Vận tải hành khách đô thị: loại hình, tuyến đường và quy tắc sử dụng

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:33

Vận tải hành khách đô thị (từ đồng nghĩa: công cộng, công cộng) được đa số dân chúng sử dụng. Thông thường nó hoạt động trên cơ sở trả phí. Hầu hết các phương tiện giao thông công cộng đều có khả năng chuyên chở một số lượng lớn người trong một thời điểm và trong một ngày. Trong trường hợp này, việc di chuyển được thực hiện theo lộ trình do công ty vận tải thiết lập. Ngoại lệ là các loại taxi.

Phương tiện công cộng là gì

Giao thông công cộng liên quan đến việc vận chuyển hàng loạt người. Vận tải hành khách trong thành phố không bao gồm xe buýt và ô tô dịch vụ và trường học, tàu quân sự, xe buýt vận chuyển vận động viên đến thi đấu, cũng như xe cá nhân để di chuyển của nhân viên công ty, xe buýt cho khách tham quan, thuyền vui chơi, v.v. Vận chuyển như vậy có các chức năng khác và mục đích. Ngoài ra, thang máy và thang cuốn không phải là phương tiện giao thông công cộng,bởi vì chúng chỉ hoạt động trong một tòa nhà hoặc cơ sở cụ thể.

Các loại hình vận tải hành khách

• Xe buýt là loại hình vận tải hành khách công cộng phổ biến nhất. Chúng được sử dụng tích cực trên toàn thế giới. Có một số lượng lớn các mô hình xe buýt. Nhiên liệu chính được sử dụng cho đến nay là xăng và dầu diesel.
• Xe buýt là một trong những loại phương tiện giao thông đô thị công cộng phổ biến nhất ở Nga và các nước SNG. Nó được trang bị một động cơ điện với nguồn cấp dữ liệu liên tục từ một mạng lưới tiếp xúc của các dây dẫn. Thường được sử dụng ở Tây Âu, nơi nó được coi là một loài phụ của xe buýt.
• Xe điện là một loại hình giao thông đô thị truyền thống ở Nga và các nước SNG. Nó sử dụng đường ray khổ hẹp và được cung cấp bởi một mạng lưới liên lạc. Được trang bị một động cơ điện. Đây là một lựa chọn trung gian giữa xe buýt và xe lửa điện.
• Xe lửa được sử dụng tích cực trên toàn thế giới, nhưng ở Nga và các nước SNG, loại hình vận tải này đã nhận được sự phát triển vượt bậc. Để di chuyển, đường sắt khổ rộng được sử dụng, cũng như mạng lưới liên lạc (đối với tàu điện). Đầu máy chạy bằng động cơ điện, diesel, hoặc (hiếm khi) hơi nước. Sự phát triển của loại hình vận tải này diễn ra theo trình tự: đầu máy hơi nước - đầu máy điêzen - đầu máy điện. Bây giờ họ chủ yếu sử dụng đầu máy điện và (ít thường xuyên hơn) đầu máy diesel.
• Vận tải bằng tàu điện một ray hiếm khi được sử dụng và ở một mức độ hạn chế. Nổi bật như một phương thức vận tải riêng biệt.
• Sudah. Tích cực sử dụngtrên toàn thế giới. Chúng bao gồm thuyền, tàu thủy, tàu hơi nước, tàu buồm, du thuyền. Hiện nay, tàu buồm hầu như không được sử dụng. Loại nhiên liệu chính là các sản phẩm lọc dầu.
• Máy bay. Một loại hình giao thông công cộng đang phát triển tích cực và tương đối hiện đại. Được phân phối trên khắp thế giới, đặc biệt là các nước phát triển. Ở Nga, chúng ít được sử dụng hơn. Chuyển động được thực hiện trong không khí bằng cách sử dụng nguyên tắc của lực đẩy phản lực. Các sản phẩm dầu vẫn được sử dụng làm nhiên liệu.
• Tuyến taxi. Một loại hình giao thông đô thị tương đối mới. Bây giờ nó được sử dụng rộng rãi ở Nga và các nước hậu Xô Viết. Việc vận chuyển người bằng xe buýt nhỏ do các công ty tư nhân vận tải tổ chức. Không giống như taxi, tuyến đường được xác định bởi các công ty này và thành phố, không phải bởi hành khách.
• Vận tải hành khách đường bộ (taxi). Một tài xế taxi có thể làm việc một mình hoặc cho một công ty tư nhân. Trong trường hợp thứ hai, giá vé sẽ thấp hơn đáng kể.

Xe buýt

Xe buýt - vận tải hành khách đô thị với nguồn điện tự động. Xe buýt thành phố còn được gọi là phương tiện di chuyển bằng bánh xe trên đường phố. Nó thuận tiện cho khả năng cơ động và không bị ràng buộc vào đường ray hoặc dây điện. Nó thậm chí có thể di chuyển trên đường đất. Một xe buýt chở từ 200 đến 4500 hành khách mỗi giờ. Giá trị tối đa cho xe buýt thành phố là 9-10 nghìn người. Nó được sử dụng tích cực như phương tiện chính và phụ. Tất cả các thành phố đều có mạng lưới các tuyến xe buýt riêng. Trong một lúc nào đótuyến đường di chuyển có thể được điều chỉnh hoặc thay đổi. Điều này thường được thực hiện khi mở rộng các thành phố và thêm các quận mới.

Ở các thị trấn và làng nhỏ, xe buýt thực tế là phương tiện giao thông duy nhất hiện có. Ở các khu định cư lớn hơn, nó thường được kết hợp với taxi tuyến cố định. Những bất lợi của việc sử dụng những phương tiện như vậy cho đến nay là:

• chi phí vận hành,
• ô nhiễm không khí và đất,
• ô nhiễm tiếng ồn,
• cần sửa chữa thường xuyên do hỏng hóc.

Việc chuyển dần sang xe buýt điện sẽ loại bỏ tất cả những bất cập này.

Xe buýt ở Nga

Ở nước ta, phương tiện giao thông bằng xe buýt từ trước đến nay được sử dụng rộng rãi. Nó được sử dụng cho cả nội địa và vận chuyển ngoại thành và liên tỉnh. Hơn 1.500 khu định cư ở Nga có các tuyến xe buýt và đội xe buýt. Quãng đường trung bình một hành khách đi xe buýt là 6 km. Mặc dù sự phổ biến của vận tải bằng xe buýt liên tỉnh, nó vẫn được coi là một phương thức vận tải nội địa. Xe buýt thường bị hỏng khi đi đường dài. Cũng trong trường hợp này, những vụ tai nạn nghiêm trọng không phải là hiếm, nguyên nhân chủ yếu là do tài xế mệt mỏi trên một chặng đường dài.

Các trạm xe buýt đã được tạo ra ở các thành phố lớn của Nga, có thiết kế và hoạt động tương tự như các nhà ga đường sắt. Về việc đi, đến, chuyến bay bị hoãn, … nhân viên bến xe thông báo cho hành khách bằngloa.

Vai trò của xe đẩy hàng trong vận chuyển hành khách

Xe đẩy hàng là phương tiện giao thông không quá phổ biến và được sử dụng chủ yếu ở các thành phố lớn. Các tuyến xe buýt liên tỉnh (các tuyến xe buýt nhanh) tồn tại ở Crimea và Donbass, nơi chúng đã tồn tại từ thời Liên Xô. Tuy nhiên, trên quy mô toàn cầu, nó khá kỳ lạ.

Xe đẩy sử dụng mạng lưới dây tiếp xúc trên cao. Do đó, nó thuộc loại phương tiện giao thông chạy bằng điện. Số lượng hành khách chuyên chở tối đa 8-9 nghìn người / giờ. Ưu điểm của việc sử dụng loại hình vận tải này là thân thiện với môi trường, chi phí vận hành thấp, độ tin cậy tương đối. Đồng thời, có chi phí đáng kể trong việc xây dựng các tuyến xe buýt và khả năng cơ động thấp. Rất thường xuyên có các trường hợp vi phạm về việc tiếp xúc của xe buýt với mạng lưới dây cantata, dẫn đến việc buộc phải dừng xe và dừng xe ngay trên tuyến đường.

Xe đẩy được sử dụng tích cực ở Nga và các nước SNG, chủ yếu ở các thành phố lớn và vừa. Với dân số hơn 250.000 người. việc sử dụng phương thức vận tải này có thể trở nên thích hợp.

Xe điện làm phương tiện đi lại

Xe điện cũng là phương tiện vận tải hành khách đô thị trên mặt nước, đặc trưng cho các thành phố lớn ở Nga và các nước thuộc Liên Xô cũ. Tuy nhiên, nó dần lỗi mốt và ngày càng ít được sử dụng. Xe điện ở Moscow có lịch sử lâu đời, nơi chúng xuất hiện cách đây rất lâu. Một trong nhữngphương tiện có thể phục vụ lên đến 12-15 nghìn người mỗi giờ. Trước đây, xe điện là phương tiện phổ biến và chở nhiều khách hơn bất kỳ loại hình giao thông đô thị nào. Chúng được coi là thân thiện với môi trường, nhưng đồng thời các thiết bị khá ồn ào có thể gây hỏng hóc trên tuyến đường, có thể gây tắc đường. Ngoài ra một nhược điểm là khả năng cơ động thấp. Tuy nhiên, xe điện là hình thức giao thông phổ biến ở Moscow.

Metro - phương tiện giao thông ngầm của các thành phố lớn

Đây cũng là một phương tiện giao thông đường sắt, nhưng mạnh hơn tàu điện rất nhiều. Tàu điện ngầm đã có thể được xếp vào loại phương tiện giao thông truyền thống, trong khi nó vẫn tiếp tục phát triển không ngừng. Riêng tại Matxcova, các nhà ga mới liên tục được giới thiệu và các tuyến mới đang được xây dựng. Nhiều thành phố có kế hoạch mở rộng mạng lưới tàu điện ngầm. Thiết kế của các nhà ga được chú ý nhiều (chúng hầu hết nằm dưới lòng đất). Mỗi người trong số họ có một cái nhìn độc đáo, duy nhất và đặc điểm cá nhân riêng của mình. Nhưng số lượng toa tàu điện ngầm và đầu máy xe lửa thấp hơn xe buýt một cách không thể so sánh được.

Sức chứa của tàu điện ngầm rất cao. Trong một giờ, một chuyến tàu có thể phục vụ tới 40 - 50 nghìn lượt người. Việc xây dựng tàu điện ngầm được tiến hành ở các thành phố lớn nhất với dân số hơn 1 triệu người. Đồng thời, việc xây dựng tàu điện ngầm đòi hỏi sự đầu tư nghiêm túc.

Taxi tuyến

Sau khi Liên Xô sụp đổ, phương thức vận tải bán thương mại này trở nên rất phổ biến. Xe buýt nhỏhọ không có một liên kết rõ ràng để dừng lại (mặc dù gần đây chính quyền các khu vực của Nga đang cố gắng hạn chế quyền tự do đi lại của họ), điều này rất thuận tiện, đặc biệt là đối với những người bị hạn chế di chuyển. Các tuyến đường của họ có thể được thay đổi bất cứ lúc nào. Những bất lợi của việc sử dụng chúng là chúng mạnh hơn xe buýt, tải đường phố và góp phần gây ô nhiễm môi trường. Loại hình vận tải này cũng được sử dụng tích cực cho giao thông ngoại thành, và trong vận tải liên tỉnh, chúng không thường xuyên được sử dụng. Chi phí vận chuyển người bằng xe buýt nhỏ đã tăng nhanh chóng trong những năm gần đây.

Xe lửa và tàu điện

Đây là loại hình vận chuyển truyền thống dành cho quãng đường trung bình và dài. Theo quy định, chúng không gây ô nhiễm môi trường quá nhiều và đáng tin cậy và an toàn hơn xe buýt. Loại hình vận tải hành khách này thực tế không có nhược điểm. Tuy nhiên, một nhược điểm tương đối là giá vé đi tàu đường dài khá cao. Chúng cũng có tốc độ tương đối thấp so với máy bay. Trong các thành phố, tàu hỏa đi lại được sử dụng và đôi khi là phương tiện di chuyển bằng tàu điện một ray. Giá vé tàu tương đối thấp. Điểm trừ là không có nhiều điểm dừng và tuyến tàu trong các thành phố. Nhưng chúng phù hợp tối ưu cho việc vận chuyển ngoại thành.

Vận tải hàng không

Vận tải hàng không phổ biến trên toàn thế giới. Ở Nga, các tuyến đường dẫn đến các khu nghỉ mát bên bờ Biển Đen rất phổ biến. Lợi thế chắc chắn của hàng không là tốc độ di chuyển cao,cho phép bạn giảm đáng kể thời gian đi lại. Giá vé máy bay gần bằng giá vé tàu đường dài. Tuy nhiên, phương thức vận tải này cũng có mặt hạn chế là phụ thuộc vào thời tiết và ít rủi ro va chạm nên thường gây ra hậu quả thương tâm. Tuy nhiên, thống kê cho thấy việc sử dụng ô tô cá nhân để di chuyển đường dài sẽ nguy hiểm hơn nhiều.

Vậnthủy

Nó được chia thành sông và biển. Ở Nga, giao thông đường sông phát triển hơn. Nhìn chung, chỉ có một số lượng nhỏ hành khách sử dụng dịch vụ của loại hình vận tải này, mặc dù trong thời cổ đại, nó rất quan trọng.

Quản lý Vận tải Hành khách Đô thị

Các bộ và ban ngành liên quan đã được thành lập để quản lý các phương thức vận tải khác nhau. Quản lý hệ thống giao thông vận tải bao hàm một tập hợp các biện pháp nhằm điều phối công việc của các yếu tố vận tải cả với nhau và trong mối liên hệ với môi trường bên ngoài. Lái một chiếc xe yêu cầu phải biết luật đường bộ, nộp thuế, phân phối các đoạn đường trả phí và miễn phí, tính đến đặc thù giao thông khi vận chuyển một lượng lớn hành khách, v.v. Tất cả những điều này quyết định các quy tắc sử dụng hành khách đô thị. vận chuyển.

Giao thông công cộng sẽ phát triển như thế nào trong tương lai

Nhiều quốc gia trên thế giới đang phát triển các dự án điện khí hóa các phương tiện giao thông khác nhau, bao gồm cả giao thông công cộng. Các nước đi đầu trong lĩnh vực này là Châu Âu, Trung Quốc và Nhật Bản. Đầu tiên đến điệnlực kéo được lên kế hoạch để chuyển bằng xe buýt. Ở một số thành phố của Trung Quốc, quá trình này gần như đã hoàn tất. Một phần của xe buýt có thể được định hướng lại để sử dụng nhiên liệu hydro. Khung thời gian có thể xảy ra cho việc chuyển nhượng như vậy là 10-15 năm. Taxi điện cũng đang phát triển tích cực. Ở Hoa Kỳ, tất cả các quá trình này đều chậm hơn, nhưng chúng có thể tăng tốc sau khi thay đổi tổng thống của đất nước. Hiện tại, chính quyền Trump đang làm chậm việc triển khai các dự án như vậy.

Chút nữa, tàu chở khách và máy bay công suất nhỏ sẽ được chuyển sang động cơ điện. Đối với các tàu lớn, tình hình vẫn chưa chắc chắn.

Việc chuyển dần phương tiện vận tải sang sức kéo điện sẽ giải quyết các vấn đề về môi trường, giảm mức độ tiếng ồn, cải thiện các đặc tính kỹ thuật của phương tiện và làm cho hoạt động của chúng rẻ hơn.