Hộp đen máy bay (máy bay, máy ghi âm) là thiết bị được sử dụng trong ngành đường sắt, đường thủy và hàng không để ghi lại thông tin hệ thống trên tàu, thông tin liên lạc của phi hành đoàn, v.v … để tìm hiểu lý do.
Lịch sử
Máy ghi chuyến bay hoạt động đầu tiên xuất hiện vào năm 1939. Bodun và Hussenot của Pháp đã thiết kế một máy hiện sóng tia sáng ghi lại mọi thông số của chuyến bay (tốc độ, độ cao, v.v.). Điều này xảy ra bằng cách làm lệch gương tương ứng, gương phản chiếu một chùm ánh sáng lên phim. Theo một phiên bản, đây là cách cái tên “hộp đen máy bay” xuất hiện (xem ảnh bên dưới), bởi vì thân của nó được sơn màu này để bảo vệ phim khỏi bị phơi sáng. Năm 1947, các nhà phát minh sáng tạo đã thành lập Hiệp hội Dụng cụ đo lường của Pháp. Theo thời gian, công ty này đã trở thành một nhà sản xuất thiết bị khá lớn và sáp nhập vào mối quan tâm của Safran.
Sửa đổi mới
Năm 1953, nhà khoa học người Úc David Warren, người tham gia cuộc điều tra thảm họa tàu Havilland, đưa ra ý tưởng rằng việc ghi lại các cuộc trò chuyện của phi hành đoàn sẽ rất hữu ích trong trường hợp như vậy. Cơ chế mà ông đề xuất kết hợp máy ghi âm tham số và giọng nói, đồng thời cũng sử dụng băng từ để ghi âm. Máy ghi âm của Warren có một bọc amiăng và được đóng gói trong một hộp thép. Có thể, từ đây chúng ta có một định nghĩa khác về khái niệm "hộp đen máy bay" - một vật thể có cấu trúc bên trong không xác định hoặc không nguyên tắc thực hiện một số chức năng nhất định.
David giới thiệu thiết bị nguyên mẫu vào năm 1956. Ông cũng nghĩ ra màu sáng của hộp đen trong máy bay. Bốn năm sau, chính phủ Úc ra lệnh lắp đặt máy ghi âm trên tất cả các máy bay hiện có. Các quốc gia khác cũng sớm làm theo.
Có gì bên trong?
Hộp đen của máy bay, ảnh mà bạn có thể thấy trong bài viết, không thuộc loại thiết bị phức tạp. Đây là một mảng thông thường của bộ điều khiển và chip bộ nhớ flash. Nó không khác nhiều so với ổ SSD tiêu chuẩn của máy tính xách tay. Tuy nhiên, bộ nhớ flash được sử dụng trong các công ty đăng ký tương đối gần đây. Giờ đây, hầu hết các máy bay đều được trang bị các kiểu máy bay cũ hơn, nơi việc ghi âm được thực hiện trên băng từ hoặc dây điện.
Các loại đầu ghi
Có hai loại đăng ký: hoạt động và khẩn cấp. Cái đầu tiên không được bảo vệ vàdùng để giám sát xe hàng ngày. Nhân viên vận tải đường sắt, đường thủy và đường hàng không đọc thông tin từ các ổ của hệ thống sau mỗi chuyến bay. Sau đó, dữ liệu nhận được sẽ được phân tích về sự hiện diện của các hành động không thể chấp nhận được của phi hành đoàn trong quá trình hoạt động. Ví dụ:
- liệu có vượt quá cao độ hoặc cuộn tối đa mà nhà sản xuất cho phép hay không;
- liệu tải trọng G có bị vượt quá khi cất / hạ cánh hay không;
- bạn đã vượt quá thời gian hoạt động ở chế độ cất cánh hoặc đốt sau, v.v.
Ngoài ra, thông tin này cho phép bạn theo dõi sự cạn kiệt của nguồn tài nguyên máy bay và thực hiện công việc bảo trì kịp thời để giảm tần suất hỏng hóc của thiết bị vận tải và cải thiện an toàn chuyến bay.
Máy ghi khẩn cấp có tính năng bảo vệ rất đáng tin cậy. Phù hợp với các yêu cầu của tiêu chuẩn TSO-C124 hiện đại, nó đảm bảo an toàn cho dữ liệu trong nửa giờ đốt liên tục, với mức quá tải xung kích 3400 g, ở độ sâu 6 km trong 30 ngày, cũng như quá tải tĩnh 2 tấn kéo dài đến 5 phút. Để so sánh: các máy ghi âm thế hệ trước với băng từ chỉ chịu được sốc quá tải chỉ 1000 g và thời gian cháy lên đến 15 phút. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tìm kiếm, máy ghi âm khẩn cấp được trang bị pinger sonar và báo hiệu radio.
Nó được làm bằng gì?
Màu của hộp đen trong máy bay mà chúng ta sẽ thảo luận bên dưới, nhưng bây giờ hãy nói về vật liệu tạo ra nó. Máy ghi âm được làm từhợp kim sắt hoặc hợp kim titan. Trong mọi trường hợp, nó là một vật liệu chịu nhiệt và độ bền cao. Mặc dù, phần lớn, sự an toàn của máy ghi âm đảm bảo vị trí của chúng trong thân máy bay.
Hộp đen của máy bay có màu gì?
Máy ghi chuyến bay thường có màu đỏ hoặc cam. Bây giờ bạn đã biết hộp đen của máy bay có màu gì, và rõ ràng là tên của nó không liên quan gì đến màu sắc thực tế. Màu sắc tươi sáng được tạo ra để giúp bạn dễ dàng tìm thấy hơn.
Những thông số nào được đăng ký?
Ghi liên tục được cải tiến. Các hộp đen đầu tiên chỉ đọc 5 thông số: tốc độ, thời gian, gia tốc thẳng đứng, độ cao và hướng đi. Chúng được cố định bằng bút cảm ứng trên một lá kim loại dùng một lần. Giai đoạn cuối cùng của sự phát triển của máy ghi âm bắt đầu từ những năm 90, khi các phương tiện truyền thông thể rắn được đưa vào hoạt động. Máy ghi âm hiện đại có khả năng ghi tới 256 thông số. Đây là một số trong số chúng:
- Nhiên liệu còn lại.
- Tiêu hao nhiên liệu tức thì.
- Tốc độ sân.
- Áp suất không khí.
- Góc bờ.
- Điện áp mạng.
- Vị trí tay cầm động cơ.
- Quá tải bên.
- Sự lệch hướng nội quan Aileron.
- Chập lệch.
- Helm lệch.
- Độ lệch bộ ổn định.
- Aileron lệch.
- Pitch, điều khiển đầu và cuộn.
- Vô lăng.
- RPM của động cơ.
- Số vòng quay của động cơ.
- Quá tải dọc và ngang.
- Chiều cao đích thực.
- Độ cao khí áp.
- Airspeed, v.v.
Nó ở đâu?
Hộp đen của máy bay nằm ở phần đuôi của máy bay. Có một số máy ghi âm trên tàu. Cần có các mô hình dự phòng trong trường hợp hư hỏng nặng hoặc không thể phát hiện ra các mô hình chính.
Trước đó, máy ghi âm và ghi tham số đã được tách biệt: máy đầu tiên được lắp trong buồng lái và máy thứ hai - ở đuôi máy bay. Tuy nhiên, do buồng lái bị phá hủy nhiều hơn phần đuôi trong vụ tai nạn nên cả hai máy ghi âm đều được gắn ở đuôi máy bay.
Hộp đen Máy bay: Bản ghi
Điều này cũng thần thoại như màu sắc của máy ghi âm trong tên gọi của nó. Hãy nhớ rằng: giải mã hộp đen của những chiếc máy bay bị rơi đơn giản là không thể. Bạn sẽ hỏi tại sao? Có, vì dữ liệu được ghi lại không được mã hóa và bản thân từ "bản ghi" được sử dụng trong ngữ cảnh tương tự như đối với các nhà báo xử lý bản ghi âm cuộc phỏng vấn. Họ viết văn bản trong khi nghe bản ghi âm của máy đọc chính tả. Ủy ban của các chuyên gia cũng làm như vậy, cố định dữ liệu ở dạng thuận tiện cho nhận thức và phân tích. Không có mã hóa nào ở đây: không cung cấp bảo vệ dữ liệu khỏi người lạ, thông tin có sẵn để đọc ở bất kỳ sân bay nào. Cũng không có biện pháp bảo vệ dữ liệu khỏi sự sửa đổi, vì máy ghi được thiết kế để xác định nguyên nhân gây ra sự cố máy bay và giảm số lượng của chúng trong tương lai. Rốt cuộc, đối vớiđàn áp hoặc bóp méo nguyên nhân thực sự của các vụ tai nạn vì lý do chính trị hoặc một số lý do khác, bạn có thể đưa ra tuyên bố về thiệt hại nghiêm trọng đối với tổ chức đăng ký tên miền và không thể đọc thông tin.
Đúng, ngay cả khi bị hư hỏng nặng (khoảng 30% số vụ tai nạn), hộp đen của máy bay bị rơi vẫn có thể được phục dựng. Các mảnh băng được dán lại với nhau và xử lý bằng một hỗn hợp đặc biệt, và các vi mạch còn sót lại được hàn và kết nối với đầu đọc. Đây là những quy trình khá phức tạp được thực hiện trong các phòng thí nghiệm đặc biệt và mất rất nhiều thời gian.
Có lựa chọn thay thế không?
Bây giờ bạn đã biết hộp đen máy bay là gì. Cho đến nay, thiết bị này không được coi là đáng tin cậy 100%. Có lựa chọn thay thế nào không?
Hiện tại chúng chỉ đơn giản là không tồn tại, nhưng các kỹ sư đang không ngừng làm việc để cải thiện các mô hình hiện có. Trong tương lai gần, họ có kế hoạch truyền dữ liệu từ hộp đen trong thời gian thực tới các căn cứ không quân hoặc tới vệ tinh.
Đội trưởng Steve Abdu của Boeing 777 tin rằng việc gửi dữ liệu thời gian thực sẽ yêu cầu liên lạc vệ tinh đắt tiền. Nhưng nếu bạn gửi khoảng thời gian 4-5 phút, điều này sẽ làm giảm đáng kể chi phí của công nghệ và tăng lợi nhuận của ứng dụng của nó. Vì số lượng vệ tinh trên hành tinh đang tăng lên hàng năm, nên việc lưu dữ liệu chuyến bay trên một thiết bị từ xa là giải pháp thay thế khả dĩ nhất cho các cuộc tìm kiếm lâu và giải mã dữ liệu tốn nhiều thời gian.
Cũng có kế hoạch cài đặtđã kích hoạt các công ty đăng ký nổi. Sự va chạm của máy bay với chướng ngại vật sẽ được ghi lại bằng cảm biến đặc biệt, sau đó sẽ thực hiện hành động phóng máy bay bằng dù. Một nguyên tắc tương tự đã được sử dụng trong túi khí ô tô.
