Ở Nga, Bộ liên bang, viết tắt là Bộ Tình trạng Khẩn cấp, giải quyết việc khắc phục hậu quả của thiên tai và địa phương. Đây là dịch vụ khẩn cấp quan trọng nhất trong cả nước. Nó hoạt động cùng với các cơ quan phản ứng nhanh khác. Nó bao gồm các dịch vụ cứu hỏa và cứu hộ của thành phố. Bộ Tình trạng Khẩn cấp cung cấp sự quản lý thống nhất của các sở cấp cứu của các thành phố, khu vực và cả nước. Tổng cộng, Bộ thực hiện hơn 25% các cuộc thanh tra liên bang.
Hoạt động của Bộ Tình trạng Khẩn cấp
Dịch vụ liên bang cung cấp quyền kiểm soát tất cả các cơ quan cứu hộ trong nước. Ban đầu, các sở ban ngành của thành phố được gửi đến cuộc gọi. Nếu lực lượng địa phương không xác định được mối nguy hiểm, các dịch vụ khu vực sẽ có tác dụng. Các bộ phận của Đảng Cộng hòa chỉ được kết nối khi cần khẩn cấp.
Lực lượng cứu hộ của Bộ Tình trạng khẩn cấp đến hiện trường chỉ thứ tư. Chính quyền địa phương như cảnh sát, cứu thương và sở cứu hỏa nên là những người đầu tiên ứng phó với trường hợp khẩn cấp. Và chỉ sau khi các dịch vụ này thiết lập nhu cầu thu hút thêm lực lượng để loại bỏ mối nguy hiểm, các nhân viên của Bộ Tình trạng khẩn cấp mới đến. Thời gian phản hồi của họ là khoảng 4 giờ.
Trong trường hợp xảy ra thảm họa quy mô lớn, hàng không liên bang sẽ tham gia vào việc loại bỏ nódịch vụ. Tuy nhiên, trước khi gọi trực thăng của Bộ Các tình trạng khẩn cấp, cần phải đánh giá mức độ nguy hiểm. Có lẽ tai nạn sẽ có thể loại bỏ các dịch vụ thành phố. Bộ Tình trạng Khẩn cấp chỉ được gọi trong một số trường hợp hiếm hoi, khi tình hình vượt quá tầm kiểm soát.
Bộ tuyển dụng những người đã trải qua khóa huấn luyện quân sự trong quân đội và lính cứu hỏa. Khi vượt qua các kỳ thi, những người cứu hộ không chỉ được kiểm tra về khả năng sẵn sàng về thể chất, tinh thần mà còn về sự ổn định tâm lý. Tổng cộng, hơn 7.200 người làm việc trong Bộ Tình trạng Khẩn cấp và khoảng 150.000 nhân viên trong cơ quan cứu hỏa.
Máy bay cứu hộ
Lực lượng không quân của Bộ Tình trạng khẩn cấp là niềm tự hào của cả nước. Hàng không của dịch vụ liên bang được thành lập vào tháng 5 năm 1995. Người khởi xướng là Chính phủ Liên bang Nga. Trong suốt quá trình tồn tại của mình, hàng không đã hơn một lần tự biện minh cho mình. Cô ấy đã tham gia hàng nghìn nhiệm vụ cứu hộ ở Nga và nước ngoài.
Sân bay Ramenskoye được coi là căn cứ chính của Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Tuy nhiên, lực lượng hàng không được phân bổ đồng đều trên mọi miền đất nước. Cho đến nay, Bộ có hơn 50 máy bay được sử dụng. Phi đội máy bay được đại diện bởi các máy bay như Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS và nhiều mẫu máy bay đa chức năng khác. Trên bảng cân đối kế toán còn có các máy bay trực thăng cứu hộ của Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga BK-117, Mi-8 và Bo-105. Những chiếc Ka-32 được nâng cấp cho nhu cầu y tế. Trong số những đối thủ nặng ký đa dụng, đáng chú ý là Mi-26T.
Cha đẻ của ngành hàng không cứu hộ Nga được coi là phi công quân sự kiêm kỹ sư Rafail Zakirov. Chính anh ấy đã đứngnguồn gốc của sự phát triển của công nghệ dập lửa cho máy bay trực thăng như Mi-26 và Ka-32. Để đạt hiệu quả cao, các thiết bị đập tràn của dòng VSU-15 đã được sử dụng. Zakirov cũng đã phát triển một khái niệm để đối phó với sự cố tràn dầu. Vì vậy, thiết bị VOP-3 đã được thiết kế. Sau đó, kỹ sư này đã đạt được kết quả đáng kinh ngạc trong việc dập tắt các đám cháy nhân tạo. Hiệu quả đạt được nhờ phát minh của Zakirov - thiết bị đập tràn VAP-2.
Máy bay trực thăng Mi-8
Máy bay đa năng này được phát triển vào đầu những năm 1960. Theo mã hóa quốc tế, những chiếc trực thăng này của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga được gọi là Hip hoặc B-8. Ngày nay, chúng là phương tiện cứu hộ 2 động cơ phổ biến nhất trên thế giới.
Thường thì những chiếc trực thăng này được sử dụng cho mục đích quân sự. Chúng lần đầu tiên được sử dụng trong chiến đấu vào năm 1967 trong một chiến dịch không kích của Ai Cập chống lại Israel. Sau đó, những chiếc Mi-8 đã tham gia vào các cuộc chiến ở Somalia, Ethiopia, Afghanistan, Abkhazia, Iraq, Chechnya, Nam Tư, Ossetia, Syria và Ukraine. Nga có hơn 500 đơn vị trên bảng cân đối kế toán, bao gồm cả các sửa đổi.
Bộ Tình huống Khẩn cấp Máy bay trực thăng Mi-8 có khả năng chứa 3 thành viên phi hành đoàn và khoảng 20 hành khách. Tải trọng tối đa (có tính đến giá trị danh nghĩa) là hơn 12 tấn. Tổng công suất của các động cơ vào khoảng 4200 mã lực. với. Tốc độ trung bình - lên đến 250 km / h.
Mi-26 được nâng cấp
Một trong những biến thể máy bay trực thăng Halo (mã hóa của Mỹ) phổ biến nhất là Mi-26T. Đây là mô hình vận tải hành khách hạng nặng, chiếm một vị trí đặc biệt trong máy bay. Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Máy bay trực thăng Mi-26 đã được hiện đại hóa nhiều lần, nhưng đó là phiên bản có chữ "T" trở thành phiên bản xác định và hiệu quả nhất trong thực tế. Đến nay, việc phát hành mô hình vẫn tiếp tục.
Bộ Tình trạng Khẩn cấp Máy bay trực thăng Mi-26T được trang bị các thiết bị điều hướng và vô tuyến điện tử đặc biệt cho phép chúng thực hiện bất kỳ nhiệm vụ cứu hộ nào ngay cả trong điều kiện khí hậu khó khăn. Bộ thiết bị bao gồm hệ thống radar Veer-M và một phi công chỉ huy PKP-77 đã được sửa đổi.
Trực thăng có khả năng nâng lên không trung 28 tấn hàng hóa. Trong trường hợp này, khoang chính có thể chứa đến 80 người. Phi hành đoàn máy bay gồm 3 phi công. Sức mạnh của mỗi động cơ vào khoảng 11 nghìn lít. với. Ngưỡng tốc độ tối đa là 295 km / h.
Mô hình cứu hộ Ka-32
Máy bay trực thăng y tế EMERCOM này được đưa vào sử dụng vào giữa những năm 1980. Ka-32 là một máy bay vận tải hạng nhẹ với thiết bị hạ cánh cố định. Chỉ được sử dụng cho mục đích tìm kiếm và cứu hộ.
Việc phát triển máy bay trực thăng bắt đầu vào năm 1969. Mục đích chính của Ka-32 là trinh sát trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực. Vào giữa những năm 1970, mô hình này đã được mở rộng thành mô hình đa chức năng. Ngày nay, những chiếc trực thăng này của Bộ Tình trạng Khẩn cấp cũng được sử dụng để dọn dẹp đống đổ nát sau một vụ tai nạn hoặc động đất.
Ka-32 có khả năng cất cánh từ không trung lên độ cao tối ưu 3500 mét với tải trọng lên đến 3,5 tấn. Trọng lượng danh nghĩa của tàu là 7500 kg. Rào cản tốc độ - lên đến 260 km / h. Tối đaphạm vi bay với đầy bình - khoảng 800 km.
Tàu đa năng Bo-105
Máy bay trực thăng cứu hộ này của Bộ Tình trạng Khẩn cấp là một máy bay trực thăng tấn công. Nó được sản xuất đồng thời cho nhu cầu dân dụng và quân sự. Dự án được phát triển vào năm 1967 bởi các kỹ sư người Đức. Bo-105 phổ biến khắp thế giới. Được sử dụng chủ yếu cho các nhiệm vụ cứu hộ ở những địa hình khó khăn.
Phi hành đoàn chỉ bao gồm một phi công. Sức chứa hành khách - 4 người. 2 cáng được đặt tự do trong cabin (có dây buộc đặc biệt).
Giới hạn tốc độ là 270 km / h. Trần bay độ cao - lên đến 5000 m.
Máy bay trực thăng được trang bị tên lửa dẫn đường tầm trung và một số súng cỡ lớn.
Tính năng của mẫu BK-117
Máy bay trực thăng EMERCOM này là tàu cứu hộ đa năng. Được thiết kế cho việc sơ tán những người bị thương và vận chuyển hàng hóa. Trong một số trường hợp hiếm hoi, chúng được sử dụng trong các hoạt động chống khủng bố.
Trực thăng thích hợp cho cả trinh sát và yểm trợ hỏa lực cho lực lượng mặt đất. Có thể gắn bom chống tăng.
BK-117 được hợp tác phát triển bởi các công ty hàng đầu của Nhật Bản và Đức trong những năm 1970. Sản xuất và xuất khẩu chỉ được thành lập vào đầu những năm 1980.
Máy bay trực thăng được điều hành bởi một phi công. Khoang hàng có sức chứa 9 người. Tải trọng thay đổi trong phạm vi 1700 kg. Công suất của cả hai động cơ là 1500 mã lực. s.
Tối đatốc độ đạt 250 km / h.
