Cầu Liteyny ở St.Petersburg: ảnh, lịch đấu dây

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:39

Cầu Liteiny đã trở thành cầu vượt thứ hai ở St. Petersburg, kết nối vĩnh viễn hai bờ kênh chính của sông Neva. Một trong những đặc điểm nổi bật của nó là việc sử dụng nhiều sáng tạo trên thế giới trong xây dựng, cả trong cách tiếp cận quá trình xây dựng và lựa chọn vật liệu xây dựng, công nghệ và cơ chế đảm bảo hoạt động của cây cầu. Công việc được thực hiện trong 4 năm một tháng (dài hơn một tháng so với tính toán ban đầu), cướp đi sinh mạng của hơn 30 con người và vượt ước tính ban đầu gấp 1,5 lần. Có rất nhiều sự thật lịch sử thú vị liên quan đến cây cầu Foundry Bridge và niềm tin huyền bí rằng băng qua nó dưới ánh trăng tròn, bạn có thể biến mất vĩnh viễn.

Lịch sử xây dựng

Có thể nói rằng lịch sử của cuộc vượt sông Neva, nằm ở nơi này và có ý nghĩa về mặt nhà nước, bắt đầu sớm hơn so với lịch sử của thành phố. Thông qua nó đã được chuyển sang Thụy Điển. Đường Novgorod từsâu trong đất liền gặp phải việc rời đi Vyborg.

Không có lối vào sông tại địa điểm của Cầu Liteiny hiện đại ở St. Petersburg cho đến năm 1849. Từ năm 1711, Xưởng đúc đã được đặt tại đây. Kể từ năm 1786, một cây cầu nổi dẫn đến phía Vyborg, được gọi là Voskresensky và bắt đầu từ đại lộ cùng tên (nay là đại lộ Chernyshevsky).

Xưởng đúc không còn tồn tại vào năm 1849, nhờ đó mà Đại lộ đúc đã đến ngay bờ biển. Đối với anh ta rằng Cầu Phục sinh đã được chuyển giao và đổi tên thành Liteiny. Nó hoạt động cho đến năm 1865, khi nó bị phá hủy bởi một cơn bão băng tháng Tư. Hội đồng chuyên gia xem xét sự cố này đã đưa ra đề xuất xây dựng một cầu vượt vĩnh viễn. Năm 1869, quyết định cuối cùng đã được đưa ra.

Duma thành phố, thông qua một cuộc thi quốc tế, đã thu thập được 17 dự án trên bàn của mình vào năm 1872, bao gồm cả những dự án nước ngoài, và vào tháng 12 đã chọn một doanh nghiệp Anh là người chiến thắng. Quyết định này không nhận được sự ủng hộ của Bộ Đường sắt. Người chiến thắng đã được trao giải, nhưng không được phép xây dựng. Sau khi xem xét vấn đề của ủy ban mới thành lập, việc xây dựng cây cầu mới được giao cho công dân Nga - kỹ sư quân sự - Đại tá Amand Egorovich Struve và trợ lý của ông, Đại úy A. A. Weiss, và vào ngày 30 tháng 8 năm 1875, việc xây dựng chính thức được bắt đầu. Công việc được lên kế hoạch trong 4 năm.

Cầu đúc được đưa vào hoạt động muộn hơn một tháng - ngày 30 tháng 9 năm 1879. Tổng chi phí vượt quá tính toán ban đầu 1,5 lần và lên tới 5 triệu 100 nghìn rúp. Cho dùdựa trên những thông tin này, tất cả những người tham gia xây dựng đều được trao giải thưởng và Struve, với tư cách là giám đốc dự án, đã được thăng cấp thiếu tướng.

Năm 1903, nhân kỷ niệm 200 năm thành lập, cây cầu được đặt một cái tên mới để vinh danh Hoàng đế Alexander II trị vì. Nhưng năm 1917 đã trả lại tên trước đó cho đường giao nhau.

Cầu đúc ban đầu là gì

Trong phiên bản đầu tiên, Cầu đúc vĩnh cửu có các thông số sau:

Chiều rộng - 24,5 mét.
Chiều dài của cánh di chuyển là 19,8 mét, ban đầu nó có thể xoay. Kiểu vẽ cầu này chỉ được sử dụng một lần trong lịch sử xây dựng những cây cầu bắc qua sông Neva.
Nhịp được mở bằng tay - cơ chế đơn giản nhất được thiết lập bởi 8 công nhân.
Lan can của phần cố định được đúc theo bản phác thảo của K. K. Rachau và được làm theo hai phong cách - baroque và uốn khúc cổ. Nó bao gồm 546 hình ảnh lặp lại của hai nàng tiên cá cầm vỏ đạn St. Petersburg (một chiếc khiên có hình quốc huy). Tất cả điều này được bổ sung bởi một mô hình hoa và hình động vật biển được đặt giữa các phần.

Sáng tạo trong xây dựng và cải tiến

Lần đầu tiên, thép nhẹ được sử dụng làm vật liệu để sản xuất các kết cấu chịu lực thay cho gang nặng. Điều này giúp nó có thể tạo ra những nhịp vòm lớn gấp đôi.

Trong quá trình xây dựng, phương pháp caisson đã được sử dụng - ngâm xuống đáy sông (độ sâu của phần này là 24mét) cấu trúc - caissons, giống như một chiếc hộp khổng lồ lộn ngược, từ đó nước được đẩy ra ngoài dưới áp suất cao và công nhân được đưa vào bên trong để đào đất. Hơn 30 người chết vì nhiều nguyên nhân khác nhau trong quá trình làm việc ở vùng nước sâu, và sự phá hủy khiến họ thiệt mạng đã gây ra thêm chi phí và thêm một tháng xây dựng.

Cầu Đúc từ lâu đã được biết đến là cây cầu đầu tiên được chiếu sáng bằng điện.

Một thời gian sau khi khai trương, cơ cấu quay bằng tay đã được thay thế bằng tuabin nước, công suất của nó đã là 36 mã lực, áp lực được tạo ra bằng cách sử dụng nguồn cấp nước của thành phố. Một hệ thống như vậy đã trở thành một điều mới lạ trên thế giới.

Mặc dù thực tế là nó gây ấn tượng với chức năng hơn là vẻ đẹp, nhiều bộ sưu tập du khách đến thăm thành phố trên Neva đã tô điểm cho những bức ảnh của Cầu Liteiny, và hàng rào sắt của cầu vượt được công nhận là di tích lịch sử và văn hóa và theo đó được pháp luật bảo vệ.

Cầu hôm nay

Diện mạo mà Cầu Liteiny giờ đây đã xuất hiện với cư dân và khách của thủ đô, nó có được sau khi tái thiết năm 1966-1967, được thực hiện để điều chỉnh việc băng qua phù hợp với nhu cầu thực tế của thành phố - lưu lượng vận tải qua sông Neva tăng lên đáng kể, hoạt động vận chuyển trở nên sôi động hơn và quy mô tàu thuyền đi qua kênh chính của sông đã tăng lên đáng kể, điều này đòi hỏi phải chuyển nhịp kéo xuống phần sâu hơn của Neva, làm thay đổi kích thước của nó và cải thiện cơ chế nâng.

Ngoài ra, trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, một quả bom đã đánh trúng một trong những nhịp của Cầu Liteiny, dù không phát nổ nhưng đã xuyên thủng nó, nhưng gây ra thiệt hại đáng kể. Do đó, cây cầu có được một diện mạo hiện đại:

Nó đã được mở rộng lên 34 mét - trong đó 28 mét là lòng đường, 6 mét còn lại được chia đều thành vỉa hè hai bên.
Hàng rào cao nửa mét.
Tổng chiều dài của công trình, bao gồm cả lối đi bộ và đường giao nhau hai cấp được xây dựng từ thế kỷ trước, nằm dưới cây cầu bên bờ sông Neva, là 405,6 mét, sáu nhịp của cây cầu là 396 mét.
Trọng lượng của tất cả các cấu trúc kim loại là 5902 tấn.
Nhịp kéo đã chuyển sang trung tâm, được thả xuống, chiều dài của nó tăng lên 55 mét. Với trọng lượng 3225 tấn, nhờ hệ thống truyền động thủy lực hiện đại, xe tăng 67 ° chỉ trong 2 phút.
Lan can nhẹ của phần có thể di chuyển được đã được thay thế - thay vì các nhịp cố định có thiết kế khác với gang, các bản sao của mẫu chính đã được lắp đặt.
Lắp đặt 28 giá đỡ mới cho đèn lồng và mạng lưới giao thông, hài hòa với phong cách của hàng rào cầu.
Nhờ việc thay thế cấu trúc có thể di chuyển bằng cấu trúc hiện đại hơn và việc tái cấu trúc bộ phận đỡ cồng kềnh của cấu trúc cũ, cây cầu đã có được sự cân xứng.
Khu vực dành cho người đi bộ, đường có nhịp cố định và đường thang máy được trải ba loại mặt đường nhựa khác nhau.

Foundry được lai tạo vào thời gian nàocầu?

Trong thời gian chuyển hướng, cầu được nâng lên và hạ xuống mỗi đêm một lần. Sự trộn trung gian cho sự giao thoa này không được cung cấp.

Việc phân phối diễn ra vào lúc 1 giờ 40 phút, sau 10 phút, sự di chuyển của các tàu lớn vào khe hở ly hôn bắt đầu.
Họ lái xe xuống Xưởng đúc lúc 2 giờ 40 phút, sau 5 phút giao thông bắt đầu trên cầu.

Các sự kiện quy mô lớn đôi khi xảy ra ở thủ đô phía Bắc và, thật không may, các tình huống không lường trước được, do đó, tốt hơn là kiểm tra lịch trình bố trí của Cầu Liteiny, cũng như phần còn lại liên quan đến điều hướng, trên chuyên ngành tài nguyên.