Kỹ sư, nhà phát minh, nhà công nghiệp người Mỹ Henry Ford sinh tháng 7/1863. Ông đã trở thành niềm tự hào của ngành công nghiệp ô tô của Hoa Kỳ, người sáng lập Công ty Ford Motor, nhà tổ chức sản xuất và nhà thiết kế khu phức hợp băng tải dòng chảy.
Chiếc xe của Henry Ford được tạo ra như một tác phẩm nghệ thuật, không có gì thừa ở nó, vẻ đẹp của nó là tiện nghi và đầy đủ chức năng. Và nó không phải là một món đồ chơi xa xỉ. Đây là một món quà tiện lợi, hợp túi tiền mà Henry Ford dành tặng cho những gia đình bình dân ở Mỹ. Tiểu sử của nhà phát minh và nhà thiết kế này là một ví dụ xứng đáng cho mỗi người.
Bằng khen
Huyền thoại về Giấc mơ Mỹ, Henry Ford không phát minh ra ô tô hay dây chuyền lắp ráp, như nhiều người đồng hương của ông lầm tưởng. Xe đẩy tự hành đã được phát minh trước đó rất nhiều bởi một số Người Già Ransome và băng tải bằng dây đai từ lâu đã được sử dụng trong thang máy và các nhà máy đóng gói thịt ở Chicago.
Henry Ford, người có tiểu sử ngày càng trở nên tuyệt vời hơn theo thời gian, nổi tiếng vì đã tạo ra được dòng chảy trong quá trình sản xuất. Vàkinh doanh ô tô cũng là ý tưởng của anh ấy, được anh ấy thổi hồn vào cuộc sống. Và quan trọng nhất - quản lý. Các doanh nghiệp được tổ chức kinh tế cần những nhà quản lý, và thế kỷ XX đã mang đến cho thế giới những doanh nhân sáng tạo. Doanh nhân xuất sắc nhất thế kỷ, theo tạp chí Fortune!
Ông ấy đã xây dựng cơ sở sản xuất lớn nhất tồn tại vào thời điểm đó, một ngành công nghiệp thực sự mà từ đó Ford đã kiếm được một tỷ đầu tiên của mình (ngày nay số tiền này "trị giá" ba mươi sáu tỷ). Các nguyên tắc quản lý của ông vẫn có tác động rất lớn đến toàn bộ cấu trúc của xã hội Hoa Kỳ. Ford đã bán được 15 triệu rưỡi chiếc Ford-Ts và băng tải lưu thông cần thiết cho quá trình sản xuất đã trở nên quen thuộc hơn một chiếc xe đạp trên đường phố.
Kẻ thù và người tạo ra sự quản lý
Nếu Henry Ford không phải là người phản đối các nguyên tắc quản lý, tiểu sử của ông sẽ không được bổ sung với danh hiệu doanh nhân giỏi nhất. Ông có những nguyên tắc riêng: trả lương cho người lao động cao gấp đôi so với những ông chủ khác, ông bán xe hơi cho họ với mức chiết khấu đáng kể. Vì vậy, ông đã tạo ra lớp vẫn được gọi là "cổ cồn xanh". Anh ta không nâng cao nhu cầu đối với sản phẩm của mình. Không! Anh ấy đã tạo điều kiện cho nhu cầu đó.
Điều này rất khác với các nguyên tắc của chính sách sản xuất hiện tại. Lý thuyết quản lý được tạo ra và hình thành trong cuộc tranh chấp thư từ của Ford với các nhà lý thuyết, những người không thể đánh bại nhà sản xuất ô tô cao quý theo bất kỳ cách nào, cho đến khi một nhà quản lý thực tế xuất hiện từ GeneralĐộng cơ, đã đập trực diện Henry Ford trong một cuộc tranh chấp trực diện. Ford rất thành công, người có tiểu sử xứng đáng là ngòi bút của một nhà biên kịch phim Hollywood, với tư cách là một doanh nhân, đã thất bại vào năm 1927.
Chỉ có sản phẩm mới là vấn đề
Đến lúc này, Henry không thể thay đổi ý định của mình. Anh ấy thực sự “đóng vai chính”, tức là anh ấy hoàn toàn chắc chắn về lẽ phải của chính mình. Và thời đại mới đã đến, sự thay đổi mà anh không hề nhận thấy. Việc sản xuất thành công hiện nay đòi hỏi sự quản lý và chất lượng quản lý mới, mà Henry Ford không thể hiểu kịp thời. Những câu nói của ông về chủ đề này rất đáng chú ý: "Thể dục là điều vô nghĩa. Người khỏe mạnh thì không cần, nhưng người ốm thì chống chỉ định". Anh ấy cũng cảm thấy như vậy về cách quản lý.
Ford đã thuyết phục rằng nếu sản phẩm tốt thì chắc chắn sẽ mang lại lợi nhuận, còn nếu kém thì việc quản lý tuyệt vời nhất sẽ không mang lại kết quả. Ford coi thường nghệ thuật quản lý, chạy quanh các cửa hàng, chỉ thỉnh thoảng nhìn vào văn phòng, các tài liệu tài chính khiến anh buồn nôn, anh ghét nhân viên ngân hàng, chỉ nhận ra tiền mặt. Các nhà tài chính đối với anh ta là những tên trộm, những kẻ đầu cơ, sâu bọ và trộm cướp, và các cổ đông là những kẻ ăn bám. Và Henry Ford tài năng đã trích dẫn rải rác về chủ đề này! Cho đến ngày nay, quản lý đánh giá cao sử dụng họ như một ví dụ về việc đánh mất ý thức kinh doanh. Trong mọi trường hợp, nếu anh ấy không đúng, anh ấy cực kỳ trung thực với người tiêu dùng.
Sản phẩm trung thực
Câu nói của Henry Ford về chủ đề này phù hợp với mọi thời đại: "Chỉ có công việc mới tạo raGiá trị! "- ông không cảm thấy mệt mỏi khi phải lặp lại. Và đúng như vậy. Việc sản xuất hàng loạt tại nhà máy chỉ bắt đầu cho đến khi mô hình đạt đến trạng thái lý tưởng, hoàn toàn phổ biến, theo quan điểm của Ford. Sau đó, chu kỳ sản xuất đang được thiết lập, và chiếc xe được đưa vào hoạt động. Các nhà quản lý họ chăm sóc sản lượng tổng thể, Ford chăm sóc họ để các bộ phận làm việc hài hòa với nhau và sau đó lợi nhuận tự chảy về doanh nghiệp.
Người đứng đầu doanh nghiệp tự mình quyết định mọi vấn đề quan trọng nhất. Lý thuyết của Henry Ford cho rằng giá trị của chiến lược thị trường nằm ở "giá thâm nhập". Mỗi năm khối lượng sản xuất tăng lên, chi phí không ngừng giảm, giá xe thường xuyên giảm - đây là cách tạo ra lợi nhuận tăng ổn định, vì nhu cầu cũng tăng theo. Lợi nhuận nhất thiết phải quay trở lại sản xuất. Trong khi các nguyên tắc của Henry Ford có tác dụng thành công về mặt thương mại, ông ấy là một doanh nhân theo chủ nghĩa cá nhân - ông ấy hoàn toàn không trả tiền cho cổ đông.
Giá trị cốt lõi
Đây rồi, giấc mơ Mỹ: được sinh ra, giống như Henry Ford, trong một gia đình nông dân nghèo, trở nên giàu có và nổi tiếng. Những người đồng hương có thể quên tổng thống của họ ngày nay là ai, nhưng chiếc xe của Henry Ford sẽ luôn được ghi nhớ. Ford đã phục vụ ý tưởng, ý tưởng duy nhất, và suốt cuộc đời của ông, đã phải chịu thất bại tuyệt đối, chịu đựng sự chế giễu rộng rãi, đấu tranh với những âm mưu tinh vi. Nhưng anh ấy đã đạt được mục tiêu của mình: anh ấy tạo ra một chiếc xe hơi và kiếm được hàng tỷ đô la.
Vợ của Henry Ford - Clara - cũng cô đơn suốt đời. Cô ấy đã ngầm tin anh ấyđược hỗ trợ tận tình trong lúc khó khăn. Anh đã từng được hỏi rằng anh sẽ sống cuộc sống của mình như thế nào nếu có cơ hội thứ hai. Những lời của Henry Ford luôn đáng được ghi nhớ: "Tôi sẽ đồng ý, nhưng với một điều kiện: Tôi sẽ kết hôn với Clara một lần nữa."
Bắt đầu
Cuộc sống của Henry không thực sự bắt đầu dễ dàng như vậy. Anh sinh ra tại một trang trại ở Michigan, nơi mà ngay từ khi còn nhỏ, anh đã buộc phải giúp cha làm việc đồng áng. Anh thực sự ghét công việc này. Anh ta chỉ bị thu hút bởi các cơ chế. Và chiếc đầu máy hơi nước mà anh nhìn thấy năm mười hai tuổi đã lay động tâm hồn cậu bé đến tận cùng. Do đó, bắt đầu câu chuyện của Henry Ford.
Mỗi ngày cho đến tận đêm khuya, Henry đều phải vật lộn với việc xây dựng một cơ chế chuyển động. Anh ta không còn trông giống như một cậu bé bình thường: trong túi đầy những quả hạch, thay vào đó là đồ chơi - dụng cụ. Cha mẹ đã tặng anh chiếc đồng hồ đầu tiên trong đời, chiếc đồng hồ này anh đã tháo dỡ vào cùng ngày và lắp ráp lại như cũ. Từ năm mười lăm tuổi, ông đã chạy quanh các trang trại lân cận và sửa chữa bất kỳ cơ chế nào cho mọi người, và vì vậy ông đã không học xong. sau đó, những tuyên bố của Henry Ford về chủ đề này đã không thay đổi thế giới quan của họ. Anh ấy nói rằng sách không dạy bất cứ điều gì thực tế, và đối với một kỹ thuật viên, điều quan trọng nhất là cơ chế mà từ đó, với tư cách là người viết từ sách, anh ta sẽ rút ra tất cả các ý tưởng và có thể áp dụng chúng.
Đầu máy hơi nước
Henry không biết nghỉ ngơi: anh ấy hoàn toàn rời xa gốc gác nông nghiệp, làm việc trong một xưởng cơ khí, và sửa chữa đồng hồ vào ban đêm, trông trăng tại một tiệm kim hoàn. Vì cậu đã có một ý tưởng, và chỉ có một chiếc xe tự hành đã mang đi tất cả những ước mơ của cậu, ở tuổi mười sáuông đã nhận được một công việc tại Công ty Westinghouse với tư cách là một chuyên gia trong việc lắp ráp và sửa chữa đầu máy xe lửa. Những con quái vật nặng nhiều tấn này của ngành công nghiệp ô tô đã chạy 12 dặm một giờ và thường được sử dụng làm máy kéo. Đầu máy đắt đến nỗi không phải nông dân nào cũng có thể mua được một chiếc xe như vậy.
Công ty đầu tiên của Henry Ford, mặc dù không phải đứa con tinh thần của ông nhưng đã cho ông cơ hội phát triển trong nghề, tiếp thu ý tưởng và cố gắng thực hiện chúng. Nỗ lực đầu tiên là tạo ra một chiếc xe hơi nhẹ để cày. Henry nhớ đến cha mình, rằng giấc mơ thuần túy của một người cha về một đứa con trai giúp việc đã sụp đổ, và lương tâm của anh, tất nhiên, lo lắng. Vì vậy, anh ấy muốn nhanh chóng xoa dịu số phận nông dân khắc nghiệt, chuyển công việc chính từ vai cha mình sang con ngựa sắt.
Công cụ thiết kế mới
Máy kéo không phải là sản phẩm đại trà. Mọi người muốn một chiếc xe có thể chạy trên đường chứ không phải là một công cụ để làm việc tại hiện trường. Tuy nhiên, chiếc xe đẩy do Henry lắp ráp rất nguy hiểm: ngồi trên bom thoải mái hơn là trên nồi hơi áp suất cao. Ford thời trẻ đã nghiên cứu tất cả các kiểu dáng nồi hơi và nhận ra rằng tương lai không ở phía sau chúng, việc phi hành đoàn hạng nhẹ với động cơ hơi nước là điều không thể. Nghe về động cơ khí, Ford tràn đầy hy vọng mới.
Những người thông minh lắng nghe ông một cách thích thú, nhưng họ tuyệt đối không tin vào sự thành công của Henry Ford trong vấn đề này. Ông đã không gặp một người quen nào của những người có học thức, những người sẽ hiểu rằng tương lai của nhân loại nằm ở động cơ đốt trong. Kể từ lúc đó, anh ta bỏ mặc mọi lời khuyên của các “nhà thông thái”. Động cơ Henry Ford nàyđược thiết kế vào năm 1887. Để làm được điều này, anh ta phải tháo rời động cơ khí Philippe Lebon và hiểu đó là gì, sau đó quay trở lại trang trại để thử nghiệm ở đó.
Kỹ sư và thợ máy
Người cha rất vui mừng với sự trở về của con trai mình và đã cho cậu một mảnh rừng để cậu không còn chọc phá những mảnh sắt nữa. Henry Ford, một chút ranh mãnh, đã đồng ý, xây một ngôi nhà, một xưởng cưa, một xưởng và kết hôn với Clara. Đương nhiên, anh ấy dành tất cả thời gian rảnh rỗi của mình trong xưởng, đọc sách về cơ khí, thiết kế.
Bởi vì không thể thăng tiến trong trang trại một mình, anh ấy chuyển đến Detroit, nơi anh ấy được trả mức lương 45 đô la tại một công ty điện. Clara luôn ủng hộ chồng trong mọi nỗ lực của anh ấy.
Anh ấy không tìm thấy sự đồng cảm với các đồng nghiệp mới về việc ném đá của mình, vì họ chắc chắn rằng điện hoàn toàn là tương lai của cả hành tinh, nhưng bản thân "cha đẻ của điện" Thomas Edison đã trở nên quan tâm, đối xử với sự thấu hiểu và chúc anh ấy may mắn. Henry Ford được truyền cảm hứng không thể nói thành lời.
Tài xế đầu tiên của Mỹ
Khi Henry Ford đi qua Detroit vào năm 1893 trong chiếc xe đầu tiên của mình với động cơ đốt trong, mà ông gọi là ATV, những con ngựa tránh xa, những người qua đường ngạc nhiên trước tiếng động lớn, vây quanh và đặt câu hỏi. Chưa có luật lệ giao thông nào nên tôi phải xin phép cảnh sát. Vì vậy, anh ấy đã trở thành tài xế riêng đầu tiên được chấp thuận chính thức của nước Mỹ.
Sau khi lái xe trong ba năm, Henry đã bán đứa con tinh thần đầu tiên của mình với giá hai trăm đô la và sử dụng chúng để tạo ra một mẫu ô tô mới nhẹ hơn. Anh tasau đó vì một lý do nào đó mà tôi nghĩ rằng xe hạng nặng là không cần thiết. Ah, nếu bây giờ anh ấy nhìn vào đứa con tinh thần của công ty mình - Ford Expedition, thì chắc chắn anh ấy sẽ thay đổi quyết định. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, anh ấy tin rằng sản phẩm đại trà rất dễ dàng và giá cả phải chăng.
Vào thời điểm đó, công ty điện lực đã đưa anh ta trở thành kỹ sư đầu tiên, được trả 125 đô la một tháng, nhưng kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ô tô đã khiến ban lãnh đạo phẫn nộ. Nó chỉ tin vào điện. Trong khí, không. Công ty đã đề nghị Henry Ford một chức vụ cao hơn, nhưng chỉ cần để anh ta bỏ điều vô nghĩa này và làm điều thực sự. Ford đã suy nghĩ và lựa chọn ước mơ của mình.
Xe đua
Đối tác nhanh chóng được tìm thấy để đầu tư vào Công ty ô tô Detroit mới thành lập để chế tạo xe đua. Henry Ford không thể bảo vệ ý tưởng sản xuất hàng loạt. Những người bạn đồng hành cần tiền, họ chỉ đơn giản là không nhìn thấy mục đích sử dụng khác của chiếc xe. Đúng là doanh nghiệp này không mang lại nhiều tiền cho bất kỳ ai. Năm 1902, ông rời công ty, không bao giờ bị phụ thuộc nữa. "Tất cả đều do chính tôi!" Henry Ford nói với chính mình. Thành tựu đang trên đà phát triển.
Tốc độ chưa bao giờ được Ford đặt lên hàng đầu của một chiếc xe hơi, nhưng vì sự chú ý của công chúng chỉ có thể bị thu hút bởi chiến thắng, anh ấy vẫn phải chuẩn bị hai chiếc xe được thiết kế cho tốc độ cao. “Không thể đưa ra một lời đảm bảo không đáng tin cậy hơn! - anh ta tự nhủ, - Bạn có thể rơi từ thác Niagara với một tỷ lệ phần trăm may mắn.”
Nhưng những chiếc xe đã sẵn sàng để đua. Nó không chỉngười lái xe. Một người đi xe đạp tên là Oldfield, thích cảm giác mạnh, đã đồng ý đạp xe theo làn gió. Nhưng anh ấy chưa bao giờ ngồi sau tay lái ô tô. Còn một tuần nữa là diễn ra cuộc đua. Người đi xe đạp đã không thất vọng. Hơn nữa, anh ấy không bao giờ nhìn xung quanh, không quay đầu lại và không giảm tốc độ ở các ngã rẽ: khi anh ấy “đặt” bàn đạp đến điểm dừng khi bắt đầu, anh ấy đã không giảm tốc độ cho đến khi về đích. Xe của Ford đến trước. Các nhà đầu tư bắt đầu quan tâm, khoảng một tuần sau, công ty được thành lập, đứa con tinh thần chính của Ford - Ford Motor.
Một chiếc xe cho tất cả mọi người
Henry Ford đã tổ chức doanh nghiệp của riêng mình theo kế hoạch của riêng mình. Ưu tiên là một sản phẩm đáng tin cậy, dễ quản lý, rẻ, nhẹ, được sản xuất hàng loạt. Ford không muốn làm việc cho những người giàu có, nhưng ông muốn làm cho tất cả những người đồng hương của mình hạnh phúc. Không sang trọng, kết thúc đơn giản nhất và chức năng nhất. Và uy tín của thương hiệu cũng không thành vấn đề. Ngay cả những mô hình của anh ấy cũng không có tên đẹp, anh ấy gọi từng cái mới bằng chữ cái tiếp theo trong bảng chữ cái.
Ford đã tuân thủ ba nguyên tắc tài chính cơ bản: ông không lấy vốn của người khác, ông mua mọi thứ chỉ bằng tiền mặt và tất cả lợi nhuận nhất thiết phải được đưa vào sản xuất. Cổ tức chỉ dựa vào những người tham gia tạo ra sản phẩm. Mọi suy nghĩ, mọi nỗ lực Ford đều hướng đến việc tạo ra một chiếc xe phổ thông. Cô trở thành người mẫu với chữ "T". Những chiếc trước đó cũng bán khá chạy, nhưng so với chữ "T", chúng dường như chỉ là thử nghiệm. Giờ đây, quảng cáo có thể nói khá đúng: "Mọi đứa trẻ đều có thể lái Ford"!
Hoàn hảotạo
Năm 1909, Henry Ford tuyên bố rằng giờ đây ông sẽ chỉ sản xuất Model "T" với cùng khung gầm. Và, như mọi khi, anh ấy đã đưa ra tuyên bố này một cách hóm hỉnh: - “Mọi người hoàn toàn có thể mua Ford-T với bất kỳ màu nào, nhưng với điều kiện màu nào cũng phải là màu đen.”
Để hiểu được sự kiện do người đứng đầu công ty bắt đầu với quy mô như thế nào và ông ấy bắt đầu nó với niềm tin tuyệt đối vào thành công, bạn cần tưởng tượng rằng một người nào đó đã tạo ra một công ty để cung cấp cho mỗi chúng ta sự thoải mái và rẻ phi cơ. Đó là thái độ mua xe trong những ngày đó.
Xe phải khá rộng rãi để cả nhà vào ở thoải mái. Henry Ford cũng lo lắng về việc lựa chọn vật liệu, vật liệu nào nên là tốt nhất. Ông tin rằng thiết kế phải càng đơn giản càng tốt trong công nghệ ngày nay. Và anh ấy luôn có những công nhân hạng nhất.
Ford cho biết giá xe sẽ thấp đến mức bất kỳ người đi làm nào cũng có thể mua được. Ở đây, chính những lời này, nhiều người đã không còn tin anh ta nữa. Nhà máy có thể! đối thủ của mình hét lên. Và Model "T" được gọi là "Lizzy's Tin". Có vẻ như, nó có gì khác biệt so với những gì những con chó sủa. Dù sao, đoàn xe vẫn đang tiếp tục. Nhưng để bán được nhiều, giá thấp cũng chẳng ích lợi gì. Cần phải được thuyết phục về chất lượng.
Chăm sóc khách hàng
Vào thời kỳ khởi thủy của ngành công nghiệp ô tô, bán ô tô được coi là một hoạt động có lãi - và không hơn thế nữa. Đã bán - bị lãng quên. Số phận của chiếc xe không được ai quan tâm. Khi sửa chữa các bộ phận chi phícực kỳ đắt, bởi vì chủ sở hữu không có nơi nào để đi - anh ta sẽ mua nó như một cái đẹp. Ford bán phụ tùng thay thế cực rẻ và chăm sóc sửa chữa những chiếc xe của nhà máy.
Đối thủ cạnh tranh đã phấn khích. Những âm mưu, những lời đàm tiếu, thậm chí cả những vụ kiện về bằng sáng chế bắt đầu. Ford đã không ngần ngại in trên báo rằng mọi người mua xe có thể yêu cầu Ford Motor một khoản trái phiếu trị giá 12 triệu đô la, đảm bảo sẽ nhận được khoản tiền này trong trường hợp xảy ra những tai nạn khó chịu. Và ông yêu cầu không mua những chiếc xe có chất lượng thấp với giá cao từ những kẻ thù của Ford Motor Company. Va no đa hoạt động! Năm 1927, chiếc xe Ford-T thứ mười lăm triệu lái ra khỏi cổng nhà máy, điều này không thay đổi trong mười chín năm. Cũng như Henry Ford đã không thay đổi các nguyên tắc của mình. Tiểu sử của ông không kết thúc ở đó. Trước khi qua đời vào năm 1947, ông đã làm được rất nhiều việc: tạo ra những chiếc ô tô tốt nhất, viết một số cuốn sách thú vị và biến giấc mơ Mỹ thành hiện thực.
Khi dường như cả thế giới đang chống lại bạn, hãy nhớ rằng máy bay cất cánh ngược chiều gió! Henry Ford đã nói như vậy. Và tôi đã tuân theo quy tắc này suốt cuộc đời mình.
