Mast ship: ảnh, tên, kích thước

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:38

Cột buồm - một phần không thể thiếu và không thể thay thế của con tàu, thuộc về cột buồm. Chức năng trực tiếp của nó là dùng làm cơ sở để buộc chặt các cột buồm, thước (các thành phần của cọc tiêu), cũng như hỗ trợ các cánh buồm. Có thể nói gì khác về cột buồm của con tàu? Bạn sẽ học được nhiều thông tin bổ ích và thú vị trong quá trình đọc bài viết.

Chiều cao của cột buồm, số hiệu của chúng

Tùy thuộc vào mục đích của con tàu, các cột buồm có độ cao khác nhau. Một số đạt đến 60 m với độ dày cơ bản là 1 m.

Con tàu có bao nhiêu cột buồm? Số lượng của chúng phụ thuộc trực tiếp vào kích thước của tàu. Chiều dài của cột buồm trước và cột buồm phụ trực tiếp phụ thuộc vào chiều cao của cột buồm chính. Vì vậy, thứ nhất là 8/9 phần của nó, và thứ hai là 6/7. Các tỷ lệ này không phải là cơ bản cho tất cả các tàu. Chúng phụ thuộc vào mong muốn của các nhà thiết kế và xây dựng.

Sau khi tính toán mainmast được thực hiện như sau. Cần phải cộng chiều dài của boong dưới và chiều rộng lớn nhất của nó, rồi chia tổng kết quả cho hai. Hình này là chiều dài cột buồm của con tàu.

Khi bắt đầu phát triểnvận chuyển và đóng tàu chỉ bao gồm một cột buồm và một cánh buồm. Theo thời gian, quá trình phát triển đã đạt đến mức có tới bảy trong số chúng được lắp đặt trên tàu.

Sự xuất hiện phổ biến nhất là việc cung cấp một con tàu có ba cột buồm thẳng và một cột buồm nghiêng.

Tên cột buồm của tàu buồm

Vị trí của cột buồm trên con tàu quyết định tên của nó. Ví dụ, nếu chúng ta xem xét một con tàu ba cột buồm, thì rõ ràng cột buồm đứng đầu tiên từ mũi tàu được gọi là "cột buồm".

Mainmast tiếp theo là lớn nhất. Và cái nhỏ nhất được gọi là "cột buồm mizzen". Nếu chỉ có hai, thì cột chính được coi là cột gần đuôi tàu nhất.

Cột buồm ở mũi tàu được gọi là cột buồm. Trên các con tàu cũ, góc nghiêng là 36⁰, bây giờ là 20⁰. Mục đích chính của nó là cung cấp sự nhanh nhẹn lớn nhất của tàu. Điều này đạt được là do các cánh buồm hình tam giác đặc biệt được đưa về phía trước.

Nếu có nhiều hơn ba cột buồm trên tàu, thì tất cả những cột sau sẽ được gọi là cột buồm thứ nhất, cột buồm thứ hai, v.v.

Thành phần và vật liệu cấu tạo

Thông thường, cột buồm tàu (bạn có thể xem ảnh của một số loại của chúng trong bài viết) được làm từ các thành phần tiếp nối nhau. Cơ sở của nó được gọi là cột buồm, và phần tiếp theo của nó được gọi là cột buồm. Đỉnh của cột buồm được gọi là "đỉnh".

Con tàu nhỏ được trang bị cột buồm bằng cây(odnoderevki), và các tàu lớn hơn được trang bị các thành phần ba mảnh. Chúng có thể được tháo rời nếu cần thiết.

Chất liệu để sản xuất chúng - gỗ hoặc kim loại. Kim loại (thép hoặc kim loại nhẹ) được sử dụng để làm đường ống, sau này trở thành cột buồm trên tàu.

Cột buồm làm bằng gỗ gì? Đây là:

• Vân sam.
• Cây tùng.
• Linh sam.
• Pinia.
• Nhựa thông, v.v.

Cây phải nhẹ và nhiều nhựa.

Các phân loại khác nhau của cột buồm

Trước đây, các cột buồm được phân biệt theo vị trí trên tàu:

• Mũi.
• Trung bình.
• Quay lại.

Mục đích của cột buồm dựa trên sự phân chia của nó thành:

• Tín hiệu. Đây là một cột buồm đặc biệt để treo biển báo, cờ, đèn hoặc để gắn ăng-ten.
• Hàng. Nó được trang bị một cơ chế đặc biệt để gắn cần nâng hàng hóa. Nhưng nếu cần, nó có thể thực hiện các chức năng tương tự như cột tín hiệu.
• Đặc biệt. Đây là những cột buồm được làm cho một mục đích cụ thể.

Theo thiết kế của cột buồm, chúng được chia thành:

• Đơn. Cột buồm không thấm nước, thích hợp để lắp đặt trên tàu nhỏ, cũng như tàu thuyền và tàu phụ trợ. Chúng có hai loại, rắn và composite.
• Kiềng ba chân. Nó bao gồm 3 ống thép.
• Bốn chân. Cột buồm được bọc bằng các tấm thép trên khung.
• Giống như tháp. Các địa điểm đã xây dựng được sắp xếp theo từng tầng. Chúng nhằm mục đích quan sát và đăng tải.

Vị trí cột trên tàu và độ nghiêng

Sự lan rộng của vận chuyển mang lại cho những người xây dựng rất nhiều thức ăn để suy nghĩ. Điều quan trọng là phải định vị chính xác các cột buồm trên tàu. Điều này là cần thiết để con tàu được kiểm soát dễ dàng. Sự phát triển dần dần dẫn đến sự xuất hiện của các quy tắc nhất định.

Tâm của các đầu dưới của cột buồm được xác định rất nghiêm ngặt. Phép đo bắt đầu ở boong dưới, cột buồm đầu tiên được đặt ở 1/9 chiều dài của nó, cột thứ hai - ở vị trí 5/9, cột thứ ba - ở vị trí 17/20. Các phép đo này không được thực hiện trong quá trình đóng tàu buôn. Cột buồm trước của tàu Pháp nằm trên 1/10 con tàu, việc tính toán được thực hiện bắt đầu từ mũi tàu.

Độ nghiêng của cột buồm cũng khác nhau, một số con tàu đi thuyền hoàn hảo với cột buồm nghiêng về phía trước, những con tàu khác quay lại. Những con tàu ngắn nhưng rộng được đóng với cột buồm nằm gần giữa, nghiêng mạnh về phía sau. Và ngược lại, trên những chiếc dài, các cấu trúc thẳng đứng đã được lắp đặt, vì người ta tin rằng trong quá trình điều hướng với sức cản gió đáng kể, cột buồm có thể bị gãy.

Tại sao trên tàu lại cần có cột buồm

Hôm nay các cột buồm đã được lắp đặt:

• Ăng-ten.
• Đèn tàu.
• Tín hiệu.
• Giao tiếp.
• Cờ.
• Chốt cần thiết (nếu tàu là tàu chở hàng).

Nhưng bất chấp điều này, mục đích quan trọng nhất của cột buồm là hỗ trợ cho cánh buồm của con tàu. Mọi thứ khác đều liên quancác mặt hàng.

Sửa cột buồm trên tàu

Cột buồm được gắn trên tàu như thế nào? Các cột buồm đơn để buộc được đưa vào lỗ trên boong trên và các mũi nhọn (đáy cột buồm) được hàn vào sàn hoặc đáy thứ hai. Cáp nối cột buồm với một bên được gọi là tấm vải liệm. Phần phía trước của cột buồm được hỗ trợ bởi các thanh giằng, và từ đuôi tàu bằng các thanh giằng phía sau. Bowsprit được gắn bằng sợi len nước đặc biệt làm bằng cáp bền. Bây giờ dây cáp đang được thay thế bằng dây xích.

Cột buồm của tàu được cố định trên boong hoặc xuyên qua nó và gắn vào ke. Về cơ bản, bây giờ nó được cố định trên các công sự đặc biệt của nóc các cabin trên boong. Phương pháp gắn kết này có những mặt tích cực:

1. Không gian bên trong cabin là tự do, không cản trở việc di chuyển.
2. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, cột buồm, được cố định trên boong, sẽ không làm vỡ nắp ca-bin mà chỉ rơi xuống tàu.
3. Gắn trên boong mang lại một điểm cộng nữa - dễ dàng tháo ra khi tháo dỡ. Trong khi cột buồm gắn với keel sẽ yêu cầu cần trục cho hành động này.

Tàu chiến

Cột buồm cho loại tàu này được làm bằng thép và được gọi là "chiến đấu". Các bệ đặc biệt được gắn vào nó, dùng để quan sát hoặc giá đỡ đặc biệt để đặt các thiết bị pháo binh.

Trước đây, cột buồm của tàu chiến được làm bằng gỗ nguyên khối, nhưng khi một quả đạn bắn trúng nó, con tàu vẫn không liên lạc được. Với tất cả những thiếu sót của thời gian đó, bây giờ chúng đang được cài đặtcột buồm ba chân hoặc cột lưới (openwork) đặc biệt. Chúng ổn định hơn, không bị hỏng do va chạm trực tiếp.

Tùy thuộc vào số lượng cột buồm, chúng được chia thành các tàu một, hai, ba, bốn cột.

Các loại tàu buồm

Số cột buồm trên tàu xác định tên của nó. Sà lan năm cột buồm, bốn cột buồm, sà lan có 2, 4 và 5 cột buồm, xà lan (1 cột buồm thẳng, 2 cột xiên), cầu cảng có 2 cột buồm, cũng như tàu lượn, caravel brigantine, v.v.

Số lượng cột buồm có sẵn, vị trí và độ nghiêng của chúng đều là những đặc điểm phân biệt.

Tàu buồm được chia thành ba loại tùy thuộc vào số lượng cột buồm được lắp đặt trên chúng:

• Tàu buồm một cột buồm, chúng bao gồm yawl, cat, sloop, v.v.
• Tàu buồm có hai cột buồm là một cầu tàu, một người lái tàu, một người lái tàu, v.v.
• Tàu buồm ba cột buồm: khinh hạm, caravel, barque, v.v.

Một chút lịch sử

Giờ thì bạn đã biết cột buồm của con tàu là gì, có bao nhiêu cột buồm, dùng để làm gì, v.v. chủ đề này.

Nhân loại đã học cách sử dụng buồm cho các mục đích riêng của họ từ 3.000 năm trước. Khi mọi người mới bắt đầu sử dụng gió cho các mục đích riêng của họ. Khi đó, cánh buồm còn khá thô sơ và nó được gắn vào một khẩu súng nằm trên một cột buồm nhỏ. Một công trình xây dựng như vậy chỉ giúp được một cơn gió nhẹ. Vì vậy, đôi khi nó không có ý nghĩaanh ấy đã ra đi.

Một thời gian sau, trong chế độ phong kiến, việc đóng tàu đã đạt đến sự phát triển vượt bậc. Các con tàu được trang bị hai cột buồm, và những cánh buồm được sử dụng có hình thức hoàn hảo hơn. Nhưng sự phát triển ở thời điểm đó, việc đóng tàu đã không nhận được. Trong những ngày đó, sức lao động được sử dụng rộng rãi. Do đó, không ai bắt đầu phát triển ngành này.

Sau khi lao động tự do mất tích, công việc của những người đi biển trở nên khó khăn. Hoạt động của những con tàu, vốn chỉ có thể di chuyển với sự tham gia của một số lượng lớn người chèo, đã trở nên bất khả thi, vì sự lan rộng và mở rộng của các mối quan hệ thương mại liên quan đến việc di chuyển trên những khoảng cách xa hơn.

Con tàu đầu tiên đáp ứng yêu cầu của thời điểm đó được gọi là "nave". Ban đầu, nó có 1 hoặc 2 cột buồm. Chiều dài của nó là 40 m và những con tàu này có thể chở khoảng 500 tấn.

Karrakka là một con tàu ba cột buồm. Hai cột buồm đầu tiên được trang bị buồm thẳng, cột buồm cuối cùng có hình tam giác. Sau đó, hai loài này được kết hợp thành một và trở thành nguyên mẫu của tàu và khinh hạm hiện đại.

Galeon - một con tàu Tây Ban Nha với 4 cột buồm và cánh buồm thẳng.

Sự phát triển hơn nữa của ngành đóng tàu dẫn đến sự xuất hiện của phân loại tàu rõ ràng. Một bộ phận thành tàu buôn và tàu quân sự đã xác định vũ khí trang bị của họ.