Dardanelles trên bản đồ Âu Á

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:32

Dardanelles là một eo biển nằm giữa phần Tây Bắc của Tiểu Á và Bán đảo Gallipoli, nằm ở phần Châu Âu của Thổ Nhĩ Kỳ. Eo biển Dardanelles, rộng từ 1,3 km đến 6 km và dài 65 km, có tầm quan trọng chiến lược lớn vì nó là một phần của tuyến đường thủy nối Địa Trung Hải với Biển Đen.

Gella Sea

Tên lỗi thời của eo biển là Hellespont, được dịch từ tiếng Hy Lạp là "biển Gella". Cái tên này gắn liền với huyền thoại cổ xưa về cặp song sinh, anh trai và em gái, Frix và Gella. Được sinh ra bởi vua Orkhomenian là Afamant và Nephela, những đứa trẻ sớm bị bỏ rơi không có mẹ - chúng được nuôi dưỡng bởi người mẹ kế độc ác Ino. Cô muốn giết anh trai và em gái của mình, nhưng cặp song sinh chạy trốn trên một con cừu vàng đang bay. Trong chuyến bay, Gella bị trượt chân rơi xuống nước và tử vong. Nơi cô gái rơi xuống - giữa Chersonese và Sigey - từ đó được gọi là "biển của / u200b / u200bGella". Dardanelles lấy tên hiện đại của nó từ tên của thành phố cổ từng đứng trên bờ biển của nó - Dardania.

Bosphorus

Đây là một eo biển khác ở Biển Đen. Bosphorus nối Biển Đen với Biển Marmara. Eo biển có chiều dài khoảng 30 km, chiều rộng từ 700 m đến 3700 m, chiều sâu của luồng từ 36 đến 124 m. Istanbul (Constantinople lịch sử) nằm ở cả hai bên của eo biển. Các bờ của eo biển Bosphorus được nối với nhau bằng hai cây cầu: Bosphorus (chiều dài - 1074 mét) và Cầu Sultan Mehmed Fatih (chiều dài - 1090 mét). Vào năm 2013, đường hầm đường sắt dưới nước Marmaray được xây dựng để kết nối phần châu Á và châu Âu của Istanbul.

Vị trí địa lý

Dardanelles và Bosporus cách nhau 190 km. Giữa chúng là Biển Marmara, diện tích là 11,5 nghìn km2. Một con tàu biển đi từ Biển Đen đến Địa Trung Hải trước tiên phải đi vào eo biển Bosphorus khá hẹp, đi qua Istanbul, bơi đến Biển Marmara, sau đó nó sẽ gặp Dardanelles. Eo biển này kết thúc với biển Aegean, đến lượt nó, là một phần của Địa Trung Hải. Tuyến đường này không dài quá 170 hải lý.

Giá trị chiến lược

Bosphorus và Dardanelles là những mắt xích trong chuỗi kết nối biển kín (Đen) với biển mở (Địa Trung Hải). Các eo biển này đã nhiều lần trở thành chủ đề tranh chấp giữa các cường quốc hàng đầu thế giới. Đối với nước Nga vào thế kỷ 19, con đường dẫn đến Địa Trung Hải giúp tiếp cận với trung tâm thương mại và văn minh thế giới. Trong thế giới hiện đại, nó cũng có mộtnghĩa là, là "chìa khóa" vào Biển Đen. Công ước quốc tế giả định rằng việc đi lại của các tàu buôn và tàu quân sự qua các eo biển ở Biển Đen phải được tự do và tự do. Tuy nhiên, Thổ Nhĩ Kỳ, nước quản lý chính lưu lượng giao thông qua eo biển Bosphorus, đang cố gắng tận dụng tình huống này để có lợi cho mình. Khi xuất khẩu dầu của Nga tăng vọt vào năm 2004, Thổ Nhĩ Kỳ đã cho phép hạn chế lưu thông tàu ở eo biển Bosporus. Ùn tắc giao thông xuất hiện ở eo biển, và các công nhân khai thác dầu bắt đầu chịu đủ mọi tổn thất vì sự chậm trễ trong việc giao hàng và ngừng hoạt động của các tàu chở dầu. Nga đã chính thức cáo buộc Thổ Nhĩ Kỳ cố tình làm phức tạp giao thông trên eo biển Bosphorus để chuyển hướng dòng vận chuyển dầu xuất khẩu đến cảng Ceyhan, nơi có các dịch vụ được thanh toán. Đây không phải là nỗ lực duy nhất của Thổ Nhĩ Kỳ nhằm tận dụng vị trí địa vật lý của mình. Nước này đã phát triển một dự án xây dựng kênh đào Bosphorus. Ý tưởng hay nhưng Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ vẫn chưa tìm được nhà đầu tư để thực hiện dự án này.

Tranh đấu vùng

Vào thời cổ đại, Dardanelles thuộc về người Hy Lạp, và thành phố chính trong vùng là Abydos. Năm 1352, bờ biển châu Á của eo biển được chuyển cho người Thổ Nhĩ Kỳ và Canakkale trở thành thành phố thống trị.

Theo một thỏa thuận ký năm 1841, chỉ các tàu chiến của Thổ Nhĩ Kỳ mới có thể đi qua Dardanelles. Chiến tranh Balkan lần thứ nhất đã chấm dứt tình trạng này. Hạm đội Hy Lạp đã đánh bại hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ tại lối vào eo biển hai lần: vào năm 1912, vào ngày 16 tháng 12, trong trận chiến Elli và vào năm 1913, vào ngày 18 tháng 1, trong trận chiếnLemnos. Sau đó, hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ không dám rời eo biển.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các trận chiến đẫm máu đã diễn ra giữa Atlanta và Thổ Nhĩ Kỳ để tranh giành Dardanelles. Năm 1915, Sir Winston Churchill quyết định loại Thổ Nhĩ Kỳ ra khỏi cuộc chiến ngay lập tức bằng cách đột phá Dardanelles để đến thủ đô của đất nước. Đệ nhất Đô đốc hải quân do tài năng quân sự nên cuộc hành quân thất bại. Chiến dịch được lập kế hoạch tồi và thực hiện một cách tầm thường. Trong một ngày, hạm đội Anh-Pháp bị mất 3 thiết giáp hạm, các chiến hạm còn lại đều bị hư hỏng nặng vẫn sống sót một cách thần kỳ. Cuộc đổ bộ của các máy bay chiến đấu trên bán đảo Gallipoli đã trở thành một thảm kịch thậm chí còn lớn hơn. 150 nghìn người đã chết trong một chiếc máy xay thịt có tư thế không mang lại kết quả gì. Sau khi một tàu khu trục Thổ Nhĩ Kỳ và một tàu ngầm Đức đánh chìm thêm ba thiết giáp hạm của Anh, và cuộc đổ bộ thứ hai ở Vịnh Suvla đã bị thất bại nặng nề, nó đã quyết định cắt giảm hoạt động quân sự. Một cuốn sách đã được viết về hoàn cảnh của thảm họa lớn nhất trong lịch sử quân sự Anh có tên là "The Dardanelles 1915. Trận thua đẫm máu nhất của Churchill."

Câu hỏi về Eo biển

Trong khi Byzantine và sau đó là Đế chế Ottoman thống trị khu vực eo biển, câu hỏi về hoạt động của chúng được quyết định trong chính các bang. Tuy nhiên, vào đầu thế kỷ 17 và 18, tình hình đã thay đổi - Nga đến bờ Biển Đen và Biển Azov. Vấn đề kiểm soát eo biển Bosphorus và Dardanelles nằm trong chương trình nghị sự quốc tế.

Năm 1841, tại một hội nghị ở thành phố London, một thỏa thuận đã được ký kết vềrằng eo biển sẽ bị đóng cửa không cho tàu chiến qua lại trong thời bình. Kể từ năm 1936, theo luật quốc tế hiện đại, khu vực eo biển đã được coi là "biển cả" và các vấn đề về nó được quy định bởi Công ước Montreux về tình trạng của các eo biển. Do đó, việc kiểm soát các eo biển được thực hiện trong khi vẫn duy trì chủ quyền của Thổ Nhĩ Kỳ.

Điều khoản của Công ước Montreux

Công ước quy định rằng các tàu buôn của bất kỳ bang nào cũng có thể tự do đi lại qua eo biển Bosphorus và sông Dardanelles cả trong thời chiến và thời bình. Các cường quốc Biển Đen có thể hướng dẫn các tàu chiến thuộc bất kỳ lớp nào đi qua eo biển. Các quốc gia không thuộc Biển Đen chỉ có thể cho phép các tàu mặt nước nhỏ đi qua Dardanelles và Bosporus.

Nếu Thổ Nhĩ Kỳ tham gia vào các hành động thù địch, quốc gia này có thể tùy ý để tàu chiến của bất kỳ cường quốc nào đi qua. Trong một cuộc chiến mà Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ không tham gia, Dardanelles và Bosporus phải bị đóng cửa trước các tòa án quân sự.

Cuộc khủng hoảng Nam Ossetia vào tháng 8 năm 2008 là cuộc xung đột cuối cùng mà các cơ chế do Công ước quy định được kích hoạt. Vào thời điểm đó, các tàu chiến của Hải quân Hoa Kỳ đã đi qua eo biển, tiến về hướng các cảng Poti và Batumi của Gruzia.

Kết

Dardanelles trên bản đồ Âu-Á chiếm rất ít không gian. Tuy nhiên, tầm quan trọng chiến lược của hành lang giao thông trên lục địa này không thể được đánh giá quá cao. Từ quan điểm kinh tế, điều quan trọng đối với Nga, trước hết là xuất khẩu các sản phẩm dầu mỏ. Vận chuyển "đenvàng "bằng đường nước rẻ hơn nhiều so với đường ống dẫn dầu. Mỗi ngày, 136 tàu đi qua Dardanelles và Bosphorus, 27 trong số đó là tàu chở dầu. Mật độ giao thông qua eo Biển Đen cao gấp 4 lần cường độ của kênh đào Panama, gấp 3 lần cường độ của sông Suez. Liên bang Nga phải gánh chịu thiệt hại hàng ngày khoảng 12,3 triệu đô la do khả năng xuyên quốc gia của các eo biển thấp. Tuy nhiên, vẫn chưa tìm được một giải pháp thay thế xứng đáng.