Xe đẩy ở Moscow: lịch sử tuyến đường

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:42

Ngày nay dường như đối với nhiều người rằng xe đẩy ở Moscow đã luôn tồn tại. Chúng xuất hiện trên các đường cao tốc của thủ đô vào năm 1933. Trong Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô Viết, Moscow trở thành thành phố đầu tiên mà qua đó những chiếc xe hơi khác thường với "còi" cao (đầu cuối) nối với dây điện chạy qua. Các tuyến đường khác nhau.

Ngất liên lạc

Năm đã trôi qua, phương tiện giao thông cơ học không cần bánh xích "xa xỉ" loại tiếp xúc với ổ điện đã trở thành phương tiện giao thông quen thuộc. Xe điện từ lâu đã không chỉ được nhìn thấy ở Zlatoglavaya, mà còn ở các thành phố khác của Nga, các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ. Tuy nhiên, các tuyến xe buýt Moscow (có 104 tuyến đường trong số đó), có lẽ, có lịch sử phong phú nhất. Rất khó để kể lại hoàn toàn trong một bài báo nhỏ.

Nhưng điều gì đang chờ đợi ở phía trước đối với xe buýt Moscow (lịch sử của các tuyến đường sẽ được trình bày bên dưới)? Có ý kiến cho rằng, đến năm 2020, nhờ sự tối ưu hóa nhanh chóng của mạng lưới, phương thức vận tải này sẽ chết trong một thời gian dài. Các blogger vào năm 2015 đã viết về khả năng hủy bỏ hoặc rút ngắn 25các tuyến đường, tháo dỡ một phần đường dây liên lạc. Tổng chiều dài của "sợi chỉ" xe đẩy ở Moscow là 600 km.

Những người dẫn chương trình nhật ký Internet phản ánh về số phận của những chiếc xe đẩy số 4, 7, 33, 49, 52, 84 phục vụ Quận Tây Nam của Moscow. Những người đại diện kiên quyết nhất của tình anh em ảo đã được cảnh báo nghiêm túc: theo quan điểm của họ, ngành công nghiệp này đang chết dần.

Có một số vòng luẩn quẩn. Doanh nghiệp đơn vị thành phố Mosgortrans giải thích rằng có sự thiếu hụt trầm trọng xe đẩy cho tất cả các km. Trong khi đó, doanh nghiệp đơn vị nhà nước thực sự đã ngừng cập nhật đầu máy (mặc dù thực tế là không ai hủy bỏ chương trình phát triển giao thông vận tải ở Moscow, theo đó “những người nghiện công việc trên đường phố Moscow” ngày càng tăng). Xe đẩy ở Moscow (xem ảnh trong bài) sẽ sớm biến mất chứ?

Vì niềm vui của công dân

Liệu những chiếc “hàng hiệu” đang bị xe buýt ép ngày càng nhiều, sẽ được thanh lý, hay đây là những phát minh tuyệt đối, chúng tôi sẽ không đoán được. Nhưng cư dân của Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya không còn liên lạc với nhau. Việc tháo dỡ các đường dây đã diễn ra. Đồng thời, ban lãnh đạo của Mosgortrans nhận thấy điều này không có gì sai, đảm bảo rằng xe buýt vẫn chiếm vị trí thích hợp ổn định, doanh nghiệp sẽ phát triển ổn định.

Thật vậy, trong chương trình tái thiết của thủ đô "Phố của tôi" có một điều khoản về việc tháo dỡ một phần của các đường. Tuy nhiên, việc thay thế xe đẩy bằng xe buýt, theo các chuyên gia, chỉ là hiện tượng nhất thời. Chà, hãy nói về cách những chiếc xe đẩy ở Moscow, nơi có lịch sử chứa đựng rất nhiều điều thú vị, đã bắt đầu như thế nàocày xới mở rộng thủ đô.

1933. Dòng đầu tiên, ngoại ô

Xe đẩy hàng ở Moscow chạy như thế nào vào những năm 1930 (các tuyến đường đã thay đổi nhiều lần kể từ đó)? Trolleybus số một khởi hành một cuộc hành trình dài vào ngày 15 tháng 11 năm 1933 (nó đã được lên kế hoạch phóng sớm hơn nhiều, vào năm 1924, nhưng nó đã không thành công). Đường dây (nó được lắp ráp vào tháng 10 năm 1933) vượt qua Leningradskoe shosse, tiếp tục từ Tverskaya Zastava đến Pokrovsky Streshnev.

Phương tiện giao thông không đường bộ có chữ viết (còi-đầu cuối), theo kế hoạch, đã được sử dụng ở các khu vực ngoại ô (ở trung tâm Moscow, cây vĩ cầm đầu tiên là xe điện). Có một tuyến đường đôi đến nhà thi đấu thể thao Dynamo, trong đoạn đường còn lại họ quản lý bằng một đường chạy đơn. Xe đẩy Moscow được cho là để chinh phục thế giới này. Và họ đã làm.

Đúng, vào ngày ra mắt, lẽ ra có hai người mới lên đường, nhưng chỉ có một người xuất hiện. Ngay sau khi tiếp nhận người khổng lồ thứ hai từ nhà máy, một "chấn thương công nghiệp" được mong đợi: nó rơi xuống dưới sàn yếu của nhà để xe mới và bị nạn. Nhưng mọi thứ trở lại bình thường. Lịch trình giao thông như sau: từ 7.00 đến 24.00.

1934. Tiếp tục

Xe đẩyMoscow ngày càng trở nên phổ biến. Vào rạng sáng năm 1934, dòng tổ tiên đã kéo dài từ Cổng Khải hoàn môn Mới (Tverskaya Zastava) thẳng đến trung tâm, đến quảng trường, mà cho đến năm 1918 được gọi là Voskresenskaya (nay là Cách mạng). 34 năm kết thúc với việc mở dòng II. Cô ấy đi từ Quảng trường Cổng Arbat đến Smolenskaya (Arbat) và đến tận Dorogomilovskaya Zastava.

Tuyến xe buýt số 2 được đưa vào hoạt động vào cuối năm (1934-10-12). Phong trào bắt đầu từ tiền đồn Dragomilovskaya. Sau khi rời đến Quảng trường Cách mạng dọc theo Bolshaya Dragomilovskaya, chiếc vận tải "có sừng" đã đi đến Arbat. Từ đó - đến Comintern, đến nơi cuối cùng được gọi là "Okhotny Ryad". Vào thời điểm đó, ba mươi sáu phương tiện đang chạy trên cả hai tuyến xe buýt đang hoạt động.

1935. Dòng thứ ba

"Web" xe buýt thứ ba được mọi người "thêu dệt" vào mùa thu năm 1935. Cô di chuyển qua trung tâm thành phố. Nhờ cô ấy mà có thể đến thăm Petrovka, ở Karetny Ryad, trên quảng trường Sukharevskaya, từ đó dọc theo Prospekt Mira (lúc đó là số 1 phố Meshchanskaya) để vẫy chào Rzhevsky (nhà ga từ lâu đã được mọi người biết đến với cái tên Rizhsky). Có vẻ như gần đây chỉ có một xe buýt chạy và đến cuối năm 1935, 57 chiếc xe LK đã phục vụ người dân Muscovites!

"Lazar Kaganovich" - chúng tôi đã đề cập đến tuyến xe buýt Moscow đầu tiên này. Danh sách các tuyến đường, đặc điểm chi tiết của chúng sẽ chiếm hơn một trang của câu chuyện.

1936 xe buýt đẩy đã gặp phải một cuộc "tấn công" tích cực vào đối thủ cạnh tranh đường sắt của nó - xe điện. Các đường ray đã được gỡ bỏ khỏi phần phía bắc của Garden Ring. Thay vì một "con lăn", họ đã khởi động một "Côn trùng" (tuyến đường "B" - từ Quảng trường Kudrinskaya đến Ga Kursk).

Trong chiếc xe đẩy thứ 37 đã tích cực "ổn định" các tuyến đường bắt đầu từ Garden Ring và tiếp tục dọc theo các đường Kalyaevskaya và Novoslobodskaya, cầu Kuznetsky … Người Hồi giáo đã chấp thuận những chiếc xe sàn cao của thương hiệu YATB-1. Người đứng đầu nhà nước Liên Xô, Nikita Khrushchev, đặc biệt thích chúng.

Hai tầng, nhưng không phải là một ngôi nhà

Vào năm 1938, một chiếc xe buýt nhanh và tiện lợi đã trở thành một người bạn tốt cho mọi người khi đến thăm khu định cư đánh cá của tộc trưởng trước đây - bờ kè Berezhkovskaya, một điềm lành của Vorobyovy Gory, chạy nhanh đến Quảng trường Oktyabrskaya (Kaluga cũ) … Từ ga tàu điện ngầm Sokol dọc theo đường cao tốc Leningrad, mọi người đi đến ga Northern River, ở Izmailovo, từ Quảng trường Krymskaya dọc theo Garden Ring và Phố Mytnaya đến Chợ Danilovsky.

Xe đẩy ở Moscow phủ khắp mười tuyến đường. Các đường ray được đặt trên các vị trí của đường ray xe điện đã bị tháo dỡ. Đã có năm 1937-1939. YATB-3 đẹp trai 2 tầng và một chiếc xe đẩy của một công ty Anh đang đi dọc Leningradsky Prospekt. Để đưa “tò he” hoạt động, cần phải nâng lưới thêm một mét (từ 4,8 đến 5,8 m). Vào lần thứ 39, xe đẩy chạy dọc theo Mira (khách hàng tiềm năng) đến All-Union Agricultural Exhibition (triển lãm nông nghiệp). Vào năm 1953, do sự bất tiện trong việc sử dụng, họ đã loại bỏ các lớp vỏ bọc.

Thời hoàng kim và buổi tối của thời đại xe đẩy

Trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945, có 583 xe đẩy và 11 tuyến đường ở Moscow. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1952, thủ đô đã có 786 xe đẩy và số lượng các hướng di chuyển tăng lên rõ rệt.

Vào những năm 1950, các khu dân cư ở ngoại ô thủ đô đang phát triển tích cực. Các tuyến xe buýt đã được đặt ở đó (đặc biệt, đến Serebryany Bor). Bất cứ nơi nào người Muscovite hoặc khách của thủ đô đi - đến Izmailovo, đến Volkhonka,Đường cao tốc Varshavskoye, sân vận động Luzhniki và rất nhiều nơi khác, một chiếc xe buýt nhanh nhẹn đã đến hỗ trợ họ.

Thời gian trôi nhanh. Hơn 60 năm đã trôi qua kể từ khi mở đường vòng tròn mới tại Triển lãm Nông nghiệp Toàn Liên minh vào năm 1954. Đến cuối năm 1960, tổng chiều dài của các tuyến xe buýt lên tới 540 km, thống nhất bởi 36 tuyến.

Năm 1964-68. trong khu dân cư Tây Nam, một chiếc "đàn accordion" - một chiếc xe đẩy có khớp nối - đã chạy. Tuy nhiên, vào năm 1975, ông cuối cùng đã bị loại khỏi công việc vận tải hành khách. Năm 1964, có 1811 xe đẩy ở Moscow. Đến năm 1972, mạng lưới đã đạt tới 1253 km và được công nhận là mạng (mở rộng) dài nhất trên thế giới.

Trong những năm 1970-1980, các tòa nhà mới (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, v.v.) được bao quanh bởi các tuyến đường. Vào tháng 8 năm 1993, giao thông một chiều đã được đưa vào sử dụng ở Moscow (đây là cách mà các con đường được dỡ bỏ và độ an toàn của chúng được tăng lên). Một số dòng đã bị đóng. Sau đó, các đợt cắt giảm tiếp tục.