Mozhaysky Alexander Fedorovich: tiểu sử, thành tựu và sự thật thú vị

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:39

Chuẩn đô đốc, nhà tiên phong hàng không, nghệ sĩ tài năng, người khám phá ra quy luật cơ bản của khí động học, nhà lãnh đạo mạnh mẽ. Tất cả những phẩm chất này đã được kết hợp bởi một người - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Tiểu sử ngắn gọn của anh ấy sẽ được trình bày để các bạn chú ý trong bài viết.

Tuổi thơ và tuổi trẻ

Ngày 21 tháng 3 năm 1825 trong gia đình của đô đốc hạm đội Nga, Fyodor Timofeevich Mozhaisky, con trai Alexander, nhà tiên phong tương lai của ngành hàng không, được sinh ra. Quê hương của nhà phát minh, Rochensalm, một nơi từng thuộc sở hữu của Phần Lan, đã đến Nga sau chiến tranh và đã bị đổ nát. Thủy thủ cha truyền con nối Fedor Timofeevich nhấn mạnh về sự cần thiết phải đào tạo con trai của mình trong Quân đoàn Thiếu sinh quân nổi tiếng ở St. Petersburg. Sau khi tốt nghiệp tại một cơ sở giáo dục với kết quả xuất sắc, Alexander Fedorovich gia nhập lực lượng hải quân, đi vòng quanh B altic và Biển Trắng, và chỉ một năm sau, anh được thăng cấp làm trung úy. Ông thông thạo các ngành khoa học chính xác, thích thiết bị hàng hải và quân sự, và vẽ rất đẹp. Trong chuyến đi đến Nhật Bản, ông đã thực hiện nhiều bản phác thảo, mà theo các chuyên gia, nó đại diện cho dân tộc học vàgiá trị lịch sử.

Diana

Suốt thời gian qua anh đều mơ về những chuyến đi đường dài. Năm 1853, khi biết về chiến dịch sắp tới của tàu khu trục Diana tại Nhật Bản, ông bắt đầu nộp đơn xin gia nhập đội. Danh tiếng của anh ta như một thủy thủ giàu kinh nghiệm, cũng như những tài liệu tham khảo xuất sắc, đã đóng vai trò của họ. Vào tháng 12 năm 1854, con tàu là nạn nhân của một trận động đất hàng hải ngoài khơi Nhật Bản. Tàu khu trục nhỏ đã được đưa đến bãi đá ngầm, các khoảng trống hình thành để cho dòng nước biển không kiểm soát được chảy vào bên trong. Cả nhóm làm việc như một sinh vật duy nhất, không ngủ và nghỉ, nhưng nước không hề giảm xuống. Sau một thời gian dài đấu tranh để cứu con tàu, người ta quyết định rời bỏ nó. Khi đến được bờ trên thuyền, nhóm nghiên cứu buộc phải chờ đợi sự giúp đỡ ở nước ngoài. Không biết sự chờ đợi sẽ kéo dài bao lâu nếu không có sự nhiệt tình của Mozhaisky, được hỗ trợ bởi một bộ óc nhạy bén và một cuốn tạp chí mà ông lưu lại mô tả các kích thước của con tàu. Dưới sự lãnh đạo của anh ấy, phi hành đoàn đã có thể chế tạo một chiếc máy bay và quay trở về nhà. Sau 20 ngày, chiếc neo được ném ra ngoài khơi bờ biển Kamchatka, nơi Trung úy Alexander Fedorovich Mozhaisky chuyển sang tàu hơi nước Argun để đi đến đồn Nikolaevsky.

Tàu hơi nước "Thundering" và Chuyến thám hiểm Khiva

1857 được đánh dấu bằng nhiệm vụ cho tàu hơi nước "Gremyashchiy", hoạt động dọc theo các tuyến đường Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Đức. Dịch vụ ở đây đã cho Alexander cơ hội để có được kinh nghiệm thực tế trong việc nghiên cứu động cơ hơi nước. Năm 1858, Mozhaisky một lần nữa trở thành thành viên của một đoàn thám hiểm xa, nhưng lần này là trên đất liền. Những người tham gianghiên cứu các lưu vực của biển Aral, sông Amudarya và sông Syrdarya, làm quen với văn hóa và truyền thống của cư dân địa phương. Vì những đóng góp của mình trong việc nghiên cứu và mô tả lưu vực Amur, Alexander Fedorovich đã được trao tặng Huân chương St. Vladimir, bằng cấp 4.

Người kỵ sĩ

Bất chấp khả năng chống chọi với mọi thứ mới, các trụ cột của ngành điều hướng Nga đã nhận ra lợi thế của động cơ hơi nước. Một quyết định đã được thực hiện để chế tạo máy cắt vít hơi đầu tiên, Horseman, tại nhà máy đóng tàu của Björneborg, Phần Lan. Nó được giao cho Alexander Fedorovich Mozhaisky để giám sát việc xây dựng. Sự lựa chọn không phải là ngẫu nhiên, vai trò này được đóng bởi kinh nghiệm của anh ấy về "Sấm sét", kỹ năng tổ chức tuyệt vời, kiến thức kỹ thuật. Vào mùa hè năm 1860, Mozhaisky bắt đầu làm việc. Anh gặp khó khăn, bởi ngoài khả năng lãnh đạo, anh còn phải đào tạo công nhân, vì không ai ngoại trừ anh rành về thiết kế động cơ hơi nước. Nhờ tài năng của anh ấy, con tàu đã sẵn sàng chỉ trong một năm và vượt qua tất cả các bài kiểm tra một cách xuất sắc.

Đời tư

Khi Chiến tranh Krym kết thúc, giống như nhiều sĩ quan hải quân khác, anh ấy được nghỉ phép vô thời hạn. Thời kỳ này được đánh dấu bằng cuộc hôn nhân với Lyubov Dmitrievna Kuzmina, mười tám tuổi. Cặp đôi gặp nhau vào mùa xuân năm 1859, khi Alexander Fedorovich đến thăm bạn bè của mình ở Vologda. Lyubov Dmitrievna có một nền giáo dục tốt, nổi tiếng là một người sùng đạo sâu sắc và là một nhạc sĩ xuất sắc. Sau khi kết hôn, gia đình định cư ở Kotelnikovo, ngôi nhà của họ bây giờ là một viện bảo tàng. Lyubov Dmitrievna sinh ra những người thừa kế, các con trai của Alexander và Nikolai. Nhưnghạnh phúc gia đình chẳng kéo dài được bao lâu - năm 23 tuổi, Lyubov Dmitrievna qua đời vì một cơn bạo bệnh. Alexander Fedorovich không bao giờ kết hôn nữa, dành cả cuộc đời cho những đứa con và ước mơ của mình - để thiết kế chiếc máy bay đầu tiên.

Thử nghiệm đầu tiên

1876 được đánh dấu bằng sự khởi đầu của công việc nghiêm túc trong việc phát triển mô hình thử nghiệm đầu tiên của một phương tiện bay nặng hơn không khí. Ý nghĩ về anh ta dày vò tâm trí tò mò của Alexander Mozhaisky (tiểu sử của nhà thiết kế chứa đầy những sự kiện và sự kiện thú vị) kể từ khi anh phục vụ Diana. Trong những năm đó, báo chí thường đăng các bài báo về hàng không, cho rằng giờ đã đến gần thì con người sẽ có thể bay như chim. Một lần, trong một lần canh chừng trên tàu Diana, Mozhaisky đã chứng kiến một cơn gió mạnh đã đánh trúng một con mòng biển trên cột buồm chính như thế nào. Alexander Fedorovich bế con chim cất tiếng kêu cuối cùng về căn nhà gỗ của mình. Với sự giúp đỡ của nó, anh ấy đã cố gắng tìm ra các đặc tính giúp chim bay.

Mozhaisky đã tham khảo ý kiến của những nhà khoa học giỏi nhất của Nga, thực hiện nhiều phép tính, thực hiện hàng nghìn thí nghiệm để tạo ra chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới. Sớm hơn Lilienthal hơn một thập kỷ, ông đã khám phá ra một trong những định luật khí động học cơ bản về sự tồn tại của mối quan hệ giữa tốc độ, trọng lượng vật thể và mặt phẳng. Thử nghiệm mô hình đã thành công: chiếc diều lượn do anh thiết kế (kéo bằng ngựa) đã có thể nâng nó lên không trung hai lần. Và vào năm 1877, Mozhaisky đã trình diễn thành công một mô hình chạy bằng lò xo đồng hồ. Tốc độ di chuyển của cô ấyđạt 15 km / h, một tải trọng thậm chí còn được gắn vào nguyên mẫu.

Vấn đề tài chính

Nếu Alexander Mozhaisky, người có tiểu sử tóm tắt là chủ đề chúng tôi đánh giá, đã dành tiền tiết kiệm cá nhân của mình để tạo ra các mô hình thử nghiệm nhỏ, thì quỹ của anh ấy không đủ để phát triển một tàu hàng không chính thức. Vì lý do này, Mozhaisky đã viết một bản kiến nghị lên Bộ Chiến tranh để xin tài trợ cho việc xây dựng một mô hình có kích thước như người thật. Ủy ban, do D. I. Mendeleev đứng đầu, đã quyết định phân bổ cho anh ta số tiền 3.000 rúp. Năm 1878, nhà thiết kế đã cung cấp các bản vẽ của máy bay, với các tính toán và giải thích chi tiết, cho Cục Kỹ thuật Chính. Với hy vọng nhận được tài trợ, ông gợi ý rằng chiếc máy bay này được sử dụng cho mục đích quân sự. Ban quản lý từ chối cung cấp vốn, đặt câu hỏi về tính hữu ích của dự án. Điều này không ngăn cản được nhà phát minh, ông tiếp tục thử nghiệm, thu hút các nhà đầu tư tư nhân.

Kế hoạch của máy bay

Sau khi phát triển một dự án máy bay, vào mùa xuân năm 1878, ông trình bày trực tiếp với Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, đề nghị ông hỗ trợ phát triển máy bay. Kế hoạch của ông cho rằng máy bay sẽ bao gồm các yếu tố sau:

• thuyền để chứa người;
• cánh cố định với số lượng 2 chiếc;
• đuôi, mục đích chính là thay đổi hướng chuyển động do khả năng lên xuống;
• bavít: một lớn phía trước và hai nhỏ phía sau;
• xe đẩy có bánh xe, nằm dưới thuyền, mục đích của nó là cung cấp cho máy bay tốc độ cần thiết để cất cánh;
• hai phù hợp để cố định chắc chắn cánh và nâng đuôi.

Động cơ được cho là hai động cơ hơi nước: một dẫn động cánh quạt mũi, động cơ thứ hai - hai động cơ đẩy phía sau. Đề án chi phí, bản vẽ, tính toán và mô tả kèm theo không thuyết phục được ủy ban của Bộ: đề cập đến việc lắp đặt không đủ công suất, đơn đăng ký đã bị từ chối. Năm 1880, tài chính đã được thỏa thuận và một chuyến công tác nước ngoài được tổ chức, từ đó Mozhaisky đã giao 2 nhà máy hơi nước được trang bị nồi hơi ống nước và tủ lạnh. Vào mùa thu năm 1881, ông trở thành chủ sở hữu bằng sáng chế đầu tiên của đất nước.

Chế tạo và thử nghiệm máy bay

Kể từ năm 1882, Alexander Mozhaisky (người gốc Phổ thông) bắt đầu thiết kế thiết bị này. Anh ta được phân bổ một lô đất ở Krasnoye Selo, ngay trên cánh đồng quân sự. Năm 1883 là sự kết thúc của nhiều năm làm việc - việc lắp ráp chiếc máy bay đầu tiên của Nga đã được hoàn thành, nó đã đạt được các chuyến bay thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm trên mặt đất cho thấy khả năng tồn tại của nguyên mẫu, nó đã được quyết định thực hiện chuyến bay đầu tiên. Tuy nhiên, trong quá trình cất cánh trên đường ray bằng gỗ, điều bất ngờ đã xảy ra: máy bay bị mất cánh do bị lật. Sự phát triển được tuyên bố là bí mật quân sự, nhưng sự hỗ trợ không bao giờ được cung cấp. Cho đến những năm cuối đời, A. F. Mozhaisky đã nghiên cứu về phát minh của mình. Sau khi chếtnhà thiết kế vào ngày 1 tháng 4 năm 1890, một nguyên mẫu chiếc máy bay đầu tiên của Alexander Fedorovich Mozhaisky (ngắn gọn về ông - trong bài báo) đã được chuyển đến bất động sản của ông, nơi nó bị thiêu rụi vài năm sau đó.

Turbohod

Vào ngày 1 tháng 12 năm 1914, con tàu chở khách Patria được đặt lườn và thực hiện chuyến đi đầu tiên vào năm 1919. Trong 16 năm hoạt động của các công ty nước ngoài, con tàu đã đi hàng trăm nghìn dặm giữa Hà Lan và Indonesia, và vào năm 1935, nó đã được bán cho Liên Xô. Liên Xô sử dụng nó làm nơi huấn luyện, đổi tên thành "Svir". Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bùng nổ, con tàu được đưa vào phục vụ quân đội, và vào năm 1942, nó bị chìm trong một cuộc bắn phá gần Leningrad. Sau một năm sống yên bình, nó được nâng lên và đưa đi sửa chữa. Sau một thời gian dài được trùng tu, con tàu có được vẻ ngoài hiện đại, được hiện đại hóa thành tàu chở hàng - chở khách. Tàu turboship đã được đặt một cái tên mới - "Alexander Mozhaisky". Cuộc sống của ông tiếp tục trên đường hành khách của đất nước Viễn Đông cho đến mùa xuân năm 1970. Điều thú vị là tàu cao tốc Alexander Mozhaisky được chuyển đến làng Wrangel như một nhà trọ. Sau 8 năm, con tàu được bán cho Hồng Kông để làm phế liệu.

Ký ức về Mozhaisk

Tên của Alexander Fedorovich vẫn tiếp tục tồn tại. Đường phố và đường lái xe ở nhiều thành phố của Nga được đặt theo tên của ông. Học viện Vũ trụ Quân sự được đặt theo tên của A. F. Mozhaisky tự hào mang tên của nó, những sinh viên tốt nghiệp trong số đó là các nhà khoa học, nhân vật quân sự xuất sắc và Anh hùng Liên bang Xô Viết Avdeev M. V. Để vinh danh Alexander Fedorovich, phương trình cho sự tồn tại của một chiếc máy bayvà ở Ukraine, các Bài đọc Khoa học và Kỹ thuật dành cho Thanh niên Quốc tế dành cho họ. Mozhaisky.

Tên của nhà phát minh cũng được thể hiện trong văn hóa - bộ phim "Zhukovsky" có đoạn Alexander Fedorovich thử nghiệm máy bay của mình. Các thí nghiệm của nhà phát minh nổi tiếng đã tạo nên cơ sở cho cuốn tiểu thuyết khoa học viễn tưởng "Máy bay trên Mukden" của A. E. Matvienko và "Đèn chiếu Methuselah" của Viktor Pelevin. Cống hiến cuộc đời mình để chế tạo ra chiếc máy bay đầu tiên, Các kỹ sư thiết kế A. F. Trên cơ sở các thí nghiệm của ông vào năm 1913, chiếc máy bay nội địa đầu tiên "Hiệp sĩ Nga" đã được phát triển và chế tạo. Tên của ông mãi mãi được ghi vào lịch sử nước Nga.