Đó là những năm sáu mươi đầy bão tố. Đất nước nhanh chóng được tái thiết và nhìn về tương lai với sự lạc quan. Ở Kuibyshev (tên thật là Samara), một vấn đề giao thông đang được đặt ra - thành phố ngày càng phát triển, cùng với đó là dân số, lượng phương tiện giao thông. Ý tưởng xây dựng tàu điện ngầm đã được ấp ủ từ rất lâu. Cơ sở được đổi tên thành Samara Metro vào ngày 1 tháng 4 năm 1991.
Phát triển
Thị trưởng thành phố từ năm 1964 đến năm 1982 Alexei Rosovsky là một người có tầm nhìn xa và hiểu rằng nếu không có những thay đổi quan trọng trong ba thập kỷ, thành phố có thể bị kẹt trong một vụ tắc đường lớn. Nó là cần thiết để khẩn cấp dỡ bỏ các đường cao tốc và gửi một số hành khách dưới lòng đất. Một nhóm sáng kiến của ủy ban điều hành thành phố, do thị trưởng đứng đầu, đã đệ trình lý do cần thiết phải xây dựng tàu điện ngầm vào năm 1968.
Thật không may, quá trình diễn ra chậm chạp và việc triển khai thực sự của dự án kỹ thuật phải đến mười năm sau mới bắt đầu.
Đặc biệt để xây dựng một cơ sở hoành tráng như Samara Metro, một nhà máy kết cấu bê tông cốt thép, các xí nghiệp phụ trợ cần thiết cho việc hoàn thành dự án được xây dựng trong thành phố, các kết cấu kỹ thuật - đường ống, thông tin liên lạc, v.v. đã được chuyển.
Xây
Công trình xây dựng hoành tráng của tàu điện ngầm Samara được bắt đầu từ ga Kirovskaya vào năm 1980
Năm 1981, tấm chắn đường hầm nặng ba trăm tấn bắt đầu được chế tạo. Đá dolomit gặp phải đã không thể đạt được các chỉ số tốc độ đã thiết lập ban đầu. Nước ngầm và sự chênh lệch mức nghiêm trọng chỉ làm phức tạp thêm công việc. Nhưng các ga của tàu điện ngầm Samara cuối cùng đã được kết nối với nhau nhờ những nỗ lực anh dũng của những người thợ lặn và những người khảo sát hầm mỏ vào tháng 3 năm 1982
1983 - sự khởi đầu của việc xây dựng nhà ga Pobeda. Tàu điện ngầm Samara, sơ đồ được trình bày trong bài báo, đã được bổ sung vào năm 1984 với các ga mới đang được xây dựng - Gagarinskaya và Sportivnaya, một tấm chắn đường hầm độc đáo mới đã hoạt động theo hướng của ga Sovetskaya.
1986 - bắt đầu xây dựng ga Yungorodok.
Tổng cộng, bốn nhà ga đã sẵn sàng cho việc khai trương. Trước năm 1993, ba chiếc nữa đã được đưa vào hoạt động.
Chỉ vào năm 2002 nhà ga Moskovskaya được khai trương. Và vào năm 2007 - "tiếng Nga". Và vào năm 2015 - "Alabinskaya".
Bắt đầu phong trào
Vào tháng 5 năm 1987, một nhóm người điều khiển đầu máy xe lửa điện ở ngoại ô được cử đến Kharkov, Kyiv và Minsk để đào tạo.
Vào đầu tháng 11, một tải điện thử nghiệm trên mạng đã được đưa ra.
Vào ngày thứ sáu, chuyến tàu đầu tiên đi qua các ga vẫn còn trống.
Mặc dù dự án vẫn chưa hoàn thành đến cùng, nhưng một ngày trước khi chính thức mở cửa, bang hội đã tiếp nhận đối tượng. Cần phải đến kịp ngày kỷ niệm tháng Mười.đảo chính.
Những chuyến tàu chở khách đầu tiên rời kho điện Kirovskoye vào ngày 26 tháng 12 năm 1987. Tàu điện ngầm Samara trở thành tuyến thứ mười hai ở Liên Xô.
Năm sau, 1988, gần 13 triệu người đã sử dụng phương thức vận tải mới.
Tàu điện ngầm đã trở nên phổ biến đến nỗi một công ty du lịch địa phương đã liệt nó vào danh sách không thể bỏ qua.
Công viên di động
Những chiếc xe đầu tiên được sản xuất tại nhà máy Metrovagonmash (sê-ri 81-717, được phát triển từ năm 1976).
Năm 1990, hạm đội cơ động gồm 32 chiếc. Hiện tại - gần ngoài 50.
Trạm
Mỗi ga của tàu điện ngầm Liên Xô đều có một nét đặc trưng riêng. Samara Metro cũng không ngoại lệ.
- Ga Kirovskaya hình vòm.
- "Không tên" - một lời tri ân dành cho các doanh nghiệp của thành phố đã sản xuất hàng không và các bộ phận khác cho mặt trước, như thể hiện trong hình trang trí.
- "Chiến thắng" - hình ảnh của pháo hoa.
- "Thể thao" - các yếu tố của thể thao.
- "Gagarinskaya" - chủ đề về không gian.
Sự thật thú vị
- Trong quá trình xây dựng các đường hầm tại cơ sở, các chuyến tàu đường sắt đã không dừng lại phía trên chúng.
- Samara metro nổi tiếng với các chuyến tàu rút gọn - bốn toa. Thường có sáu trong tàu điện ngầm trong đô thị.
- Tốc độ di chuyển - lên đến 70 km một giờ.
- Khoảng thời gian là bốn đến bảy phút.
- Đường kính của đường hầm là 5 mét rưỡi. Nhiều hơn gần một lần rưỡi so với các cơ sở tương tự ở London Underground. Kích thước này giúp xe có thể sử dụng rộng rãi hơn.
- Tất cả các trạm đều có khả năng nhận tín hiệu di động.
- Các mã thông báo ban đầu được làm bằng kim loại. Nhưng vào năm 1992, chúng đã được thay thế bằng nhựa.
Triển vọng
Ngày nay, tàu điện ngầm Samara có mười ga nằm trên một nhánh dài gần 13 km.
Dự kiến trong năm 2018, dự kiến sẽ mở dây chuyền thứ hai. Nó sẽ bao gồm sáu trạm. Trong tương lai, việc xây dựng chi nhánh thứ ba đã được lên kế hoạch.
Những sự thật này mang lại niềm tin cho sự phát triển trong những thập kỷ tới. Trong tương lai gần, hầu hết hành khách sẽ có thể di chuyển trong thành phố dưới lòng đất, điều này sẽ giải tỏa đáng kể phần mặt đất của Samara. Nó cũng sẽ làm giảm lượng khí thải và ô nhiễm.
