Một số coi Viện sĩ Tupolev là một thiên tài về máy bay chiến đấu và máy bay ném bom, những người khác kính trọng gọi ông là cha đẻ của ngành hàng không dân dụng. Sự thật là cả hai câu đều đúng. Andrei Nikolaevich trở thành một trong những nhà thiết kế máy bay nổi tiếng nhất của Liên Xô, người có truyền thống chế tạo máy bay vẫn được duy trì.
Tuổi thơ và cha mẹ
Tiểu sử của Andrei Nikolaevich Tupolev bắt đầu vào ngày 29 tháng 10 năm 1888. Ông sinh ra trong điền trang nhỏ Pustomazovo (nay lãnh thổ này thuộc vùng Tver), nơi cha mẹ ông chuyển từ St. Petersburg đến làm trang trại. Động thái này bị ép buộc và liên quan đến quan điểm chính trị của cha là viện sĩ tương lai Tupolev. Nikolai Ivanovich có thiện cảm với những nhà cách mạng dân túy, và mặc dù ông không bao giờ tham gia vào các hoạt động của tổ chức của họ, nhưng sau vụ ám sát Alexander II, ông đã bị trục xuất khỏi thành phố nơi ông đến từ phẫu thuật để học luật, và sau đó ở lại sinh sống. Tại làng Pustomazovo, tỉnh Tver, ông trở thành công chứng viên cấp tỉnh.
Cha của Tupolev xuất thân từ thường dân,Siberian Cossacks, và mẹ anh, bà Lisitsyna Anna Vasilievna, xuất thân từ giới quý tộc. Cô sinh ra ở vùng Tver trong một gia đình làm điều tra viên pháp y. Cô đã được học tại Mariinsky Women's Gymnasium.
Giáo dục
Nhà thiết kế máy bay Andrei Tupolev đã đến học tại Nhà thi đấu Cổ điển Tỉnh Tver. Tại đây, ông tỏ ra quan tâm đến khoa học và công nghệ chính xác, và vào năm 1908, ông vào học tại Trường Kỹ thuật Hoàng gia Matxcova, nay được gọi là Đại học Bauman. Tupolev ngay lập tức quan tâm đến động lực học khí và một năm sau đó trở thành thành viên chính thức của Vòng tròn Hàng không dưới sự hướng dẫn của Giáo sư Nikolai Zhukovsky. Cùng với các sinh viên khác, anh ấy đã chế tạo một chiếc tàu lượn, sau đó nó đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Tuy nhiên, tình trạng bất ổn lan rộng trong giới sinh viên vào năm 1911, và tài liệu bất hợp pháp đã được phân phối. Đây là lý do cho việc bắt giữ Tupolev và buộc ông bị trục xuất về quê hương. Anh ta không thể trở về Moscow, vì anh ta đang bị cảnh sát theo dõi bí mật. Chỉ có thể tiếp tục việc học và hoạt động khoa học của ông trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi ông có thể trở lại cơ sở giáo dục và tốt nghiệp loại ưu vào năm 1918.
Sự nghiệp đầu tiên
Ngay cả khi đang nghiên cứu về tiểu sử của viện sĩ Tupolev, công việc trong văn phòng giải quyết hàng không và thiết kế các đường hầm gió đã được ghi nhận. Nikolai Zhukovsky, nhà cơ khí nổi tiếng người Nga và là người sáng lập ngành khí động học, là người đồng tổ chức và đồng giám đốc của Viện Khí động lực học Trung ương. Ở đó, Tupolev cuối cùng đã quyết định về công việc của mình vàSau khi tốt nghiệp đại học, ông trở thành phó viện trưởng Viện chế tạo máy bay hoàn toàn bằng kim loại. Chính nhờ ông mà việc sử dụng gỗ mỏng manh và sắt nặng đã dần bị loại bỏ trong khu vực này, thay thế những vật liệu này bằng nhôm kéo xích. Tên của hợp kim này được đặt theo tên của nhà máy Kolchuginsky, nơi mở ra sản xuất duralumin đầu tiên ở nước Nga Xô Viết.
Công nghiệp máy bay
Năm 1925, chiếc máy bay TB-1 đầu tiên của Andrey Tupolev đã nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Nó hoàn toàn bằng kim loại và được trang bị hai động cơ. Anh ta được phân biệt bởi dữ liệu chuyến bay cao và ngay lập tức nhận được danh hiệu một trong những máy bay ném bom tốt nhất trên thế giới.
Tuy nhiên, nhà thiết kế máy bay không dừng lại ở đó và đến năm 1932, ông đã cải tiến phát minh của mình bằng cách tạo ra máy bay ném bom hạng nặng TB-3. Ông trở nên nổi tiếng nhờ thực tế là chuyến thám hiểm được vận chuyển đến Bắc Cực. Trong khoảng thời gian giữa các bản phát hành TB-1 và TB-3, Tupolev đã nhận được danh hiệu Anh hùng Lao động và danh hiệu đầu tiên trong số hai Huân chương Biểu ngữ Đỏ Lao động.
Cùng năm 1932, Tupolev đóng vai trò là người đi đầu trong việc thiết kế động cơ cánh thấp một động cơ đúc hẫng bằng kim loại ANT-25, tên gọi khác của nó là RD, được dịch là bản ghi phạm vi. Điểm độc đáo của chiếc máy là phần cánh của nó thu hẹp lại và độ dài ra rất lớn. Điều này làm cho nó có thể tối đa hóa chất lượng khí động học. Nhưng để đạt được bước đột phá này không hề dễ dàng - cần phải thực hiện rất nhiều tính toán lý thuyết và nhiều lần thanh lọc trước khi bảng điều khiển trở nên nhẹ vànhưng đủ mạnh để hỗ trợ trọng lượng của nhiên liệu.
Một năm sau khi phát triển, Tupolev đã nhận được Bức trướng đầu tiên trong số tám Mệnh lệnh của Lenin, bức thứ hai - Biểu ngữ Lao động Đỏ và Ngôi sao Đỏ duy nhất. Ngay từ năm 1934, các chuyến bay siêu dài của ANT-25 đã bắt đầu và một chiếc máy bay 8 động cơ được quảng cáo kiểu Maxim Gorky đã xuất hiện. Nó có một diện tích hữu ích hơn 100 mét vuông và có thể chứa 60 hành khách. Các máy bay tuyên truyền khác là Pravda và Rodina.
Tổng cộng, trong quá trình làm việc tại viện, Andrei Nikolayevich đã giám sát sự phát triển của nhiều máy bay ném bom, máy bay trinh sát, máy bay chiến đấu, máy bay chở khách, vận tải và hải quân, cũng như xe trượt tuyết, tàu phóng lôi, đơn vị động cơ và các bộ phận của khí cầu.
Tính tiền và bắt giữ
Các thí nghiệm thành công trong tiểu sử của Andrei Tupolev đã bị gián đoạn vào năm 1937, chỉ một năm sau khi ông nhận được Huân chương Danh dự. Lúc này, ông và một số chuyên viên khác của viện bị cáo buộc đã tạo ra một tổ chức phá hoại có tên là Đảng Phát xít Nga và hoạt động phản cách mạng, mục đích là chuyển bản vẽ cho một mạng lưới gián điệp nước ngoài. Tiếp theo là các vụ bắt bớ, và sau 3 năm, Tòa án quân sự tối cao của Liên Xô tuyên bố bản án dành cho Tupolev dưới hình thức thụ án trong trại lao động cưỡng bức trong thời hạn 15 năm, mất quyền trong 5 năm. và tước tất cả các giải thưởng của nhà nước.
Một lý do có thể cho cáo buộc là chuyến đi của Tupolev đến Hoa Kỳ qua Pháp với tư cách là trưởng phái đoàn cùng với người đứng đầu viện, Nikolai Kharlamov. Tuy nhiênsáng kiến không đến từ Andrei Nikolaevich. Ông đã đến Mỹ để mua thiết bị và giấy phép sau khi được bổ nhiệm làm thứ nhất và kỹ sư trưởng của Ủy ban Nhân dân về Công nghiệp Quốc phòng. Đối với một vị trí mới, ông đã được Ủy ban Nhân dân Grigory Ordzhonikidze giới thiệu.
Tại Pháp, một cuộc kiểm tra đã được thực hiện đối với các sản phẩm địa phương của ngành hàng không, cụ thể là động cơ máy bay. Cuộc gặp với người Pháp đã thành công, đặc biệt là khi Tupolev nói ngôn ngữ của họ. Nhưng chuyến đi Mỹ kém kết quả hơn. Lúc đầu, có một vụ bê bối liên quan đến việc đặt sai lệnh. Nhà thiết kế máy bay Andrei Tupolev, dưới ảnh hưởng của Alexander Prokofiev-Seversky, người đã di cư đến Mỹ, đã từ chối các dịch vụ của công ty thương mại tư vấn AMTORG. Một trở ngại khác là trong một chuyến công tác, anh ấy đã dẫn theo vợ của anh ấy là Julia, người ở xa ngành hàng không.
Kết quả của chuyến đi, giấy phép đã được mua để chế tạo máy bay rất khó sản xuất và máy bay chiến đấu không đáp ứng tiêu chuẩn sức mạnh. Và chỉ nhờ nhà thiết kế máy bay Liên Xô Vladimir Petlyakov, người ta đã có được giấy phép sản xuất máy bay vận tải Douglas thực sự hiện đại và hoạt động tốt.
Trong tiểu sử của Andrei Nikolaevich Tupolev, chuyến đi nước ngoài này đã là lần thứ hai. Trước đó, với tư cách là người đứng đầu nhà máy bay, anh ấy đang ở Đức, và chuyến công tác đó không khiến lãnh đạo cao nhất phải thắc mắc. Các sự kiện buộc tội về việc ở lại Hoa Kỳ nói chung không tương ứngmức độ trừng phạt. Ngoài ra, bản thân Joseph Stalin cũng không tin vào tội lỗi của nhà khoa học Andrei Tupolev, vì Thống chế Không quân Alexander Golovanov đã làm chứng cho điều này. Tuy nhiên, nhà thiết kế máy bay đã phải thụ án, nhưng đã xoay sở để làm việc tại Cục Thiết kế Thử nghiệm.
Tupolev không phải sống lâu trong trại lao động cưỡng bức. Một năm sau, hồ sơ tội phạm của anh ta được xóa và các giải thưởng được trả lại, và vào năm 1955, anh ta được phục hồi hoàn toàn.
Công việc thiết kế trong thời chiến
Khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu, Tupolev trở thành nhà thiết kế chính của một nhà máy ở Omsk. Tại đây, ông đã hoàn thiện và đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay ném bom Tu-2. Sự cố đã được giải quyết thành công, 2,5 nghìn bản đã được phát hành.
Khi chiến tranh xảy ra, anh ấy trở về Moscow và trở thành nhà thiết kế chính kiêm người đứng đầu nhà máy, trên cơ sở đó là cơ sở của văn phòng anh ấy được tạo ra.
Hậu chiến
Máy bay mới của Andrey Nikolaevich Tupolev đã được sản xuất tại phòng thiết kế của ông ấy. Nổi tiếng nhất trong số đó là máy bay ném bom phản lực đa dụng hai động cơ hạng nặng Tu-16, loại máy bay có tốc độ vượt quá 1000 km / h và máy bay phản lực dân dụng đầu tiên của Liên Xô Tu-104. Tupolev cuối cùng đã nhận được Giải thưởng Lenin.
Máy bay chở khách đường dài động cơ phản lực cánh quạt Tu-114 được phát triển vào năm 1957, và vào năm 1968, chiếc Tu-144 siêu thanh đã bay lên không trung. Ngoài ra, các bộ phận đã được thành lập trong văn phòng tham gia vào việc phát triển một phương tiện siêu thanh lập kế hoạch vàmáy bay tên lửa. Tên lửa hành trình và trinh sát không người lái đã được chế tạo thành công. Rất nhiều công việc đã được thực hiện trong lĩnh vực chế tạo máy bay ném bom siêu thanh với nhà máy điện hạt nhân. Ngành hàng không dân dụng cũng không bị lãng quên.
Tổng cộng, nhà thiết kế đã phát triển khoảng một trăm loại máy bay, hầu hết trong số đó đã được sản xuất hàng loạt. Hiệu suất cao giúp họ lập 78 kỷ lục thế giới và thực hiện khoảng ba chục chuyến bay xuất sắc.
Giải thưởng và danh hiệu
Trong quá trình làm việc của mình, Tupolev đã nhận được Mệnh lệnh của Suvorov, Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, "Georgy Dimitrov", huy chương vàng hàng không của Liên đoàn Hàng không Quốc tế, cũng như các huy chương của Hiệp hội các nhà sáng lập hàng không của Pháp, "Hammer and Sickle" và "For Military Merit". Ngoài ra, ông còn có một số giải thưởng: bốn giải thưởng Stalin, mỗi giải thưởng cấp Nhà nước, được đặt theo tên của Zhukovsky và Leonardo da Vinci.
Ngoài ra, Tupolev còn trở thành Đại tá Tổng cục Kỹ thuật và Dịch vụ Kỹ thuật, Viện sĩ, Người lao động Danh dự của Khoa học và Công nghệ, Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương và là Phó Xô viết các cấp, đặc biệt là Xô viết Tối cao của Liên Xô, công dân danh dự của Paris, New York và Zhukovsky, thành viên danh dự của Hiệp hội Hàng không Anh và Viện Hoa Kỳ. Ba lần trở thành Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa. Ông đã nhận được Huân chương của Cách mạng Tháng Mười một năm trước khi qua đời. Ông mất ngày 23 tháng 12 năm 1972 và được chôn cất tại Nghĩa trang Novodevichy ở Moscow.
Sự kiện ít được biết đến
Bức ảnh của Andrey Nikolaevich Tupolev được mọi người nghiêm túc nhìn thấytham gia vào việc chế tạo máy bay. Và dường như mọi người đều biết về khả năng gần như tuyệt vời của anh ấy. Người đương thời nói về ông như một người mà thoạt nhìn qua bản vẽ của một chiếc máy bay, có thể đánh giá chính xác tiềm năng của nó. Điều thú vị hơn nữa là truyền thuyết kể về sự phát triển của máy bay ném bom Tu-4 của Liên Xô.
Theo bà, thiết kế của chiếc máy bay chiến đấu là đạo văn của "pháo đài bay" B-29 của Mỹ, nó đã hạ cánh khẩn cấp xuống Sakhalin. Máy bay đã được tháo dỡ hoàn toàn tại Phòng thiết kế Tupolev, nhưng người ta không thu được bản sao của nó trong một thời gian dài. Nhà thiết kế không thể đoán được mục đích của các lỗ trên thành của vòi xả cho đến khi vấn đề được giải quyết bởi một kỹ sư trung bình. Chỉ sau đó Tu-4 mới cất cánh.
Sự thật của câu chuyện này như thế nào vẫn chưa được biết. Tuy nhiên, điều đó không làm giảm giá trị của Tupolev với tư cách là một nhà thiết kế máy bay tài năng, bởi vì ông đã có nhiều máy bay được thiết kế và thành công.
Gia
Viện sĩ Tupolev đã kết hôn với Yulia Nikolaevna, người có tên thời con gái là Zhelchakova. Cặp vợ chồng tương lai gặp nhau trong một bệnh viện được tổ chức tại một trường cấp cao. Cả hai, sau khi hoàn thành các khóa học y tế, đã tham gia vào điều dưỡng. Về vấn đề này, Tupolev đã được vui lòng trêu chọc và thậm chí còn được phong cho danh hiệu "y tá trưởng ở tầng ba."
Hai vợ chồng sống với nhau 62 năm, họ có một cô con gái, cũng tên là Yulia. Cô trở thành Bác sĩ Danh dự của Liên bang Nga và đích thân điều trị cho cha mình. Julia kết hôn với VladimirMikhailovich Vul, nhà thiết kế hàng đầu của văn phòng Tupolev. Con trai của Tupolev là Alexei tiếp bước cha mình và cũng trở thành nhà thiết kế máy bay nổi tiếng của Liên Xô.
Tưởng nhớ
Ngay cả một tiểu sử ngắn gọn của Andrei Nikolaevich Tupolev cũng cho thấy người đàn ông này tài năng như thế nào. Con cháu tưởng nhớ ông, ở nhiều thành phố đường phố đều dành riêng để ghi tên ông. Một năm sau cái chết của nhà khoa học Andrei Tupolev, Viện Hàng không Kazan được đặt theo tên của ông, và vào năm 2014, một tượng đài cho nhà thiết kế đã được dựng lên tại thành phố này. Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Mátxcơva cũng mang tên ông và tiếp nối truyền thống chế tạo máy bay đã có từ lâu.
Một bức tượng bán thân miêu tả ông cũng được lắp đặt tại trung tâm hành chính của quận nơi ông sinh ra - thành phố Kimry, và một đài tưởng niệm - trên địa điểm của làng Pustomazovo. Bây giờ nó là lãnh thổ của khu định cư Ustinovsky. Trường trung học địa phương có một tấm bảng tưởng niệm anh hùng và được đặt theo tên của anh ấy.
Ảnh của Andrey Tupolev cũng có thể được tìm thấy trên tem bưu chính của Liên Xô. Tên của ông đã được đặt cho Nhà máy Chế tạo Máy ở Mátxcơva. Tiểu sử ngắn gọn của Andrei Tupolev được trình bày trong bộ phim "Bài thơ của đôi cánh" của Daniil Khrabrovitsky.
Người theo dõi nổi tiếng
Viện sĩ Tupolev đã trở thành người cố vấn cho một số lượng lớn các nhà thiết kế máy bay tài năng, những người nhờ kiến thức thu được đã có thể thành lập văn phòng của riêng họ. Trong số đó:
- Vladimir Petlyakov, người đã nhận được một số đơn đặt hàng và giải thưởng Stalin cho sự phát triển máy bayPe-2.
- Pavel Sukhoi, người đã trở thành tiến sĩ khoa học kỹ thuật và là một trong những người sáng lập ra máy bay phản lực và hàng không siêu thanh. Trong số các giải thưởng khác, anh ấy sau khi trở thành người chiến thắng của Giải thưởng Tupolev.
- Vladimir Myasishchev, người đã lên cấp thiếu tướng kỹ sư. Theo nghề nghiệp, anh ấy là một nhà thiết kế, nhà khoa học và giáo sư.
- Alexander Putilov, người đã tham gia phát triển chín chiếc máy bay và nhận được bốn đơn đặt hàng và huy chương.
- Alexander Shengardt, người đã trở thành người nắm giữ nhiều giải thưởng nhà nước và được trao tặng danh hiệu người chế tạo máy bay danh dự của Liên Xô.
Bên cạnh những công trình kiến tạo này, còn có nhiều công trình khác được truyền cảm hứng từ công việc của Tupolev. Và tất nhiên, người ta không thể không ghi nhận công lao của cậu con trai Alexei Andreevich. Từ năm 17 tuổi anh đã làm việc trong văn phòng thiết kế của cha mình. Sự phát triển đầu tiên của ông, một phần cuối thân máy bay bằng gỗ, được sử dụng trong sản xuất máy bay nối tiếp trong chiến tranh. Điều này giúp tiết kiệm kim loại.
Tốt nghiệp Học viện Hàng không cho phép Tupolev Jr. đảm nhận vị trí thiết kế chính. Sau khi tích lũy kinh nghiệm, anh ấy có thể trở thành phó tổng thiết kế và sau một thời gian đảm nhận vị trí này.
Sự nghiệp khoa học củaAleksey Andreevich cũng phát triển theo. Ông trở thành tiến sĩ khoa học kỹ thuật, giáo sư, viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Trong số các phần thưởng của ông có danh hiệu Anh hùng lao động xã hội chủ nghĩa, 3 giải thưởng, trong đó có một danh hiệu mang tên cha ông, 5 giải thưởng.
