Trung Quốc nổi tiếng với bức tường thành nổi tiếng kéo dài mấy nghìn km cũng như kênh đào nối liền cả nước. Sau này là một trong những cấu trúc thủy lực nhân tạo hoạt động lâu đời nhất trên thế giới.
Thông tin chung
Kênh đào lớn của Trung Quốc là một công trình kiến trúc hoành tráng đã được xây dựng trong gần 2000 năm. Thời gian bắt đầu xây dựng từ thế kỷ 5 trước Công nguyên, và hoàn thành - thế kỷ 13 sau Công nguyên. Đây là đặc điểm nước lớn nhất liên kết bốn thành phố lớn nhất (Nam Thông, Hàng Châu, Thượng Hải và Bắc Kinh), được đưa vào danh sách UNESCO.
Ban đầu, con kênh dùng để vận chuyển thu hoạch ngũ cốc từ các khu vực nông nghiệp màu mỡ nhất, thung lũng sông Hoàng Hà và Dương Tử, đến thủ đô. Ngũ cốc cũng được dùng để nuôi quân thường trực. Nó bắt đầu ở phía bắc, ở Bắc Kinh và kết thúc ở phía nam, ở Hàng Châu.
Kênh vận chuyển này ở Trung Quốc là công trình kiến trúc vĩ đại nhất trên thế giới, kết nối các cảng lớn nhất của Trung Quốc là Thượng Hải và Thiên Tân, và cũng là phương tiện liên lạc chính giữacác vùng phía nam và phía bắc của miền đông đất nước.
Tính năng
Chiều dài của con kênh là 1782 km, và tổng chiều dài với các nhánh đến các thành phố Hàng Châu, Nam Thông và Bắc Kinh là 2470 km. Từ 2 đến 3 mét là độ sâu của luồng. Kênh có 21 cửa ngõ. Năng lực thông qua tối đa khoảng 10 triệu tấn hàng năm.
Chiều rộng của kênh dao động trong khoảng 40-3500 mét (phần hẹp nhất là ở các tỉnh Hà Bắc và Sơn Đông - 40 m, phần rộng nhất ở Thượng Hải - 3500 m). Được biết, một trong những phương tiện giao thông nhanh chóng và thuận tiện nhất thời cổ đại là đường thủy. Nhờ có một tuyến đường thủy như vậy mà Trung Quốc đã đảm bảo các mối quan hệ thương mại ổn định trong nước trong nhiều thế kỷ.
Kênh đào lớn của Trung Quốc là con sông nhân tạo dài nhất và lâu đời nhất trên thế giới.
Lược sử
Kênh đào đi qua các thành phố Thiên Tân và Bắc Kinh, cũng như qua các tỉnh Hà Bắc, Giang Tô, Sơn Đông, Chiết Giang. Kỳ quan nhân tạo này kết nối các sông Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang và Yangtze. Cách đây rất lâu, hơn 2.400 năm trước (thời đại Chunqiu), vương quốc Ngô, chiến đấu cho đồng bằng trung tâm, đã gây chiến với vương quốc phía bắc của Qi. Vương quốc Ngô đã xây dựng một con kênh gần thành phố Dương Châu, tỉnh Giang Tô, dẫn nước của Dương Tử đến sông Hoàng Hà. Sau đó, động mạch bắt đầu dài ra theo cả hướng bắc và nam. Công việc đặc biệt tích cực được thực hiện dưới triều đại nhà Tùy và nhà Nguyên. Cuối cùng, kênh đào Hàng Châu-Bắc Kinh nổi tiếng hiện đại đã được hình thành. nhiều âm mưusông nhân tạo bao gồm các hồ và sông tự nhiên trước đây, trong khi các sông khác là động mạch nhân tạo. Tuy nhiên, phần lớn nước đến từ các hồ chứa tự nhiên.
Tòa nhà tuyệt vời này là một huyết mạch hàng hải, nhờ đó mà lương thực của chính phủ và quân đội được vận chuyển đến cung điện của hoàng đế và quân khu trong suốt thời gian trị vì của tất cả các triều đại. Từ xa xưa, kênh đào không chỉ có ý nghĩa quan trọng về giao thông mà còn kết nối kinh tế nội bộ hai miền Nam Bắc.
Ngay cả trong thế kỷ 19, vận chuyển hàng hóa bằng đường sông đã có ý nghĩa quan trọng đối với Trung Quốc, nhưng sau khi xây dựng tuyến đường sắt Thiên Tân-Nam Kinh, vai trò của nó dần dần giảm sút. Ngoài ra, sau sự thay đổi hướng của sông Hoàng Hà (do không cung cấp đủ nước cho một đoạn thuộc địa phận tỉnh Sơn Đông), tàu bè đã ngừng chạy từ nam lên bắc. Mặc dù lượng nước ở đoạn Giang Tô tương đối lớn và theo đó, điều kiện cho tàu bè qua lại tương đối thuận lợi, con kênh bắt đầu chỉ chấp nhận những chiếc thuyền nhỏ.
Thông tin chi tiết về triều đại của Hoàng đế Dương Di
Được biết, kênh đào được xây dựng và sử dụng bởi các khu vực riêng biệt ở các khu vực khác nhau và trong các khoảng thời gian khác nhau. Tuy nhiên, chỉ vào thế kỷ thứ 7, dưới thời trị vì của Hoàng đế Yang-di (triều đại nhà Tùy), sự hợp nhất có hệ thống các kênh riêng lẻ thành một hệ thống đường thủy vận chuyển duy nhất.
Điều quan trọng đối với Yang-di là thiết lập việc vận chuyển lúa gạo từ vùng màu mỡ nhất của con sông này không bị gián đoạnYangtze (phía tây bắc của bang) đến thủ đô. Nó cũng rất quan trọng đối với việc cung cấp lương thực cho quân đội. Vào thời điểm đó, hơn 3 triệu nông dân buộc phải tham gia xây dựng Kênh đào lớn của Trung Quốc dưới sự điều khiển của nhiều binh lính. Trong quá trình làm việc (sáu năm), khoảng một nửa số công nhân đã chết vì điều kiện làm việc tồi tệ và đói kém.
Kết quả là, kể từ năm 735, khoảng 150 triệu kg ngũ cốc đã được vận chuyển hàng năm dọc theo con kênh cùng với nhiều hàng hóa thực phẩm và công nghiệp khác (đồ sứ, bông, v.v.). Tất cả những điều này đã góp phần vào sự thịnh vượng hơn nữa của nền kinh tế Trung Quốc.
Hiện đại và tương lai
Trước đây, Kênh đào lớn của Trung Quốc được đào sâu và mở rộng, các bến cảng và âu thuyền hiện đại được xây dựng. Điều kiện giao thông đường thủy bắt đầu được cải thiện và chiều dài của tuyến đường vận chuyển theo mùa đạt 1.100 km.
Sắp tới phía nam huyện Pi (tỉnh Giang Tô), hơn 660 km của luồng sẽ có thể tiếp nhận tàu có lượng choán nước khoảng 500 tấn. Và trong tương lai gần, kênh đào Hàng Châu - Bắc Kinh sẽ là huyết mạch giao thông thủy nam - bắc.
Đang đóng
Khi giao thông vận tải bằng đường sắt được tổ chức, Kênh đào lớn của Trung Quốc, nối liền sông Dương Tử và sông Hoàng Hà, dần dần mất đi ý nghĩa trước đây.
Ngày nay, chỉ có đoạn từ Hàng Châu đến Tế Ninh là có thể điều hướng được, trong khi các đoạn phía nam và trung tâm hiện được sử dụng chủ yếu chovận chuyển than từ các mỏ (vùng Sơn Đông và Giang Tô). Phần còn lại của con kênh bị bùn tích tụ, và phần phía bắc của nó gần như khô hoàn toàn.
