Trong kinh tế học, vấn đề người lái tự do xảy ra khi những người sử dụng tài nguyên, hàng hóa và dịch vụ không trả tiền cho họ. Điều này dẫn đến thực tế là số lượng của chúng giảm đi. Những người khác thậm chí phải trả nhiều tiền hơn cho họ. Nếu số lượng người đi xe tự do tiếp tục tăng, thì một tình huống có thể xảy ra khi việc sản xuất hàng hóa tốt sẽ hoàn toàn dừng lại. Vấn đề chính là hạn chế freeriding và những tác động tiêu cực của nó. Vấn đề người lái tự do xảy ra khi quyền tài sản không được xác định rõ ràng và không được quản lý một cách hiệu quả.
Thông tin chung
Khi một người không mua vé xe buýt mà đi xe đến nơi làm việc, điều này sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề nào cho nền kinh tế. Vì vậy, anh ấy sẽ tiết kiệm được một phần ngân sách của mình. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu có rất nhiều người bắt đầu làm điều này? Người lái xe sẽ được trả tiền như thế nào, xe buýt sửa chữa và xe mới mua? Nhanh hơnHơn hết, chủ sở hữu sẽ cố gắng tăng cường kiểm soát và tăng mức phạt. Nếu không ép được vé xe buýt mua của đa số hành khách thì tuyến này sẽ bị đóng cửa. Điều này có nghĩa là không chỉ những người không trả tiền, mà cả những công dân khá đáng kính cũng sẽ phải chịu đựng.
Vấn đề người lái tự do đặc biệt phổ biến trong việc phân phối hàng hóa công cộng. Nó phát sinh nếu việc thanh toán cho họ là tự nguyện. Một khái niệm tương tự được sử dụng trong lý thuyết đàm phán, luật chống độc quyền, tâm lý học và khoa học chính trị. Ví dụ, một số thành viên của một nhóm có thể bắt đầu cố gắng ít hơn nếu họ tin rằng có những người làm việc trong nhóm. Tình trạng tương tự cũng nảy sinh khi có những đoàn viên công đoàn vô lương tâm. Chi tiêu quốc phòng là một ví dụ điển hình. Ai đó có thể không đóng thuế, nhưng họ vẫn có thể tin tưởng vào mức độ bảo vệ tương tự như những công dân còn lại.
Giống như một khái niệm kinh tế
Nếu chúng ta nói về vấn đề người lái xe miễn phí là gì, thì bản chất của nó có thể được rút gọn thành thực tế là có một nhóm người nhất định được hưởng lợi từ việc sử dụng hàng hóa, nhưng không trả tiền cho họ. Điều này dẫn đến sản xuất thiếu của họ. Tình trạng này có liên quan đến sự kém hiệu quả của Pareto. Hiệu ứng người lái tự do được phản ánh trong việc dự trữ các nguồn tài nguyên là tài sản chung, dẫn đến sự cạn kiệt nhanh chóng của chúng. Khá khó để phân phối những lợi ích đó một cách công bằng, bởi vì ban quản lý không có thông tin cần thiết. Nếu bạn hỏi mọi người rằng họ ước tính giá trị của chúng như thế nào, thì rất có thể họ sẽ đánh giá thấp nó. Ngoại trừHơn nữa, khi phân phối hàng hóa công, khó có thể loại trừ những người không trả tiền. Nếu quá nhiều người bắt đầu miễn phí, cuối cùng sẽ đến lúc hệ thống hoặc dịch vụ ngừng hoạt động do thiếu tiền.
Nghiên cứu vấn đề
Ý nghĩa của vấn đề người cưỡi tự do (người chăn thả, thỏ rừng, người không trả tiền) được các chuyên gia trong lĩnh vực khu vực công của nền kinh tế tích cực nghiên cứu. Một số công dân trốn nộp thuế, làm cho sự tồn tại của phần còn lại của dân số khó khăn hơn. Công việc của Wicksell, Lindahl và Musgrave được dành cho vấn đề này. Lĩnh vực quan tâm của họ là lĩnh vực đánh thuế hiệu quả. Vấn đề này cũng đã được giải quyết bởi các chuyên gia về kinh doanh, quan hệ kinh tế quốc tế, lý thuyết về các hiệp hội hội nhập và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, freeriding kém được truyền bá trong văn học Nga. Hầu hết các ấn phẩm về chủ đề này chỉ liên quan đến lĩnh vực bóng tối của nền kinh tế.
Freerider figure
Vấn đề người lái tự do dẫn đến hậu quả sau:
- sản xuất thiếu hàng hoá công cộng;
- suy giảm chất lượng của chúng;
- cạn kiệt quá mức tài nguyên được mọi người sử dụng.
Ví dụ kinh điển là Bi kịch của Commons. Nó xảy ra khi một nhóm được giao một mảnh đất. Nếu không điều tiết, chỉnh đốn số lượng bò chăn thả thì chẳng mấy chốc sẽ không có ai sử dụng.
Tuy nhiên, freerider không chỉ là người không đóng góp một số tiền nhất địnhtiền cho những điều tốt đẹp mà họ tiêu dùng. Ngoài ra còn có một vấn đề khi nó không được tính toán cho anh ta trong các hình thức khác. Ví dụ, phục vụ trong quân đội, cung cấp các dịch vụ không chính thức cho đồng nghiệp, chất lượng công việc, thông tin. Các hành động của người lái xe tự do là trái với các chuẩn mực đạo đức, xã hội và của nhóm về hành vi, luật pháp quốc gia và quốc tế. Thường thì hành vi như vậy là một vị trí công dân có ý thức. Và nó ảnh hưởng tiêu cực đến tất cả những người tiêu dùng khác của hàng hóa công cộng này. Vấn đề người lái tự do có liên quan đến vấn đề công bằng xã hội.
Nhận dạng người lái miễn phí
Để xác định một người bán hàng miễn phí, trước tiên bạn phải xác định sự tồn tại của chính hàng hóa đó. Người đi xe tự do trên phương tiện giao thông có thể cố tình không trả tiền vé và quên làm như vậy. Vì vậy, cần phân biệt giữa chủ thể miễn phí và chủ thể không nhận thức được nhu cầu thanh toán. Người sau có thể không hiểu rằng anh ta đang tiêu thụ một công ích. Vấn đề xác định người cầm lái tự do thường gắn liền với những thay đổi nhanh chóng trong xã hội hiện đại. Nhiều hàng công có đặc điểm là cấu trúc khá phức tạp. Do đó, rất khó để xác định các Freeriders liên kết cụ thể nào bắt đầu xuất hiện.
Vấn đề coi thường hàng công
Nếu bạn hỏi một người rằng liệu anh ta có được trả đủ lương hay không, thì rất có thể anh ta sẽ trả lời câu hỏi này theo cách phủ định. Tuy nhiên, chúng ta thường có xu hướng đánh giá thấp công việc của người khác. Hàng công cũng vậy. Hoạt động sản xuất của họ thường phải được nhà nước tài trợ một phần. Ngoài ra, thường khó tính đếntất cả các chi phí, vì vậy giá của hàng hóa công cộng có thể bị định giá thấp hơn.
Lý do cho người đi miễn phí
Thông thường nhất, freeriding là một lựa chọn có ý thức và vị trí cuộc sống. Mọi người có thể coi hàng hóa công là áp đặt và không cần thiết. Cũng có thể họ không hài lòng với chất lượng của nó. Một nguyên nhân khác là do thu nhập của người dân còn thấp. Trong trường hợp này, mọi người đang tìm cách để tránh chi phí bổ sung và tiết kiệm tiền theo cách này. Tuy nhiên, nếu những người đi xe miễn phí xuất hiện vì chất lượng dịch vụ kém, thì làm sao nó có thể được cải thiện nếu tình trạng thiếu tiền triền miên vì họ? Nó tạo ra một vòng luẩn quẩn.
Để giải quyết vấn đề, cần phải thay đổi cơ chế kinh tế để tạo ra hàng hóa công cộng, tài chính và tiêu dùng. Nhiều chuyên gia cho rằng cần phải chuyển đổi chúng thành dịch vụ và hàng hóa cho mục đích sử dụng cá nhân. Một số chính trị gia ủng hộ việc tạm thời ngừng cung cấp, ví dụ, nước, khí đốt, điện cho những người không trả tiền. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi một khuôn khổ lập pháp hiệu quả.
Freerider trong tổ chức
Một biến thể của vấn đề lái xe tự do là các doanh nhân vô đạo đức lợi dụng môi trường thuận lợi do các doanh nhân khác tạo ra. Freeriding xảy ra khi một cá nhân làm việc dưới "dấu hiệu" của một thương hiệu nhất định, nhưng không có bất kỳ đóng góp nào cho hình ảnh tích cực của thương hiệu đó. Một ví dụ khác là một trợ lý giáo sư tại một trường đại học danh tiếng, ngườitham gia vào các hoạt động khoa học. Anh ta được hưởng những lợi ích từ công việc của mình, nhưng không đóng góp vào thứ hạng của bộ phận mà anh ta làm việc. Nghệ sĩ độc tấu của Nhà hát Bolshoi cũng vậy, người không nâng cao kỹ năng của mình. Anh ta chỉ khai thác "dấu hiệu", và anh ta không đóng góp gì cho tương lai của thể chế. Một vấn đề tương tự có thể nảy sinh trong công đoàn hoặc bất kỳ tổ chức nào khác. Để giải quyết vấn đề này, nhiều công ty không chuyển toàn bộ hoạt động sang cơ sở nhượng quyền. Bằng cách này, họ có thể kiểm soát chất lượng dịch vụ do các nhà phân phối cung cấp.
Ngoài ra còn có freeriding trong tổ chức. Nó xuất hiện khi một nhóm người có cơ hội trốn tránh việc thực hiện các chức năng của họ. Để loại bỏ nó, các công ty đang tái cấu trúc. Công việc phải được giám sát hiệu quả. Cần lưu ý rằng nhóm càng lớn thì vấn đề người lái tự do càng trở nên gay gắt hơn. Và nó có thể được chống lại chỉ thông qua việc đánh giá kỹ lưỡng hiệu quả làm việc của từng nhân viên. Do đó, chi phí tìm kiếm tủ lạnh thường không đáng kể.
Lối thoát có thể xảy ra
Giải quyết vấn đề người lái xe tự do là nhiệm vụ của chính phủ. Nhà nước không chỉ cần có các quy phạm pháp luật mà còn phải có các cơ chế để thực thi chúng. Thông thường, nhà nước áp dụng các biện pháp ngăn chặn suy thoái môi trường và sử dụng tài nguyên quá mức. Chúng bao gồm việc áp đặt các loại thuế khác nhau và khuyến khích các khoản đóng góp từ thiện. Cũng có thể làhàng hóa công cộng được biến thành hàng hóa tiêu dùng.
Trong thực tế
Ở Liên bang Nga, vấn đề về người lái xe tự do, ví dụ có thể được tìm thấy trong tất cả các lĩnh vực quan hệ công chúng, là rất phổ biến. Vai trò của nhà nước đối với nền kinh tế quốc dân không ngừng lớn mạnh. Nó không chỉ tìm cách đảm bảo hoạt động bình thường của các cơ chế thị trường mà còn nhằm giảm bớt các vấn đề kinh tế xã hội.
Tuy nhiên, sự cần thiết của nhà nước với tư cách là cơ quan quản lý là một vấn đề gây tranh cãi. Về lâu dài, đây có thể là một tổn thất đáng kể. Điều này là do thực tế là việc sản xuất hàng hoá công cộng của nhà nước được cung cấp thông qua thuế. Và trong lĩnh vực này, như chúng ta đã tìm hiểu, vấn đề về người lái xe tự do là đặc biệt phổ biến. Do đó, ở đây cần cân bằng giữa vai trò của nhà nước và hành động tập thể của các nhóm người nhỏ. Sự tham gia của chính phủ vào việc tạo ra cái gọi là hàng hóa công cộng thuần túy là khá nhanh chóng, nhưng tốt hơn là nên giảm thiểu nó trong việc sản xuất hàng hóa hỗn hợp.
