Cầu Vàng (Vladivostok): ảnh, chiều dài và các giai đoạn xây dựng. Những cây cầu của Vladivostok

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:40

Ai đã từng đến Vladivostok đều biết đôi khi đi từ điểm A đến điểm B. Nhìn trên bản đồ thì thấy rất gần, nhưng ngoài đời mọi thứ không đơn giản như vậy: bạn có thể vào nhà trên con phố tiếp theo chỉ bằng cách làm một vòng tròn tử tế. Đi xuống cầu thang, leo lên đồi, sử dụng cầu đi bộ để băng qua đường…

Vladivostok theo nghĩa đầy đủ nhất. Bờ biển bị đứt gãy, các eo đất hẹp, các hòn đảo lớn và nhỏ - tất cả đây là một thành phố được lịch sử định để thống trị phía đông.

Trên bờ vực của một đế chế

Vào những thời xa xôi đó, thành phố khổng lồ ngày nay trông giống như một ngôi làng nhỏ bên bờ Vịnh Sừng Vàng với những vỉa hè đầy bụi, những con đường đứt đoạn và những bụi tử đinh hương tươi tốt trong những khu vườn phía trước.

Cầu cảng, nhà kho và tiền đồn biên giới cách nhau khá xa. Nếu một con tàu vào vịnh, đó là ngày nghỉ của tất cả cư dân địa phương. Các thủy thủ với tư cách là những vị khách danh dự được đưa đi dọc theo bờ biển. Đôi khi nó kéo dài hàng tháng trời, vì đi lại mất nhiều thời gian.

Nhưng ghi nhớ những lời răn dạy của Peter I vĩ đại,thậm chí không ai nghĩ đến việc xây dựng một cây cầu bắc qua Sừng Vàng. Vladivostok, giống như St. Petersburg, là một thành phố biên giới. Và các cây cầu, theo các nhà chiến thuật quân sự, làm suy yếu hàng thủ.

Ba "sợi dây chuyền" cho thành phố

Thời gian trôi qua, thành phố ngày càng phát triển, người và phương tiện giao thông trở nên đông đúc, khó chịu. Khoảng cách vẫn như cũ và thời gian để vượt qua chúng tăng lên hàng năm.

Vào cuối thế kỷ 19, nhu cầu cấp thiết phải xây dựng một cây cầu. Vladivostok vào thời điểm đó rất được quan tâm đối với Nga. Các tuyến đường thương mại phía đông và phía tây đều đi qua đó. Các tàu chiến đóng tại đây.

Các nhà chức trách hiểu rằng bằng cách kết nối hai bờ biển, có thể tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa vào đất liền và đến cảng. Các cuộc chiến tranh Nga-Nhật, cuộc cách mạng trong nước và sự can thiệp sau đó của vùng Viễn Đông đã ngăn cản dự án thành hiện thực.

Lần tiếp theo việc xây dựng những cây cầu trong thành phố chỉ được ghi nhớ vào năm thứ sáu mươi của thế kỷ XX. Sau khi đi du lịch vòng quanh nước Mỹ, Khrushchev, khi nhìn thấy Vladivostok, đã hào hứng với ý tưởng có một San Francisco của riêng mình - với những cây cầu cao vút, cầu vượt, bờ kè rộng và những tòa nhà chọc trời treo lơ lửng trên chúng. Thật không may, anh ấy không có thời gian để thực hiện kế hoạch của mình, và thành phố vẫn như cũ.

Cuối cùng, để khai mạc hội nghị cấp cao APEC, người ta đã quyết định trao cho thành phố ba chiếc "dây chuyền" quý giá - những cây cầu tuyệt vời.

Cầu Vàng

Nếu bạn đi lên khu vực đường sắt leo núi, thì vịnh Golden Horn (nơi có cây cầu với giá đỡ hình chữ V) là kim chỉ nam để xác định trung tâm thành phố. Vladivostok tạo sự khác biệt bằng cách trang trí Korabelnaya Embankment với một bản gốcthiết kế.

Chiếc "vòng cổ" đầu tiên theo hình vòng cung mượt mà đi vào vịnh và trải dài đến Cape Churkin. Cuối cùng, phố Svetlanskaya đã có thể tự giải tỏa gánh nặng tắc đường. Các con đường trong khu vực lịch sử của Vladivostok không rộng và việc tăng làn đường giao thông là không thể do cảnh quan.

Cầu Vàng được hình thành như một nhu cầu cấp thiết, nhưng đã trở thành niềm tự hào và dấu ấn của thành phố. Không có một khách du lịch nào không được chụp ảnh dựa trên nền của những cây cột dưới dạng biểu tượng của chiến thắng.

Việc xây dựng một cấu trúc phức tạp như vậy có thể được coi là một bước đột phá trong thành tựu kỹ thuật và kiến trúc.

Các công đoạn thi công

Vào năm 2008 đã xa, một cuộc đấu thầu đã được công bố để xây dựng một cây cầu ở Vladivostok. Vào tháng 6, kết quả của cuộc thi đã được tổng kết. Công ty xây dựng cầu Thái Bình Dương được chọn làm tổng thầu thi công công trình. Các doanh nghiệp nổi tiếng như Primavtodor, Dalmostostroy và những doanh nghiệp khác đã nhận được hợp đồng phụ.

Chỉ một tháng sau, họ bắt đầu giai đoạn đầu tiên - đặt một đường hầm giúp việc đi vào cây cầu trong tương lai trở nên dễ dàng hơn. Công trình ngầm, cao 6 mét và dài 250 mét, có một bức tường ngăn bằng bê tông ở giữa. 2 làn đường mỗi bên.

Hai năm tiếp theo là cần thiết để xây dựng các cột tháp. Công việc được thực hiện từ hai phía của vịnh đối với nhau. Mất gần một năm để căng các tấm vải liệm và lắp đặt các nhịp.

Cuối tháng 4 năm 2012, đường may cuối cùng đã được hàn lại. Hoàn thành xây dựng vinh dựnhững cư dân ưu tú nhất của thành phố với sự hiện diện của họ.

Các khối cầu được lắp ráp từ thép trong nước tại một nhà máy đóng tàu ở Nakhodka. Khi chọn một nhà sản xuất vải liệm, chúng tôi đã quyết định chọn một công ty từ Pháp. Sản phẩm có tuổi thọ 100 năm là sự đảm bảo tốt nhất về chất lượng. Phải mất 42 km dây cáp để kéo dài.

Kể từ năm 2010, dự án đã được phát triển và việc lắp đặt hệ thống chiếu sáng cầu tiếp theo. Nó đã được quyết định lắp đặt hệ thống chiếu sáng hàng ngày và lễ hội.

Bạn nghĩ cây cầu được thắp sáng vào ban đêm trông như thế nào? Sừng vàng! Vladivostok, với những thay đổi về độ cao và nhẹ nhõm, một lần nữa đã tặng một món quà cho những người ngưỡng mộ.

Vào tháng 6 và tháng 7 năm 2012, cấu trúc đã được sơn và trải nhựa đường. Mọi thứ đã sẵn sàng cho buổi khai trương cơ sở được mong đợi từ lâu.

Vào ngày 11 tháng 8, vô số đám đông người dân và khách đã lấp đầy toàn bộ chiều dài của cây cầu, và chiều dài của nó khá lớn - chỉ ngắn một km rưỡi và dừng lại ở khoảng 1388 mét.

Yêu thích của Primorye Ilya Lagutenko đã quay video cho bài hát mới vào ngày lễ. Cây cầu đã vượt qua bài kiểm tra sức bền kéo dài hai ngày đầu tiên. Một tháng sau khi khai trương, nó nhận được tên chính thức - Golden.

Tính năng Phân biệt

Ngay từ khi bắt đầu xây dựng, rõ ràng cây cầu sẽ là duy nhất và ở một khía cạnh nào đó sẽ không thể sánh bằng trong thế giới xây dựng cầu.

Đặc điểm nổi bật của cầu vượt:

Chín nhịp của cầu hỗ trợ một quạt dây văng.
Phân khúc trung tâm cóchiều dài 737 mét.
Khoảng cách từ mặt nước đến chân dưới của cấu trúc là 65 mét.
Giá treo tăng vọt lên độ cao hơn 200 mét.
Sáu làn đường dành cho xe cộ và một khu vực dành cho người đi bộ.
Thiết kế có khả năng chịu được lực bão 47 m / s.
Cầu Vàng không sợ động đất cường độ 8.
Kinh phí xây dựng được phân bổ bởi ngân sách địa phương và liên bang. Chi phí cuối cùng khác với chi phí được công bố gần 900 triệu rúp.

Những người xây dựng đã dành 4 năm và cho thành phố một cây cầu được mong đợi từ lâu. Vladivostok đã có được một viên ngọc khác.

Những tò mò và sự cố trong quá trình thi công

Việc thực hiện những dự án hoành tráng như vậy không phải là không có sự cố và gây tò mò.

Sự cố đầu tiên xảy ra ngay từ đầu, trong quá trình thi công hố móng cho đường hầm. Một cơ sở bí mật trong Thế chiến II đã được phát hiện.
Người dân thành phố, quen với ngân sách xây dựng, cho rằng chính quyền thành phố sẽ lấy tiền sử dụng cây cầu để bù đắp bội chi.
2 quận dân cư đã biến mất khỏi bản đồ của Vladivostok. Địa điểm này được yêu cầu để xây dựng một cầu vượt phía trước cây cầu.
2 nghìn công nhân đã tham gia vào công việc. Người Nga có ít hơn một nửa.
Hai đám cháy làm hỏng công trình. Không ai bị thương, nhưng vụ cuối cùng quá mạnh nên phải mất gần 3 giờ đồng hồ mới dập tắt được. Thủ phạm là súng nhiệt, được sử dụng vào mùa đông để duy trì nhiệt độ mong muốn khicông việc kim loại.
Sự tò mò cuối cùng giống một trò đùa mỉa mai hơn. Cây cầu được sơn màu xám và được đặt tên là Golden.

Cầu đến Đảo Nga

Những cư dân của thành phố thậm chí không thể mơ về hạnh phúc như vậy. Trong nhiều thập kỷ, đảo Russky vẫn là một cơ sở quân sự đóng cửa với dân thường.

Chỉ vào giữa những năm chín mươi của thế kỷ XX, những bãi cát dài vô tận đã trở thành nơi công cộng. Những người muốn có được một kỳ nghỉ hẻo lánh đã thuê thuyền và đến Nga. Trong thời gian từ 40 phút đến 2 giờ. Mọi thứ phụ thuộc vào sự hiện diện của sóng và gió trong vịnh.

Như thể bị đóng băng trong dự đoán việc hoàn thành xây dựng Vladivostok. Cây cầu đến đảo Russky có cấu trúc dây văng tương tự như người anh em của nó, Zolotoy. Chúng được dựng gần như đồng thời cho cùng một hội nghị thượng đỉnh vào năm 2012, có trụ sở chính tại một phần đảo của thành phố.

Cầu vượt phía Đông Bosporus có bề rộng nhỏ hơn, chỉ có 4 làn xe. Nhưng ở mọi thứ khác, anh ấy đã phá vỡ mọi kỷ lục. Mỗi câu tiếp theo có thể bắt đầu bằng từ “hầu hết” và kết thúc bằng “trên thế giới”. Và đây không phải là những lời nói suông.

Nhịp trung tâm (tổng cộng có 11 nhịp) không có chiều dài tương tự - 1104 mét.
Giá treo không thua kém những tòa nhà chọc trời nổi tiếng - 324 mét.
Xe cao tới 70 mét có thể đi qua cầu.
Một số tấm vải liệm có chiều dài khoảng 600 mét.
Chiều dài của cây cầu (Vladivostok - Đảo Nga) là 1886 mét.

Để thực hiệnDự án yêu cầu tính toán chính xác nhất cho tất cả các phân đoạn của cấu trúc. Điều này là do khí hậu địa phương. Thay đổi nhiệt độ đột ngột, gió và bão thường xuyên, sóng cao và băng sâu có thể ảnh hưởng đến hoạt động của cấu trúc.

Công việc lắp đặt cuối cùng được thực hiện vào ban đêm, bởi vì kim loại bị nung nóng dưới ánh nắng mặt trời, không thể tạo ra sự phù hợp chính xác của các cấu trúc.

Cầu được khánh thành một cách ồn ào và trang trọng. Đó là một món quà để vinh danh sinh nhật của thành phố.

Cầu Nước Thấp

Việc xây dựng vùng nước thấp được thực hiện mà không có nhiều tiếng ồn. Mặc dù vậy, giá trị của nó đối với thành phố là vô giá. Bốc xếp các tuyến phố trong thành phố là nhiệm vụ chính được giao cho cây cầu. Vladivostok có cơ hội đi đến các đường cao tốc liên bang bỏ qua các đường phố trung tâm.

Khi bạn lái xe qua cầu, đến đoạn đường giữa bạn mới bắt đầu hiểu rằng xung quanh có nước. Những con mòng biển đang lên kế hoạch thay vì chim bồ câu và quạ, và nước trên kính chắn gió không phải là mưa, mà là những làn sóng dữ dội.

Mực nước thấp có 4 làn đường giao thông một cấp. Không có khu vực dành cho người đi bộ, thay vào đó là những hành lang chật hẹp dành cho nhân viên phục vụ. Bạn có thể tăng tốc trên cầu với tốc độ 100 km / h. Một thế hệ đèn LED mới được sử dụng để chiếu sáng vào ban đêm và trong sương mù.

Chiều dài của cây cầu Đảo Vladivostok-Russian Island rất ấn tượng, nhưng thậm chí nó có vẻ ngắn so với cây cầu ở vùng nước thấp. Tính đến các điểm giao cắt, nó đã kéo dài hơn 5 km.

Những người hoài nghi nói rằng cây cầu bắc qua Vịnh Amur sẽ gây hại cho điều kiện khí hậu. Đặc biệt, nước xuống thấp sẽ cản trở sự di chuyển của băng trong vịnh. Dù muốn hay không, thời gian sẽ trả lời. Công nghệ không đứng yên, và nếu có vấn đề phát sinh, chắc chắn sẽ có cách giải quyết.

Kế hoạch tương lai

Ba cây cầu có ích. Việc xây dựng của họ đã truyền cảm hứng cho chính quyền khu vực những ý tưởng mới. Có bao nhiêu cây cầu được lên kế hoạch xây dựng ở Vladivostok? Dưới đây là một số dự án đang được thảo luận:

Cape Tokarevsky - Đảo Helena.
Canal Village - Đảo Helena.
Bán đảo Shkota - Mũi Churkin.
Đảo Nga - Đảo Popov.
Bán đảo Egersheld - Đảo của Nga.

Nếu ngay cả một phần của chương trình xây dựng những cây cầu mới được thực hiện, giấc mơ cũ của Nikita Sergeevich sẽ trở thành hiện thực, và Vladivostok sẽ không chỉ trở nên giống San Francisco, mà còn tốt hơn, sạch hơn và thuận tiện hơn. Cư dân của Primorsky Krai chân thành tin rằng thủ đô của họ xứng đáng với mọi thứ sẽ biến nó trở thành một trong những thành phố đầu tiên trên Trái đất.