Trong điều kiện hiện đại, không phải quốc gia nào cũng có đủ khả năng mua xe bọc thép mới. Và các quốc gia giàu có đã không mua hàng loạt vài trăm mảnh trong một thời gian dài, giới hạn mình trong các đơn đặt hàng cho 40-50-70 mảnh thiết bị. Đó là lý do tại sao yêu cầu đối với nhà sản xuất là cực kỳ cao. BTR-3 của Ukraine là một trong những mẫu xe có người mua ngay cả trong điều kiện kinh tế khó khăn như hiện nay.
Bắt đầu phát triển
Thiết kế của công nghệ mới bắt đầu vào năm 2000. Cỗ máy đầu tiên không được tạo ra trên cơ sở sáng kiến, mà là một cuộc thi mà tại đó việc lựa chọn thiết bị quân sự cho lực lượng thủy quân lục chiến UAE đã được thực hiện. Bạn không nên cho rằng BTR-3 là một thứ gì đó thực sự mới, vì nó được sản xuất trên cơ sở của BTR-80 cũ. Chính xác hơn, trên nền tảng của BTR-94, là sự phát triển hợp lý của mẫu "thứ tám mươi". Máy này được phát triển tại Nhà máy chế tạo máy Kharkov. Việc xây dựng mô hình mới đã kết thúc vào năm 2002.
Bốn mối quan tâm quốc phòng lớn từ UAE, Đức, Hoa Kỳ và chính Ukraine đã tham gia vào quá trình này. Họ tham gia vào việc sản xuất các thành phầnkhoảng một chục công ty Ukraine. Dự án hóa ra là một loại "quốc tế".
Sản xuất
Vỏ của BTR-3 mới không phải được sản xuất từ đầu, mà bằng cách chế tạo lại BTR-70 và BTR-80 cũ, một số lượng lớn đã được chuyển đến Ukraine sau khi Liên Xô sụp đổ. Chiếc xe bọc thép mới đang được lắp ráp tại Nhà máy bọc thép Kiev. Các chuyên gia cho rằng chi phí vận hành cho một "troika" không quá 5.000 hryvnia mỗi tháng, ít hơn nhiều lần so với chi phí duy trì một BTR-4.
Loại bỏ các sai sót trong thiết kế
Tính đến năm 2015, quốc gia này đã làm chủ được việc sản xuất ít nhất 90% linh kiện cho thiết bị mới. Điều này giúp giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung cấp và làm cho việc sản xuất tàu sân bay bọc thép tiết kiệm chi phí hơn.
Trong quá khứ gần đây, ban lãnh đạo của nhà máy Kyiv đã báo cáo rằng kể từ khi bắt đầu sản xuất và tại thời điểm đó, gần 800 thay đổi khác nhau đã được thực hiện đối với thiết kế của máy, điều này đã sửa chữa những thiếu sót được xác định trong quá trình vận hành. Ngoài ra, có thể cải thiện đáng kể khả năng sản xuất của sản xuất, chỉ bằng cách đạt được vị trí chính xác của các mối hàn. Năm ngoái, công việc chuyên sâu đã bắt đầu nghiên cứu khả năng lắp đặt động cơ MAN của Đức trên một tàu sân bay bọc thép.
Có thông tin rằng vào đầu tháng 11 năm 2015, Thái Lan đã đạt được ký kết một thỏa thuận mà theo đó nước này có thể sản xuất độc lập BTR-3 và các bộ phận của nó trên lãnh thổ của mình. Tuy nhiên, không rõ người Thái sẽ đi như thế nàolàm vỏ tàu. Hoặc họ sẽ mở xưởng đúc thân tàu của riêng mình cho BTR-3, hoặc họ định mua BTR-70/80 cũ từ người Ukraine.
Tính năng thiết kế
Với xuất xứ của chiếc máy, người ta không nên ngạc nhiên về cách bố trí của nó với một ngăn điều khiển gắn phía trước. Các khoang chứa quân và chiến đấu nằm ở phần giữa của tàu chở quân bọc thép, và khoang động cơ nằm ở phía sau. Tàu sân bay bọc thép BTR-3 đã trực tiếp mượn cách bố trí các khoang như vậy từ "tổ tiên" của nó.
Giống như chúng, mô hình này có khả năng buộc các vật cản nước dưới sức mạnh của chính nó. Để di chuyển trong trường hợp này, một động cơ phản lực gắn trên đuôi tàu được sử dụng. Phần lớn đã được thực hiện vì sự thuận tiện của người lái xe. Vì vậy, để bắt đầu ép hồ hoặc sông, anh ta không cần phải rời khỏi nơi làm việc của mình: tấm chắn để phản xạ nước và một máy bơm để bơm lượng nước thừa của nó được bật trực tiếp từ xe taxi.
Vì vậy, chỉ nên có hai người trong phi hành đoàn thông thường: trực tiếp là người lái xe và người điều hành mô-đun chiến đấu. Ít nhất tám máy bay chiến đấu với đầy đủ đạn dược được đặt trong khoang đổ bộ, những người có thể ra vào phương tiện thông qua các cửa sập kép được cắt ở phần dưới của mỗi bên. Một sơ đồ cổ điển đã được sử dụng: phần dưới của cánh cửa như vậy tạo thành một gờ thuận tiện và vách ngăn thứ hai, ngả theo hướng di chuyển, che phủ lực lượng đổ bộ khỏi các cuộc pháo kích có thể xảy ra từ các cánh tay nhỏ riêng lẻ. Đối với các tình huống khẩn cấp, cửa sập được bố trí trên nóc xe bọc thép.
Có sẵnbộ điều hòa không khí tiêu chuẩn, cũng như hệ thống chữa cháy tự động trong khoang động cơ.
Mức độ bảo mật
Nhưng điểm này là thú vị nhất để xem xét. Thực tế là phía Ukraine coi chiếc xe bọc thép này là được bảo vệ nhiều nhất, so sánh nó gần như với một chiếc xe tăng chính thức. Cách tiếp cận này hợp lý đến mức nào và BTR-3, đặc tính kỹ thuật mà chúng tôi đang xem xét, thực sự có khả năng chống lại nhiều loại vũ khí như thế nào?
Đây là chiếc xe bọc thép đầu tiên do Ukraine sản xuất, trong đó thiết kế có lớp giáp khác biệt được sử dụng: giáp thép bảo vệ phi hành đoàn khỏi tác động sát thương của đạn, và lớp lót Kevlar được thiết kế để giảm tốc độ và giữ các mảnh vỡ. Như chúng tôi đã nói, thân tàu được lắp ráp từ các tàu sân bay bọc thép cũ do Liên Xô sản xuất bằng cách hàn trên các tấm giáp bổ sung từ thép tấm cuộn. Ngoại trừ đuôi tàu, tất cả chúng đều được lắp đặt với các góc nghiêng hợp lý, giúp tăng khả năng hồi phục và tăng cường an ninh cho người lái phương tiện.
Vỏ của BTR-3, các hình vẽ lặp lại các tính năng đặc trưng của BTR-80 trong hầu hết mọi thứ, được phân biệt bởi độ mịn đáng chú ý của các đường viền. Theo các nhà thiết kế Ukraine, điều này được thực hiện nhằm mục đích tạo điều kiện thuận lợi cho việc vượt qua các chướng ngại nước. Một lần nữa, có thông tin cho rằng, theo yêu cầu của khách hàng, một khoang chở quân có chiều cao 150 mm có thể được lắp đặt, tạo điều kiện thuận lợi cho việc ra vào của máy bay chiến đấu, cũng như sơ tán thương binh khỏi chiến trường.
Đặc điểmtính di động
Để đơn giản hóa việc điều khiển và giảm tải cho người lái, hệ thống lái trợ lực thủy lực mạnh mẽ được cung cấp về mặt cấu trúc. Bốn (!) Bánh trước là bánh lái, giúp cải thiện đáng kể khả năng cơ động và khả năng việt dã của xe. Có một hệ thống chỉ thị áp suất lốp tập trung và một cơ chế kiểm soát nó, cho phép bạn nhanh chóng điều chỉnh hiệu suất của nó mà không cần rời khỏi xe. Điều này đặc biệt thuận tiện nếu bạn cần vượt qua những vùng đầm lầy và đầm lầy khi đang di chuyển.
Nhà máy điện và truyền tải điện
Hiện tại, động cơ Deutz BF6M1015 của Đức được lắp trên BTR-3 "Dozor", mang lại sức mạnh lên đến 326 mã lực. với. Máy được trang bị hộp số hoàn toàn tự động Allison MD3066. Có một lựa chọn ngân sách hơn, khi một tàu sân bay bọc thép nhận được một động cơ UTD-20, có công suất khoảng 300 mã lực. với. Nhưng nhu cầu của nó không lớn cả trong nước lẫn khách hàng nước ngoài, vì tính di động của thiết bị như vậy không khả quan.
Động cơ MTU 6R106TD21 được lắp đặt trên dòng xe đời mới nhất, thể tích bên trong là 7,2 lít. Động cơ này đã có thể tạo ra công suất lên tới 325 mã lực. với. Và lần này, các nhà sản xuất đã quyết định lắp cho Allison 3200SP hộp số tự động hoàn toàn. Được biết, vào đầu năm 2015, một nguyên mẫu (về mặt lý thuyết) của hộp số tự động hoàn toàn của Ukraine đã sẵn sàng. Rất có thể, nếu dự án này được thực hiện trong thực tế kinh tế hiện tại, thì chúng ta chỉ đang nói về việc sản xuất được cấp phép theo mô hình nước ngoài.
Đặc điểm của bánh răng chạyphần
BTR-3E1 được trang bị lốp Michelin của Pháp chống đạn [9]. Lốp có đường chéo, không săm, áp suất thay đổi và kích thước 365/90 R18 hoặc 335/80 R20.
Những gì được trang bị với một tàu sân bay bọc thép mới
Mô-đun chiến đấu KBA-105 Shkval được phát triển đặc biệt cho kỹ thuật này, lực lượng nổi bật chính là khẩu pháo 30 mm hiện đại của mẫu ZTM-1. Nó được ghép nối với một súng máy 7,62 mm KT-7, 62. Phi hành đoàn của BTR-3 (sau cùng là một tàu sân bay bọc thép hiện đại) có thể làm gì khi gặp xe tăng đối phương? Với mục đích này, xe được trang bị hai ống phóng 9M114M Konkurs-M ATGM. Súng phóng lựu tự động 30 mm có thể được sử dụng để tấn công hoặc đẩy lùi bộ binh.
Tổ hợp OTP-20 chịu trách nhiệm điều khiển và ổn định hỏa lực của súng chính, thiết kế của nó bao gồm bộ ổn định súng mới nhất SVU-500. Việc sử dụng nó giúp tăng đáng kể độ chính xác của việc chụp ảnh ngay cả ở khoảng cách xa.
Một phiên bản khác của mô-đun chiến đấu
Có một tùy chọn để trang bị mô-đun chiến đấu BM-3M Sturm cho xe bọc thép. Nó được phân biệt bởi sự ổn định của toàn bộ đơn vị vũ khí trong hai mặt phẳng cùng một lúc. Hệ thống này được phát triển dưới sự giám sát trực tiếp của M. D. Borisyuk. Như trong trường hợp trước, cơ sở của mô-đun là một khẩu pháo 30 mm tự động của kiểu ZTM-1 (cơ số đạn - 350 viên), cũng như một khẩu súng máy KT 7,62 mm với cơ số đạn 2000 viên. Ở bên phải của mô-đun có một thùng phóng "Rào cản" với bốn tên lửa chống tăng, và bên trái có một 30-mmKBA-117 (súng phóng lựu tự động).
Như trong trường hợp trước, tổ hợp OTP-20, được tích hợp hoàn toàn vào hệ thống chống tăng Barrier, có nhiệm vụ xác định mục tiêu và bắn chính xác. SVU-500 hoạt động như một thiết bị ổn định vũ khí. Vì quá trình ổn định được thực hiện đồng thời trên hai máy bay nên BTR-3 "Người bảo vệ" (tàu sân bay bọc thép) có thể phát hỏa lực hiệu quả ngay lập tức mà không mất thời gian dừng lại và ngắm bắn. Tháp pháo cũng có các súng cối nhỏ (81mm) được thiết kế để phóng bom khói "Cloud".
SLA và điểm tham quan
Thiết bị điều khiển cháy nổ (FCA) nào được sử dụng? Thương hiệu thiết bị - "Trek-M". Được sản xuất tại Nhà máy Kỹ thuật Vô tuyến Chernihiv. Các nhiệm vụ của hệ thống này bao gồm phát hiện kịp thời các mục tiêu mặt đất và máy bay trực thăng có độ cao bay thấp, thực hiện mục tiêu ngắm cũng như điều khiển từ xa toàn bộ tổ hợp phương tiện chiến đấu.
Chỉ huy có một thiết bị riêng biệt (với các chức năng giống nhau) "Panorama-2P". Nó cũng có thể thực hiện điều khiển nhân bản vũ khí thông qua một điều khiển từ xa đặc biệt. Camera toàn cảnh góc rộng, là một phần của cả hai mô-đun chiến đấu, có thể nâng lên độ cao lên đến nửa mét, cung cấp cho chỉ huy và xạ thủ tầm nhìn cao nhất có thể. Hệ thống này cũng được sản xuất tại Nhà máy Kỹ thuật Vô tuyến Chernihiv.
