Thomas Andrews: tiểu sử, đời tư, thành tích, sự kiện thú vị, ảnh

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:41

Con trai của ông bà Andrews, Thomas Gainsborough Andrews sinh ra ở Comber, Ireland. Cha của anh là một thành viên của Hội đồng Bóng tối của Ireland. Andrews là một Trưởng lão gốc Scotland và cũng giống như anh trai mình, tự coi mình là một người Anh. Anh chị em của ông bao gồm John Miller Andrews, Thủ tướng tương lai của Bắc Ireland, và Ngài James Andrews, Chánh án tương lai của khu vực đó. Thomas Andrews sống với gia đình ở Comber. Năm 1884, ông bắt đầu theo học tại Cơ sở Học thuật Hoàng gia Belfast, theo học ở đó cho đến năm 1889, khi mới mười sáu tuổi, ông bắt đầu học nghề cao cấp tại công ty đóng tàu Harland và Wolff.

Tuổi thơ và những năm đầu đời

Andrews sinh ra trong một gia đình quý tộc. Anh trai của ông, John, như đã đề cập trước đây, sau này trở thành Thủ tướng của Bắc Ireland, và chú của ông là William James Pirrie là chủ sở hữu chính của công ty đóng tàu Belfast Harland và Wolff.

Anh ấy là con trai cả trong gia đình và được giáo dục tại nhà cho đến năm 11 tuổi, khi anh ấy nhập học tại Trường Học thuật Hoàng gia Belfast, lần lượt học ở đó cho đến năm 16 tuổi. Gia đình Andrews đã theo học tại Nhà thờ Anh giáo Unitarian ở Comber, và có một câu chuyện ngụy tạo rằng trong một sự kiện gây quỹ cho nhà thờ, những con mèo con đã được bán gần nhà thờ, một trong số chúng ẩn trong một vết nứt lớn trên tường. Chính Thomas Andrews trẻ tuổi đã dụ chú mèo con ra khỏi một nơi trú ẩn đáng ngờ như vậy, cuối cùng trở thành chủ nhân của nó.

Từ năm 1889 đến năm 1894, Andrews làm nhân viên học việc trong công ty của chú mình. Để kiếm sống, anh đã chuyển đổi nhiều ngành nghề - làm thuê, thợ rửa tàu tại xưởng đóng tàu của công ty, nhân viên bán hàng và quét dọn. Nhưng ngay sau đó anh ấy trở thành nhân viên chính thức của công ty và xây dựng sự nghiệp rực rỡ với tư cách là một công nhân đóng tàu.

Đời tư

Vào ngày 24 tháng 6 năm 1908, người sáng tạo Titanic Thomas Andrews kết hôn với Helen Riley Barbour, con gái của nhà công nghiệp dệt may John Doherty Barbour và là em gái của Ngài John Milne Barbour, được gọi là Milne.

Làm việc trên tàu Titanic

Năm 1907, Andrews tham gia chế tạo máy bay siêu lót RMS Olympic mới cho Công ty White Star. Olympic và người anh em song sinh của nó là Titanic, bắt đầu được xây dựng vào năm 1909, được thiết kế bởi William Peary và tổng giám đốc Alexander Carlylos, cùng với Andrews. Andrews tự làm quen với từng chi tiết của cả hailót để có hiệu suất tối ưu. Đề xuất của Andrews về việc con tàu có 46 xuồng cứu sinh (thay vì 20 chiếc ban đầu), cũng như một thân tàu đôi và các vách ngăn kín nước sẽ tăng lên cấp độ B, đã bị từ chối.

Andrews dẫn đầu một nhóm nhân viên của công ty, những người sẽ đi chuyến đầu tiên của hai con tàu do công ty đóng (nhóm bảo lãnh) để quan sát hoạt động của tàu và xác định bất kỳ sai sót thiết kế nào. Tàu Titanic cũng không ngoại lệ, vì vậy Andrews và những người trong nhóm của ông rời Belfast đến Southampton để bắt đầu chuyến du hành đầu tiên trên con tàu Titanic vào ngày 10 tháng 4 năm 1912. Trong chuyến đi, Andrews đã ghi chú lại những cải tiến khác nhau mà anh cảm thấy là cần thiết. Trước hết, chúng có nghĩa là thay đổi thẩm mỹ cho các đối tượng khác nhau. Tuy nhiên, vào ngày 14 tháng 4, Andrews lưu ý trong một cuộc trò chuyện với một người bạn rằng con tàu Titanic "gần như hoàn hảo, giống như tâm trí con người."

Va chạm Chết người

Ngày 14 tháng 4 lúc 11:40 tối, tàu Titanic va chạm với một tảng băng trôi ở mạn phải. Andrews đang ở trong phòng của anh ta, lên kế hoạch cho những thay đổi tiếp theo mà anh ta muốn thực hiện đối với con tàu, và hầu như không nhận thấy vụ va chạm. Thuyền trưởng Edward J. Smith đã gọi cho Andrews để giúp xác định mức độ thiệt hại nhận được. Andrews và Thuyền trưởng Smith đã thảo luận về thiệt hại của con tàu ngay sau nửa đêm, sau đó Thomas Andrews đã đi thăm dò phần hư hỏng của con tàu và nhận được một số báo cáo về thiệt hại của con tàu. Andrews quyết định rằng 5 khoang kín nước đầu tiên của con tàu sẽ nhanh chóngbị ngập lụt. Người kỹ sư biết rằng nếu hơn bốn khoang quá tải của con tàu bị chìm, anh ta chắc chắn sẽ bị chết đuối. Ông chuyển tiếp thông tin này cho Thuyền trưởng Smith, nói rằng đó là "sự chắc chắn về mặt toán học" và nói thêm rằng ông nghĩ rằng con tàu chỉ còn khoảng một giờ trước khi chìm. Anh ta cũng thông báo cho Smith về tình trạng thiếu thuyền cứu sinh nghiêm trọng trên con tàu.

Khi việc sơ tán mọi người khỏi tàu Titanic bắt đầu, Thomas Andrews không mệt mỏi đi quanh các cabin, thông báo cho hành khách rằng họ nên đeo phao cứu sinh và lên boong. Một số người sống sót làm chứng rằng họ đã gặp Andrews nhấp nháy vài lần. Nhận thức rõ ràng rằng con tàu sẽ sớm chìm và hầu hết hành khách và thủy thủ đoàn sẽ không sống sót, anh ấy tiếp tục thúc giục những hành khách sợ hãi xuống xuồng cứu sinh, hy vọng sẽ chở được càng nhiều người càng tốt.

Andrews được John Stewart (người quản lý con tàu) nhìn thấy lần cuối vào khoảng 2:10, mười phút trước khi con tàu Titanic chìm ở Đại Tây Dương. Andrews ngồi một mình trong phòng hút thuốc hạng nhất, nhìn bức tranh Bến cảng Plymouth treo trên lò sưởi. Chiếc áo phao còn nguyên vẹn của anh nằm trên chiếc bàn gần đó. Mặc dù câu chuyện này đã trở thành một trong những truyền thuyết nổi tiếng nhất về vụ đắm tàu Titanic, được xuất bản sớm nhất vào năm 1912 (trong cuốn sách "Thomas Andrews: nhà thiết kế tàu Titanic" của Shan Bullock) và do đó đã đi vào lịch sử, nó được biết rằng John Stewart đã rời tàu sớm hơn, theo ôngAndrews được cho là đã bị anh ta phát hiện.

Những phút cuối cùng trước khi chết

Tuy nhiên, những người khác đã nhìn thấy Andrews. Có vẻ như anh ấy đã ngồi trong phòng hút thuốc một lúc và sau đó tiếp tục giúp sơ tán. Vào khoảng 2 giờ, người ta thấy anh ta lên thuyền. Đám đông bắt đầu di chuyển, nhưng những người phụ nữ vẫn chưa muốn rời tàu. Để được lắng nghe và thu hút sự chú ý về mình, Andrews đã vẫy tay và lớn tiếng thúc giục họ xuống thuyền. Một báo cáo khác từ một người sống sót là Andrews đã điên cuồng ném ghế tắm nắng xuống biển để giữ cho những hành khách chết đuối nổi lên. Sau đó, anh ta tìm đường đến cây cầu, có lẽ là để tìm thuyền trưởng Smith. Andrews được nhìn thấy lần cuối trên tàu vào những phút cuối cùng trước khi chìm. Xác của anh ấy không bao giờ được tìm thấy.

Vào ngày 19 tháng 4 năm 1912, cha anh nhận được một bức điện từ em họ của mẹ anh, người đã nói chuyện với những người sống sót ở New York, chắc chắn rằng Thomas không nằm trong số những người sống sót.

Nhận biết và ghi nhớ

Báo cáo về thảm họa đã gọi Andrews là một anh hùng. Mary Sloan, tiếp viên của con tàu, người được Andrews thuyết phục lên thuyền cứu sinh, sau đó đã viết trong một ghi chú: Ông Andrews đã gặp số phận của mình như một anh hùng thực sự, nhận ra nguy hiểm lớn và từ chối xả thân cứu phụ nữ và trẻ em, và họ sẽ nhớ về anh ấy suốt cuộc đời. Một tiểu sử ngắn của người đóng tàu được Shan Bullock sản xuất trong vòng một năm theo yêu cầu của Ngài Horace Plunkett, nghị sĩ, người tin rằngrằng cuộc đời của Andrews đáng được ghi nhớ.

Sự thật thú vị

• Tại một thời điểm, chỉ có một cuốn sách được xuất bản, được viết bởi Thomas Andrews - "Chúng ta không phải là người đầu tiên".
• Ngày nay, SS Nomadic là tàu duy nhất còn sót lại do Andrews thiết kế.
• Tiểu hành tinh 245158 Thomasandrews được đặt theo tên ông vào năm 2004.
• Thomas Andrews được thể hiện bởi Victor Garber, người đã nhận được đánh giá cao từ giới phê bình cho màn trình diễn của mình. Việc ứng cử của anh đã được giám đốc chấp thuận vào giờ chót. Ban đầu, Cameron đang đàm phán với Matt Dylan - anh ấy được cho là sẽ đóng vai Thomas Andrews.

Titanic là công trình sáng tạo vĩ đại nhất của Andrews

Tên "Titanic" được mượn từ thần thoại Hy Lạp và tượng trưng cho kích thước khổng lồ của nó. Được xây dựng tại Belfast, Ireland, thuộc Vương quốc Liên hiệp Anh và Ireland (khi đó nó được biết đến), RMS Titanic là chiếc thứ hai trong số ba chiếc tàu biển hạng "Olympic" - chiếc đầu tiên là RMS Olympic và chiếc thứ ba là HMHS Britannic. Chúng là những con tàu lớn nhất trong đội tàu của công ty vận tải biển White Star Line của Anh, vào thời điểm năm 1912 bao gồm 29 tàu và tàu.

White Star đang phải đối mặt với mối đe dọa ngày càng tăng từ các đối thủ cạnh tranh chính, những người gần đây đã hạ thủy Lusitania và Mauritania, các tàu chở khách nhanh nhất phục vụ Hải quân Anh, cũng như tuyến tàu của Đức là Hamburg America và Norddutscher Lloyd. ChươngCông ty thích cạnh tranh về kích thước hơn là tốc độ, và đề xuất giới thiệu một lớp lót mới lớn hơn bất cứ thứ gì từng được chế tạo và cũng sẽ vượt qua tất cả các loại lót về sự thoải mái và sang trọng. Công ty đã tìm cách hiện đại hóa hạm đội của mình chủ yếu để đối phó với sự xuất hiện của những con tàu khổng lồ như Cunard.

Áo lót của Ailen cho Đế quốc Anh

Những con tàu được đóng bởi những người đóng tàu Belfast là Harland và Wolf, những người có mối quan hệ lâu dài và thân thiết với công ty từ năm 1867. Harland và Wolf được trao nhiều quyền tự do hơn để phát triển một dòng tàu cho Công ty White Star. Cách tiếp cận thông thường của họ là yêu cầu một trong những nhà thiết kế phác thảo một khái niệm chung, mà người kia sẽ biến thành hiện thực bằng cách thiết kế con tàu. Tỷ lệ chi phí tương đối thấp, và Harland và Wolff được phép chi tiêu bao nhiêu tùy thích khi làm việc trên những con tàu này. Chi phí của các tàu lớp "Olympic" ước tính khoảng 3 triệu bảng Anh (250 triệu đô la vào năm 2018). Giá ước tính của hai chiếc tàu đầu tiên đã được thỏa thuận từ trước, ngoài ra, công ty còn trả thêm một số chi phí cho người đóng tàu.

Đội ngũ sáng tạo

Harland và Wolf đã đưa các nhà thiết kế hàng đầu của họ vào việc phát triển các tàu lớp "Olympic". Quá trình phát triển được giám sát bởi Lord Pirrie, giám đốc White Star Line. Kỹ sư Thomas Andrews, người hùng của bài báo này, cũng đã làm việc với anh ta. Nhóm cũng bao gồm Edward Wilding, phó của Andrews, vàChịu trách nhiệm tính toán kết cấu, độ ổn định và độ hoàn thiện của con tàu là Alexander Carlyle, trưởng ban soạn thảo và tổng giám đốc của xưởng đóng tàu. Nhiệm vụ của Carlisle bao gồm làm việc trên đồ trang trí, thiết bị và tất cả các máy móc nói chung, bao gồm cả việc thực hiện thiết kế xuồng cứu sinh hiệu quả.

Lựa chọn chức danh

Vào ngày 29 tháng 7 năm 1908, Harland và Wolf đệ trình các bản vẽ sơ bộ cho J. Bruce Ismay và các giám đốc điều hành White Star Line khác. Ismay đã phê duyệt dự án và ký ba lá thư thỏa thuận hai ngày sau đó, cho phép bắt đầu xây dựng. Tại thời điểm này, con tàu đầu tiên, sau này trở thành Olympic, không có tên, và ban đầu được gọi đơn giản là "số 400", vì nó là thân tàu thứ bốn trăm do Harland và Wolf thiết kế. Tàu Titanic dựa trên một phiên bản sửa đổi của cùng một thiết kế và được đánh số 401.