Cháy quy mô lớn cả do tự nhiên và do con người gây ra, đe dọa nghiêm trọng đến tài nguyên rừng, động thực vật và môi trường của đất nước nói chung và thường đe dọa trực tiếp đến an toàn tính mạng con người. Chức năng chính của ngành hàng không chữa cháy là phát hiện kịp thời, khoanh vùng và nhanh chóng loại bỏ đám cháy trên diện rộng.
Những người lính cứu hỏa có cánh. Trang chủ
Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên để vô hiệu hóa yếu tố lửa (lâm nghiệp Shaturskoye, vùng Moscow) được thực hiện vào mùa hè năm 1932 bằng một chiếc hai máy bay U-2. Bom có thành phần hóa học đặc biệt đã được thả xuống các đám cháy. Ngoài ra, chiếc máy bay chữa cháy đầu tiên được trang bị một thùng chứa 200 lít, từ đó một dung dịch đặc biệt đã được phun ra, tạo ra các dải ngăn cản sự lan rộng của đám cháy. Kết quả không đạt yêu cầu nhưng đã xác định được phương hướng chính cho sự phát triển của công nghệ chữa cháy hàng không.
Cháy hàng không của Liên Xô
Trong hơn nửa thế kỷ, chúng đã được sử dụng tích cực để theo dõi tình hình hỏa hoạn, vận chuyển người và hàng hóa, nhiều loạisửa đổi của máy bay đa chức năng AN-2. Năm 1964, một mẫu máy bay chuyên dụng đã được phát triển - máy bay chở dầu chữa cháy AN-2P, có khả năng cung cấp 1240 lít dung dịch nước cho đám cháy trong xe tăng.
Vào cuối những năm 80, đội chữa cháy rừng được bổ sung máy bay của Cục thiết kế Antonov được trang bị các thiết bị tiếp nước bên ngoài có sức chứa 2 tấn. AN-26P có hai xe tăng như vậy, AN-32P - bốn. Máy bay AN-32P FAIRKILLER đặc biệt nổi bật trong quá trình tiêu diệt đám cháy ở Crimea (1993) và Bồ Đào Nha (1994).
Sau khi Liên Xô sụp đổ và sự thành lập của một nhóm tác chiến trên không thuộc Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga vào năm 1994, một máy bay cứu hỏa khác, IL-76TD, đã đi vào hoạt động.
Thời của những người khổng lồ
Để loại bỏ đám cháy trên các khu vực rộng lớn, ID-76TD thiếu nhân lực với hai EAP (đổ các thiết bị hàng không), với tổng sức chứa 42 m33. Đội bay của Bộ Tình trạng Khẩn cấp đã nhận được 5 chiếc như vậy. Máy bay ném bom mặt nước chiến lược đã nhiều lần được sử dụng để chữa cháy hàng loạt ở Sakhalin, trong Lãnh thổ Khabarovsk và Transbaikalia, trong Vùng Amur và Primorye.
Hoạt động chiến đấu cho thấy kết quả khác nhau. Xét về đặc tính kỹ thuật và tính độc đáo trong thiết kế, VAP-2 vượt trội hơn nhiều so với tất cả các loại tương tự tồn tại vào thời điểm đó - một máy bay chữa cháy có thể tạo ra một lượng nước lớn chỉ trong 4 giây từ độ cao 50 mét. Nhưng sự xa xôi đáng kể của các sân bay với độ dài của đường băng cần thiết cho loại máy bay này, thiếu cơ sở hạ tầng để tiếp nhiên liệu và nướcgiảm hiệu quả công việc đáng kể.
Máy bay đổ bộ
Đóng góp đáng kể vào sự phát triển của ngành công nghiệp máy bay chữa cháy trong nước là do các chuyên gia của Tổ hợp Hàng không Taganrog thực hiện. Beriev. Máy bay chữa cháy đổ bộ Be-12P-200 đầu tiên được thử nghiệm vào năm 1996.
Trong thân máy bay được gắn hai hộp chứa mỗi hộp dài 6 m3, được chia thành hai phần với các cửa chớp độc lập. Ban được trang bị một tổ hợp điều khiển và đo lường để giám sát môi trường, thiết bị xả nước mục tiêu. Máy bay chữa cháy trên mặt nước như thế nào? Có hai lựa chọn. Cái đầu tiên có sẵn cho tất cả các máy bay - tiếp nhiên liệu tại sân bay. Với sự hỗ trợ kỹ thuật tốt, Be-12P sẽ tiếp nhiên liệu trong vòng nửa giờ. Theo cách thứ hai - ở chế độ bào trên mặt nước - chỉ các loài lưỡng cư đổ đầy nước vào bể. Đối với cùng một Be-12P, quy trình này sẽ mất 14-16 giây.
Kể từ năm 2012, Be-200ChS đa chức năng cũng đã được chữa cháy. Thời gian tiếp nhiên liệu khi bay lượn giảm xuống còn 12 s. Quá trình xả nước của điện áp mất chưa đầy một giây. Các thùng nhiên liệu được đổ đầy đầy của máy bay đổ bộ sẽ đủ để cung cấp hơn 300 tấn nước tới tâm điểm của đám cháy.
