K-152 Nerpa là một tàu ngầm hạt nhân do Nga sản xuất, còn được gọi là Shchuka-B hoặc 971U. Thời gian phục vụ của con tàu này ở Nga rất ngắn: vào ngày 8 tháng 11 năm 2008, trong quá trình thử nghiệm, nó đã gặp tai nạn và một năm sau đó nó được rút khỏi lực lượng hải quân. Vào năm 2012, con thuyền đã được cho Ấn Độ thuê. Hôm nay chúng ta sẽ làm quen với lịch sử của tàu K-152 Nerpa.
Xây
Chiếc tàu ngầm được đặt đóng vào cuối năm 1991 tại Xưởng đóng tàu Amur. Theo kế hoạch ban đầu, việc chế tạo và thử nghiệm con tàu sẽ mất không quá 5 năm. Tuy nhiên, do chương trình đóng tàu hạt nhân ở Viễn Đông bị đình trệ, công việc đã bị dừng lại ngay khi bắt đầu. Chỉ đến mùa thu năm 1999, khi Thủ tướng Liên bang Nga lúc bấy giờ là V. V. Putin đến thăm nhà máy, quyết định hoàn thành việc xây dựng đã được đưa ra. Nó chỉ bắt đầu vào năm 2004, sau khi Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Ivanov ký một thỏa thuận với Hải quân Ấn Độ về việc xây dựng và cho thuê hai chiếctàu ngầm hạt nhân (NPS).
Vào ngày 24 tháng 6 năm 2006, tàu được phóng xuống nước. Ban đầu, người ta định chuyển nó cho phía Ấn Độ vào tháng 8 năm 2007, nhưng do nhà sản xuất chậm trễ nên ngày này liên tục bị hoãn lại. Sau vụ tai nạn, thời hạn cuối cùng được ấn định vào đầu năm 2011.
Vào ngày 11 tháng 6 năm 2008, các cuộc thử nghiệm bắt đầu trên con tàu. Vào cuối tháng 10, thuyền ra khơi lần đầu tiên, đến ngày 31 tháng 10 thì bị chìm.
Tai nạn trên K-152 Nerpa
Ngày 8 tháng 11 năm 2008, tàu Nerpa rời khu vực mặt nước của nhà máy Zvezda và đến khu vực huấn luyện chiến đấu cho giai đoạn thử nghiệm tiếp theo - bắn ngư lôi. Vào ngày này, một hoạt động ngoài dự kiến của hệ thống chữa cháy đã xảy ra trên các boong của khoang thứ hai của con thuyền. Trung bình, nồng độ freon trong ngăn cao gấp 300 lần giá trị cho phép. Hậu quả của vụ tai nạn, 20 người, 17 trong số đó là quan sát viên dân sự, đã thiệt mạng. 21 người khác bị ngạt, tê cóng và bỏng đường hô hấp. Nhiều người cũng tìm kiếm sự chăm sóc y tế sau một vài ngày. Tổng cộng có 208 người trên thuyền ngày hôm đó, trong đó 81 người là quân nhân, còn lại là dân thường (chuyên viên nhà máy, nhân viên giao hàng và những người khác).
Trong các cuộc thử nghiệm, ngoài thủy thủ đoàn, còn có hoa hồng giao hàng trên tàu, tương đương với số người cho thêm hai thủy thủ đoàn, và hoa hồng cấp tiểu bang nhỏ hơn. Quy mô nhóm này là do nhiều thiết bị và hệ thống được định cấu hình để hoạt động cùng nhau ngay trong quá trình thử nghiệm. Về việc liệu cóđại diện của khách hàng và nhà thiết kế đang ở trên tàu, không có thông tin.
Theo tuyên bố chính thức, vụ tai nạn không ảnh hưởng đến các đơn vị điện. Con tàu tự mình đi đến căn cứ tạm thời và tất cả các nạn nhân đã được đưa vào bờ bởi tàu chống ngầm Đô đốc Tributs.
Điều tra
Văn phòng công tố đã mở một vụ án hình sự với bài báo "Vi phạm các quy tắc điều hành và lái tàu chiến, dẫn đến cái chết của hơn hai người." Đã có những cuộc thảo luận sôi nổi về nguyên nhân được cho là của vụ tai nạn. Ban đầu, lỗi máy tính và tổ chức kiểm tra mù chữ được coi là nguyên nhân có thể xảy ra. Sau đó, các nhà điều tra phát hiện ra rằng hệ thống chữa cháy đã được bật bởi một trong những thủy thủ, Dmitry Grobov, mà không được phép. Một vụ án hình sự đã được mở chống lại anh ta với bài báo “Gây ra cái chết do sơ suất.”
Mặc dù thực tế là Grobov đã thừa nhận tội lỗi của mình, các đồng nghiệp của anh ấy không tin rằng anh ấy có thể mắc sai lầm như vậy. Thuyền trưởng cấp hai Igor Chefonov cũng bày tỏ sự không hài lòng với tình trạng này, nói rằng, theo điều lệ, một thủy thủ không nên bị bỏ mặc.
Vào tháng 11 năm 2008, dữ liệu xuất hiện, theo đó Grobov đang ở trong tình trạng bị sốc và đưa ra lời khai lấp lửng. Ngày 21/11, báo chí đưa tin thủy thủ này sẽ được kiểm tra tâm lý. Đồng thời, Sergei Stolnikov, một thành viên của đội vận hành, cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng nguyên nhân của thảm họa là lỗi trong bảng điều khiển hệ thống của con tàu.
Vẫn không rõ tại sao sau khi kích hoạtcủa hệ thống chữa cháy, trữ lượng freon được thiết kế cho ba khoang lại thành một, và tại sao, mặc dù con thuyền được trang bị đầy đủ thiết bị thở, nhưng nhiều người đã chết như vậy.
Sự thật mới
Vào ngày 4 tháng 12 năm 2008, xuất hiện thông tin rằng thay vì tetrafluorodibromoethane có độc tính thấp, tetrachloroethylene độc được bơm vào hệ thống chữa cháy. Hỗn hợp này được cung cấp bởi doanh nghiệp St. Petersburg "ServiceTorgTechnika", nơi có Nhà máy đóng tàu Amur lần đầu tiên hoạt động. Trước khi tiếp nhiên liệu, freon đã được kiểm tra lại, trong đó phòng thí nghiệm chỉ xác nhận rằng đó là freon.
Vào ngày 22 tháng 1 năm 2009, Grobov được công nhận là bình thường và tiếp tục bị coi là thủ phạm chính của thảm kịch. Ngày 10/2, xuất hiện thông tin nhà sản xuất tàu ngầm K-152 Nerpa có ý định khởi kiện nhà cung cấp freon. Sau đó, ủy ban tiến hành cuộc điều tra đã chỉ định hành động cuối cùng là con dấu "Tối mật".
Tòa
Vào tháng 3 năm 2011, Văn phòng Công tố Quân sự của Hạm đội Thái Bình Dương đã chuyển vụ việc lên tòa án quân sự của Hạm đội Thái Bình Dương. Các cáo buộc chống lại kỹ sư tàu thuyền Dmitry Grobov và chỉ huy con tàu, Thuyền trưởng Hạng nhất Dmitry Lavrentiev.
Ngày 25 tháng 4, một phiên điều trần sơ bộ đã được tổ chức tại đó tòa án đã quyết định xem xét vụ việc với sự tham gia của các bồi thẩm viên. Vào ngày 22 tháng 6, cuộc họp đầu tiên đã được tổ chức, được tổ chức sau những cánh cửa đóng kín. Vào ngày 5 tháng 7, tại phiên điều trần thứ hai, Dmitry Grobov đã rút lại lời khai trước đó và tuyên bố mình vô tội. Trước đâyông gọi các tuyên bố là tự buộc tội được đưa ra dưới “áp lực từ các cơ quan thực thi pháp luật.”
Từ tháng 9 năm 2011 đến tháng 9 năm 2013, bồi thẩm đoàn đã tuyên trắng án cho các bị cáo ba lần và hai lần nhận được kháng cáo của các kiểm sát viên. Lần thứ ba, Tập thể quân sự quyết định: “Phán quyết trắng án không thay đổi, và khiếu nại không được thỏa mãn.
Kiểm tra độc chất
Theo kết quả phân tích hóa học, người ta thấy rằng 64,4% hỗn hợp freon là tetrachloroethylene, không được dùng để dập lửa. Nồng độ freon chữa cháy đối với một người không gây tử vong. Điều tồi tệ nhất có thể xảy ra khi tiếp xúc với anh ta là mất ý thức. Do đó, ngay cả khi thủy thủ cố ý kích hoạt hệ thống chữa cháy, nó sẽ không dẫn đến tử vong.
Hệ thống trên tàu ngầm K-152 "Nerpa" chứa đầy bình chữa cháy giả. Khi nó hoạt động, do sự khác biệt về các thông số vật lý của freon độc với bình thường, ba phần hóa chất tự động đi vào một ngăn. Ngăn chứa đầy hơi bão hòa của hỗn hợp và pha lỏng dạng giọt, một phần được thu lại trên thành và chảy xuống. Freon tinh khiết nên được phun dưới dạng bình xịt. Với sự gia tăng nhiệt độ, nó bay hơi và ở thể khí sẽ tiếp xúc với các tâm đốt. Can thiệp vào quá trình ở cấp độ hóa học, freon hoạt động như một chất làm chậm, chống xúc tác và ức chế quá trình cháy. Đồng thời, trái với niềm tin phổ biến, nó không làm thay thế hoặc liên kết oxy. Trong phòng cháy, oxy chỉ có thể được sử dụng để giữ cho ngọn lửa tiếp tục. Nếu mộthệ thống cứu hỏa được kích hoạt mà không có lửa, lượng oxy trong phòng không thay đổi.
Phục
Việc khôi phục thuyền K-152 Nerpa đã tiêu tốn của Hải quân Nga gần hai tỷ rúp. Có lẽ, những chi phí như vậy là do một phần của thiết bị đã bị phá hủy bởi tác dụng của tetrachloroethylene, một dung môi hoạt tính. Bình chữa cháy giả được thay bình thường, nâng cấp hệ thống chữa cháy. Đội ngũ vận hành hơn 200 người đã được đào tạo lại.
Thử lại
Do khó khăn trong việc thành lập nhóm giao hàng, việc bắt đầu các thử nghiệm lặp lại đã bị trì hoãn. Họ bắt đầu vào ngày 10 tháng 7 và tiếp tục cho đến ngày 25 tháng 12 năm 2009. Vào ngày 28 tháng 12, một đại diện của Hạm đội Thái Bình Dương đã thông báo về việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm và đưa tàu ngầm 971U Shchuka-B hoặc Nerpa vào biên chế Hải quân Nga.
Chuyển đến Ấn Độ
Trong suốt quá trình chế tạo con thuyền, các tuyên bố về triển vọng chuyển giao nó cho Hải quân Ấn Độ đã nhiều lần bị lên tiếng và bác bỏ. Sau vụ tai nạn, xuất hiện thông tin cho rằng con tàu sẽ không được bán hoặc cho thuê mà sẽ gia nhập vào hàng ngũ của hạm đội Nga. Tuy nhiên, người Ấn Độ đã có những kế hoạch lớn cho con thuyền này, đặc biệt là liên quan đến việc đào tạo thủy thủ đoàn của INS Arihant, chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Ấn Độ, trên đó. Năm 2009, báo chí lại bắt đầu nói về triển vọng cho thuê.
Vào tháng 2 năm 2010, một thủy thủ đoàn từ Ấn Độ đã đến cảng nhà của tàu ngầm để huấn luyện. Ngày 1 tháng 6 Mikhail Dmitriev, Trưởng ban Hợp tác Quân sự,báo cáo rằng quá trình đào tạo của thủy thủ đoàn đã hoàn thành và vụ việc đang gần về đích. Việc bàn giao K-152 Nerpa cuối cùng cho Ấn Độ được lên kế hoạch vào tháng 10 năm 2010.
Chỉ vào ngày 4 tháng 10 năm 2011, ủy ban Nga-Ấn đã đồng ý về việc hoàn thành các bài kiểm tra nghiệm thu. Họ dự kiến sẽ bắt đầu vào ngày 30 tháng 10 và kéo dài 15 ngày. Một tuần được phân bổ để loại bỏ các bình luận.
Theo Izvestia, các đại diện của ủy ban liên chính phủ Ấn Độ muốn từ bỏ hợp đồng này, nhưng đã lao vào nó đến mức không thể thực hiện được nữa. Họ không hài lòng với độ tin cậy của con tàu và vũ khí của nó, cũng như việc không tuân thủ các tiêu chuẩn chất lượng của Liên Xô, vốn nổi tiếng khắp thế giới.
Sau nhiều lần chuyển nhượng hợp đồng thuê K-152 Nerpa vào ngày 30 tháng 12 năm 2011, hợp đồng tương ứng đã được ký kết.
Lễ
Ngày 23 tháng 1 năm 2012, một buổi lễ trọng thể đã được tổ chức để bàn giao tàu ngầm hạt nhân K-152 của Cận vệ Nga cho Hải quân Ấn Độ. Buổi lễ được tổ chức trên lãnh thổ của xưởng đóng tàu ở Bolshoy Kamen. Nó có sự tham dự của Ajay Malhotra, Đại sứ Ấn Độ tại Liên bang Nga, và Đô đốc Konstantin Sidenko, Tư lệnh Quân khu phía Đông. Phía Ấn Độ cũng mời thuyền trưởng Lavrentiev, người chỉ huy con tàu trong thảm kịch năm 2008, đến dự buổi lễ. Tổng giá trị cuối cùng của thương vụ là 900 triệu đô la.
Tên mới
Đúng như dự đoán, là một phần của lực lượng hải quân Ấn Độ, K-152 Nerpa đã nhận được tên gọiLuân xa INS. Nó kế thừa tên gọi này từ tàu ngầm hạt nhân K-43 "Skat" của Liên Xô, từ năm 1988 đến năm 1992, nó là một phần của hạm đội Ấn Độ trên cơ sở cho thuê. Mặc dù việc canh gác tại lò phản ứng hạt nhân được thực hiện bởi các thủy thủ Liên Xô, nhưng con tàu này đã trở thành một cơ sở tuyệt vời cho việc đào tạo các tàu ngầm của Ấn Độ. Nhiều thủy thủ phục vụ trên Chakra đầu tiên sau đó đã nhận được những vị trí quan trọng trong Hải quân Ấn Độ. Tám người trong số họ có thể đạt đến cấp bậc đô đốc.
Ngày 4 tháng 4 năm 2012, tàu ngầm hạt nhân được Hải quân Ấn Độ đưa vào hoạt động trong nghi lễ.
