành một khoang dành cho những người lính bị thương nhẹ.
Charles A. Bartlett trở thành chỉ huy của con tàu cập nhật.
Chuyến đi đầu tiên của Britannica
Lịch sử của Britannica với tư cách là một bệnh viện hải quân bắt đầu vào ngày 23 tháng 12 năm 1915, khi cô rời Liverpool, sẵn sàng cứu những người lính bị thương, và hướng đến Naples và cảng Mudros của Hy Lạp trên đảo Lemnos.
Cùng với hai tàu được chuyển đổi khác - "Aquitaine" và "Mauritania", anh ấy đã du ngoạn ở Dardanelles.
Đội trưởng của Britannica đã đưa ra một chế độ nghiêm ngặt, không chỉ các nhân viên, mà cònbệnh nhân:
- thức dậy lúc 6.00 + dọn dẹp giường tầng;
- ăn sáng lúc 7.30 sau đó là dọn dẹp phòng ăn;
- chuyến tham quan của thuyền trưởng lúc 11.00;
- ăn trưa lúc 12.30 với việc dọn dẹp phòng ăn;
- trà lúc 16h30;
- ăn tối lúc 20:30;
- Chuyến tham quan của thuyền trưởng lúc 21.00.
Kỷ luật nghiêm ngặt giữ cho bệnh viện có trật tự. Để tiếp nhiên liệu cho con tàu, cần phải đến Naples, việc này được thực hiện vào ngày 28 tháng 12 năm 1915 bởi tàu Britannic. Con tàu, với hình ảnh trong diện mạo mới của nó đã trở nên dễ nhận biết ở vùng bao la của Địa Trung Hải, lấy than và nước và đi đến Mudros, nơi những người bị thương đang chờ đợi nó.
Việc tải hàng kéo dài 4 ngày, và vào ngày 1916-09-01, con tàu đã dỡ hàng các bệnh nhân ở Southampton. Sau khi chế tạo thêm 2 chiếc “xe tập đi” cho những người lính bị thương, chiếc Britannic quay trở lại hạm đội thương mại do vùng biển Địa Trung Hải tạm lắng.
Britanic trở lại chiến tranh
Vào tháng 9 năm 1916, các hành động thù địch lại gia tăng ở Biển Địa Trung Hải, đòi hỏi sự hiện diện của một tàu sân bay lớn để vận chuyển các nạn nhân đến chiến trường.
Các tàu ngầm của Đức bay trong vùng biển đó đặt bẫy từ các hàng mìn trôi nổi ở một phần hẹp của Biển Địa Trung Hải để tiêu diệt kẻ thù. Ở ngoại ô căn cứ quân sự Lemnos, tàu Đồng minh thường rơi vào những cái bẫy này.
Ngày 21 tháng 11 năm 1916 tại eo biển giữa các đảo Kea và Kythnos, tàu Britannic bị đắm khi đụng phải một trong những mỏ khai thác dưới nước. Vụ nổ xảy ra lúc 8:70 sáng, khi một số bệnh nhân và nhân viên vẫn đang ở trong phòng ăn để ăn sáng.
Những phút cuối cùng của Britannica
Đội trưởng,đánh giá tình hình, ông quyết định đưa tàu vào bờ gần đó và mắc cạn. Việc điều động này chỉ làm tăng tình trạng ngập nước của con tàu, do các vách ngăn giữa các khoang bị hở.
Các nhân chứng của vụ đắm tàu có thể mô tả cách Britannic chìm. Hai vụ nổ - vụ đầu tiên từ mạn phải và vài phút sau là vụ nổ thứ hai từ mạn trái, làm nghiêng con tàu. Nước bắt đầu nhanh chóng tràn vào các khoang và cabin, trong đó các cửa sổ được mở ra để thông gió cho cơ sở.
Việc sơ tán trên thuyền được thực hiện theo trình tự nghiêm ngặt, vì mọi người đều nhớ rõ sự hoảng loạn đã gây ra cho các hành khách trên tàu Titanic. 2 chiếc xuồng cứu sinh đầu tiên, được hạ thủy trước khi thuyền trưởng ra lệnh, rơi cùng những người ở đó dưới chân vịt của Britannica đã nhô lên khỏi mặt nước, nhưng vẫn đang hoạt động.
Sau 55 phút, mũi tàu chạm đáy, con tàu rùng mình và lật úp do va chạm. Nhờ kỷ luật và sự lãnh đạo rõ ràng của cơ trưởng và các trợ lý, trong số 1066 hành khách trên tàu, 30 người đã chết.
Đoàn thám hiểm Cousteau
Vụ chìm tàu Britannica đã làm nảy sinh nhiều tin đồn và cáo buộc. Một số cho rằng chính chính phủ Anh đã đánh chìm con tàu, những người khác đổ lỗi cho việc này là do ngư lôi phóng từ tàu ngầm Đức tại một bệnh viện không có vũ khí.
Được thiết kế như một chuyên cơ chở khách xuyên Đại Tây Dương, chiếc Britannic không bao giờ vượt Đại Tây Dương hay chở một hành khách. Nó đã đi vào lịch sử với tư cách là con tàu lớn nhất tham gia Thế chiến thứ nhất.
Tớiđể tìm ra nguyên nhân chính xác đã đánh chìm chiếc tàu này, vào năm 1975, một nhóm nghiên cứu do Jacques Yves Cousteau nổi tiếng dẫn đầu đã tiến vào Biển Aegean trên con tàu Calypso. Dựa trên dữ liệu được chỉ ra trong hải đồ của Bộ Hải quân Anh, nhóm nghiên cứu đã không tìm thấy con tàu và bắt đầu tìm kiếm nó bằng cách sử dụng radar. Sau ba ngày tìm kiếm, phi hành đoàn của Calypso đã phát hiện ra nơi chết của người lót đường dưới các tọa độ hoàn toàn khác.
Mục đích của chuyến thám hiểm của Cousteau là để xác định nguyên nhân của vụ tai nạn và mô tả cách tàu Britannic chìm. Ở phía dưới, các nhà nghiên cứu đã tìm thấy gần như toàn bộ thân tàu, trong đó chỉ có một vết vỡ là có thể nhìn thấy rõ ràng do tác động của mũi tàu xuống đáy. Các nghiên cứu nghiêm túc hơn đã không được thực hiện do trang thiết bị hạn chế vào thời điểm đó. Đó là một cuộc kiểm tra hời hợt đã đưa chiếc Britannic, nằm nghiêng bên phải, lên trang nhất của tất cả các tờ báo. Bức ảnh dưới cùng cũng làm dấy lên nhiều đồn đoán, cho rằng con tàu được tìm thấy cách nơi hải đồ chỉ ra gần 7 hải lý.
Đi tìm sự thật
Năm 2003, một đoàn thám hiểm lặn đã quyết định kiểm tra tuyên bố của chính phủ Đức rằng tàu Britannic đã trúng mìn. Họ phát hiện ra một bãi mìn, và thậm chí là phần còn lại của một chiếc vỏ mà con tàu đã bị nổ tung. Họ vẫn ở trên chuỗi được neo ở phía dưới.
Thiết bị lặn hiện đại giúp người ta có thể vào bên trong tàu và kiểm tra rằng thực sự vào thời điểm vụ nổ xảy ra vụ nổ, tất cả các vách ngăn kín nước đều mở, điều này cho thấy có ai đó sơ suất.
