Không có khả năng một ngày nào đó robot sẽ thay thế hoàn toàn một người trong những lĩnh vực hoạt động đòi hỏi phải nhanh chóng áp dụng các quyết định phi tiêu chuẩn cả trong đời sống dân sự và chiến đấu. Tuy nhiên, sự phát triển của máy bay không người lái đã trở thành một xu hướng thời thượng trong ngành công nghiệp máy bay quân sự trong thập kỷ qua. Nhiều quốc gia đi đầu về quân sự đang sản xuất hàng loạt UAV. Cho đến nay, Nga không chỉ thất bại trong việc chiếm giữ vị trí dẫn đầu truyền thống của mình trong lĩnh vực thiết kế vũ khí, mà còn để khắc phục tình trạng tồn đọng trong phân khúc công nghệ quốc phòng này. Tuy nhiên, công việc theo hướng này đang được tiến hành.
Động lực phát triển UAV
Kết quả đầu tiên của việc sử dụng máy bay không người lái xuất hiện vào những năm bốn mươi, tuy nhiên, công nghệ thời đó phù hợp hơn với khái niệm "đạn máy bay". Tên lửa hành trình V có thể tự động bay theo một hướng, có hệ thống điều khiển hành trình riêng được xây dựng dựa trên nguyên lý con quay hồi chuyển quán tính.
Trong những năm 50 và 60, các hệ thống phòng không của Liên Xô đã đạt đến mức hiệu quả cao và bắt đầu gây nguy hiểm nghiêm trọng cho máy bay.kẻ thù trong trường hợp có một cuộc đối đầu thực sự. Các cuộc chiến ở Việt Nam và Trung Đông đã khiến các phi công của Hoa Kỳ và Israel thực sự hoảng sợ. Các trường hợp từ chối thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong các khu vực được bao phủ bởi các hệ thống phòng không do Liên Xô sản xuất đã trở nên thường xuyên. Cuối cùng, sự miễn cưỡng đặt tính mạng của các phi công vào rủi ro sinh tử đã khiến các công ty thiết kế phải tìm kiếm một lối thoát.
Bắt đầu ứng dụng thực tế
Quốc gia đầu tiên sử dụng máy bay không người lái là Israel. Năm 1982, trong cuộc xung đột với Syria (Thung lũng Bekaa), máy bay trinh sát đã xuất hiện trên bầu trời, hoạt động ở chế độ rô bốt. Với sự giúp đỡ của họ, người Israel đã phát hiện được các trận địa phòng không của đối phương, từ đó có thể tiến hành một cuộc tấn công bằng tên lửa vào chúng.
Máy bay không người lái đầu tiên được thiết kế dành riêng cho các chuyến bay do thám trên các vùng lãnh thổ "nóng". Hiện tại, máy bay không người lái tấn công cũng được sử dụng, có vũ khí và đạn dược trên tàu và trực tiếp thực hiện các cuộc ném bom và tấn công tên lửa vào các vị trí được cho là của kẻ thù.
Hoa Kỳ có nhiều nhất trong số đó, nơi "Kẻ phản bội" và các loại robot máy bay chiến đấu khác được sản xuất hàng loạt.
Kinh nghiệm sử dụng hàng không quân sự trong thời kỳ hiện đại, cụ thể là hoạt động bình định xung đột Nam Ossetia năm 2008, cho thấy Nga cũng cần UAV. Việc tiến hành trinh sát bằng máy bay phản lực hạng nặng khi đối mặt với sự phản đối của hệ thống phòng không của đối phương là rất rủi ro và dẫn đến những tổn thất phi lý. Hóa ra, có một số thiếu sót nhất định trong lĩnh vực này.
Vấn đề
Ý tưởng chủ đạo của học thuyết quân sự hiện đại ngày nay là quan điểm cho rằng Nga cần các UAV tấn công ở mức độ thấp hơn các UAV trinh sát. Bạn có thể tấn công kẻ thù bằng nhiều phương tiện khác nhau, bao gồm tên lửa chiến thuật chính xác cao và pháo binh. Quan trọng hơn nhiều là thông tin về việc triển khai lực lượng của anh ta và chỉ định mục tiêu chính xác. Như kinh nghiệm của Mỹ đã chỉ ra, việc sử dụng máy bay không người lái trực tiếp để pháo kích và ném bom dẫn đến nhiều sai lầm, cái chết của dân thường và binh lính của chính họ. Điều này không loại trừ việc bác bỏ hoàn toàn các mẫu va chạm mà chỉ hé lộ một hướng đi đầy hứa hẹn trong đó các UAV mới của Nga sẽ được phát triển trong tương lai gần. Có vẻ như đất nước, quốc gia gần đây đã chiếm vị trí hàng đầu trong việc tạo ra các phương tiện bay không người lái, chắc chắn sẽ thành công ngay cả ngày hôm nay. Quay trở lại nửa đầu những năm 60, các máy bay đã được tạo ra bay ở chế độ tự động: La-17R (1963), Tu-123 (1964) và các loại khác. Quyền lãnh đạo vẫn được duy trì trong những năm 70 và 80. Tuy nhiên, vào những năm 90, khoảng cách công nghệ trở nên rõ ràng và nỗ lực xóa bỏ nó trong thập kỷ trước, kèm theo chi phí 5 tỷ rúp, đã không mang lại kết quả như mong đợi.
Tình hình hiện tại
Hiện tại, các UAV hứa hẹn nhất ở Nga được đại diện bởi các mẫu chính sau:
| Tên | Tóm tắt |
| "Pacer" | Tương tự gần đúngPredator MQ-1 |
| Altair | Tương tự gần đúng của Reaper MQ-9 |
| "Dozor-600" | Chiều cao trung bình nặng. Thời gian bay dài và phạm vi |
| "Thợ săn" | UAV tấn công hạng nặng |
| Orlan-10 | Trinh sát tầm ngắn |
Trên thực tế, các UAV nối tiếp duy nhất ở Nga hiện được đại diện bởi tổ hợp trinh sát pháo binh Tipchak, có khả năng thực hiện một loạt các nhiệm vụ chiến đấu được xác định hẹp liên quan đến việc chỉ định mục tiêu. Thỏa thuận giữa Oboronprom và IAI về lắp ráp máy bay không người lái SKD của Israel, được ký năm 2010, có thể được coi là một biện pháp tạm thời không đảm bảo sự phát triển của công nghệ Nga mà chỉ che lấp lỗ hổng trong phạm vi sản xuất quốc phòng trong nước.
Một số mô hình triển vọng có thể được đánh giá riêng trong miền công cộng.
Pacer
Trọng lượng cất cánh là một tấn, không phải là quá ít đối với một chiếc máy bay không người lái. Quá trình phát triển thiết kế do Transas thực hiện và các chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu hiện đang được tiến hành. Cách bố trí, đuôi chữ V, cánh rộng, phương thức cất cánh và hạ cánh (máy bay), và các đặc điểm chung gần như tương ứng với những chiếc Predator phổ biến nhất của Mỹ hiện nay. UAV Inokhodets của Nga sẽ có thể mang theo nhiều loại thiết bị cho phép trinh sát bất cứ lúc nào trong ngày, chụp ảnh trên không và hỗ trợ viễn thông. Giả sửkhả năng tạo ra các sửa đổi gây sốc, do thám và dân sự.
Tuần tra
Mô hình chính là trinh sát, nó được trang bị một trạm radar, máy quay video và ảnh, máy ảnh nhiệt và các thiết bị đăng ký khác. Trên cơ sở khung máy bay hạng nặng, các UAV tấn công cũng có thể được sản xuất. Nga cần thêm Dozor-600 như một nền tảng chung để thử nghiệm công nghệ sản xuất cho các máy bay không người lái mạnh hơn, nhưng cũng không thể loại trừ việc đưa loại máy bay không người lái đặc biệt này vào sản xuất hàng loạt. Dự án hiện đang được phát triển. Ngày thực hiện chuyến bay đầu tiên là năm 2009, cùng thời điểm mẫu được giới thiệu tại triển lãm quốc tế "MAKS". Được thiết kế bởi Transas.
Altair
Có thể giả định rằng tại thời điểm hiện tại, các UAV tấn công lớn nhất ở Nga là chiếc Altair, do Phòng thiết kế Sokol phát triển. Dự án có một tên khác - "Altius-M". Trọng lượng cất cánh của những chiếc máy bay không người lái này là 5 tấn, nó sẽ được chế tạo bởi Nhà máy Hàng không Kazan mang tên Gorbunov, thuộc Công ty Cổ phần Tupolev. Giá trị của hợp đồng được ký kết với Bộ Quốc phòng là xấp xỉ một tỷ rúp. Được biết, những chiếc UAV mới này của Nga có kích thước tương xứng với kích thước của máy bay đánh chặn:
- chiều dài - 11.600 mm;
- sải cánh - 28.500 mm;
- khoảng đuôi - 6.000 mm.
Công suất của hai động cơ diesel máy bay cánh quạt là 1000 mã lực. với. Trên không, các UAV trinh sát và tấn công này của Nga sẽ có thểở lại đến hai ngày, vượt qua quãng đường 10 nghìn km. Người ta biết rất ít về thiết bị điện tử, người ta chỉ có thể đoán về khả năng của nó.
Loại khác
Các UAV khác của Nga cũng đang trong quá trình phát triển phối cảnh, chẳng hạn như Okhotnik đã nói ở trên, một máy bay không người lái hạng nặng có khả năng thực hiện nhiều chức năng khác nhau, cả cung cấp thông tin, trinh sát và tấn công. Ngoài ra, theo nguyên tắc của thiết bị, sự đa dạng cũng được quan sát. Drone vừa là loại máy bay vừa là loại trực thăng. Một số lượng lớn các rôto cung cấp khả năng điều động và di chuột qua đối tượng quan tâm một cách hiệu quả, tạo ra các cuộc khảo sát chất lượng cao. Thông tin có thể được truyền nhanh chóng qua các kênh liên lạc được mã hóa hoặc được tích lũy trong bộ nhớ tích hợp của thiết bị. Điều khiển UAV có thể là phần mềm thuật toán, từ xa hoặc kết hợp, trong đó việc quay trở lại căn cứ được thực hiện tự động trong trường hợp mất kiểm soát.
Rõ ràng, các phương tiện không người lái của Nga sẽ sớm không thua kém về chất lượng cũng như số lượng so với các mẫu xe nước ngoài.
