Vào giữa thế kỷ XIX. nhiều cường quốc hàng hải châu Âu bắt đầu sử dụng trong vũ khí của họ một lớp tàu chiến cụ thể - BBO "thiết giáp hạm của lực lượng bảo vệ bờ biển" (phòng thủ). Một sự đổi mới như vậy được tạo ra không chỉ để bảo vệ các giới hạn của nó, mà còn vì những chiếc thuyền như vậy được sản xuất rẻ. BBO có đáp ứng được mong đợi của họ không? Hãy cùng tìm hiểu lịch sử của loại tàu này và những đại diện tiêu biểu nhất của lớp con này.
Tàu chiến phòng thủ bờ biển: nó là gì?
Hoạt động quân sự trên biển khác với các "hoạt động" tương tự trên đất liền. Trước hết, chúng đắt hơn. Rốt cuộc, quân đội có thể đi bộ đến địa điểm chiến đấu trên bộ với súng trường ở tư thế sẵn sàng. Và để chiến đấu trên biển, bạn cần ít nhất một loại tàu nào đó, chi phíbánh răng sẽ luôn ở mức cao. Rốt cuộc, nó sẽ không chỉ là một phương tiện, mà còn đóng vai trò như một "pháo đài" phòng thủ.
Nhờ cuộc cách mạng công nghiệp vào giữa thế kỷ XIX. ngành công nghiệp quân sự đã có thể từ bỏ các tàu buồm và tàu chạy bằng hơi nước, tạo ra các tàu chiến với lớp giáp có thể chống lại đạn pháo của kẻ thù.
Và mặc dù chỉ trong một thập kỷ tồn tại của lớp tàu chiến đấu bọc thép (thiết giáp hạm), chúng đã trở thành tài sản chính của hải quân mọi cường quốc, nhưng việc sản xuất và trang bị chúng rất tốn kém. Do đó, trước khi những con tàu đầu tiên rời xưởng đóng tàu, người ta đã bắt đầu nghiên cứu việc phát minh ra một vật thay thế rẻ hơn. Vì vậy, lớp phụ "thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển" đã xuất hiện.
Tên này được đặt cho một loại tàu mặt thấp bọc thép được trang bị súng cỡ lớn. Trên thực tế, BBO là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển của hệ thống giám sát sông. Mục đích cơ bản của họ là tuần tra và bảo vệ bờ biển. Trong trường hợp xảy ra một trận hải chiến, những thiết giáp hạm như vậy được cho là hỗ trợ bên sườn của lực lượng mặt đất.
Đặc điểm cơ bản của BBO
Lớp phụ "thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển", trên thực tế, là sự lai tạo của một thiết giáp hạm, màn hình và pháo hạm chính thức. Từ chiếc đầu tiên, anh thừa hưởng lớp vỏ từ loại tàu thứ hai và thứ ba - độ bên thấp, nhẹ và cơ động.
Nhờ sự kết hợp thành công như vậy, các BBO ít bị chú ý hơn, di chuyển nhanh và bắn tốt hơn do vị trísúng. Và quan trọng nhất, chúng rẻ hơn để sản xuất.
Mặc dù mỗi bang (có quyền tiếp cận biển) đã phát triển các biến thể riêng của lớp phụ này, nhưng tất cả các thiết giáp hạm phòng thủ ven biển đều có một số đặc điểm chung.
- Tự chủ tối thiểu. Vì những con tàu như vậy có khả năng tiếp cận đất liền liên tục, họ không cần phải mang theo lương thực và nhu yếu phẩm, trang bị nơi sinh hoạt cho thủy thủ đoàn. Mọi thứ thừa đã được loại bỏ khỏi thiết kế của con tàu. Điều này làm cho nó nhẹ hơn và rẻ hơn, đồng thời làm cho nó không phù hợp để ở trên biển dài ngày.
- Trang bị và áo giáp như những con tàu bọc thép chính thức. Người ta có thể trang bị cho mỗi chiến hạm phòng thủ bờ biển những vũ khí và bảo vệ ở mức các tàu chiến hiện đại nhất (lúc bấy giờ). Do đó, khi chạm trán với một tàu chiến chính diện của kẻ thù ở vùng biển ven biển, BBO không những không thể chịu được các đợt pháo kích của nó mà còn có thể đánh trả.
- Bộ nhớ trống thấp (màn hình kế thừa). Do anh ta, con tàu có hình dáng nhỏ hơn - khó bắn trúng nó hơn một con tàu bọc thép thông thường. Diện tích mặt bên nhỏ hơn giúp nó có thể bảo vệ phần lớn thân tàu bằng áo giáp. Và vị trí đặt thấp của các khẩu pháo (gần trọng tâm của cả con tàu) đã giúp chúng khai hỏa chính xác hơn. Mặt khác, mạn khô thấp khiến BBO không thích hợp để di chuyển trên biển cả. Ngay cả trong một cơn bão bình thường (ở vùng ven biển), các bệ súng trên tàu bị ngập trong sóng và không thể được sử dụng nếu không có rủi ro đáng kể.tàu ổn định. Tất cả các khu vực sinh hoạt và hộ gia đình đã được chuyển đến phần dưới nước. Do đó, có rất ít ngăn phía trên mực nước có thể dự trữ lực nổi trong trường hợp bị hư hại hoặc lũ lụt.
Lịch sử (các tính năng của việc sử dụng BBO ở các quốc gia khác nhau)
Ngay từ khi xuất hiện (những năm 60 của thế kỷ 19), loại thiết giáp hạm này bắt đầu được sử dụng tích cực bởi tất cả các cường quốc hàng hải.
Về mặt logic, người đầu tiên trong số những người ngưỡng mộ họ đáng lẽ phải là "Nữ hoàng của các Đại dương" của Vương quốc Anh. Là một cường quốc hàng hải, bà luôn tâm niệm: “Cách phòng thủ tốt nhất là không cho kẻ thù vào bờ, đè bẹp lực lượng của hắn trên đường đi”. Và các tàu bọc thép ven biển là phù hợp nhất cho mục đích này.
Trái với mong đợi, người Anh đã không sử dụng BBO rất nhiều. Vì để bảo vệ một số cảng, bến cảng, cũng như các cơ sở ven biển khỏi các tàu địch có khả năng đột nhập, các thiết giáp hạm cổ điển đã ngừng hoạt động đã được sử dụng, vốn không phù hợp để chiến đấu ở tuyến đầu.
Chưa hết, những cư dân của Albion sương mù đã cố gắng giới thiệu giống cây này. Đúng, chỉ trong thời kỳ quan hệ chính sách đối ngoại với Pháp trở nên trầm trọng hơn vào nửa sau những năm 60. Nhưng trong điều kiện sở hữu nước của Anh, các BBO đã không tự biện minh cho mình, và vào đầu thế kỷ 20. gần như tất cả chúng đã ngừng hoạt động và chính phủ đã từ bỏ việc sản xuất thêm loại tàu con này.
Người Pháp quan tâm đến loại tàu bọc thép này hơn người Anh. Khi biết rằng sau này đã thông qua armadillosLực lượng bảo vệ bờ biển, hậu duệ của Gauls, bắt đầu tích cực giới thiệu tính mới vào hạm đội của họ, bắt đầu từ năm 1868. Mục tiêu là cung cấp cho lực lượng phòng thủ bờ biển một giải pháp thay thế rẻ cho các tàu chiến chính thức.
Mặc dù số lượng đơn vị nhiều hơn, người Pháp cũng không thực hiện bất kỳ thay đổi đặc biệt hữu ích nào đối với thiết kế cơ bản. Vì họ coi Vương quốc Anh là kẻ thù hải quân tiềm tàng của mình, nên trên thực tế, tất cả các đổi mới đều là sao chép các mô hình của Anh.
Nhưng ngay cả ở vùng biển ven bờ của Pháp, những con tàu như vậy cũng không thực tế lắm. Do đó, dần dần sự quan tâm của bang này đối với các thiết giáp hạm ven biển đã trở nên vô nghĩa.
Vào những năm 80. Thế kỷ XIX mối quan hệ giữa Đế quốc Nga và Đức đã xấu đi rõ ràng. Được hướng dẫn bởi nguyên tắc Si vis speedm, para bellum, quân Đức bắt đầu tăng cường phòng thủ ở các vùng nước nông ven biển của họ, tìm cách ngăn chặn một cuộc tấn công tiềm tàng của Hạm đội Hoàng gia B altic. Các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển với mớn nước cạn là một giải pháp tốt cho khu vực này. Do đó, họ đông hơn người Pháp và người Anh.
Chiếc BBO đầu tiên của Đức được đóng vào năm 1888 và dựa trên nó, 7 chiếc nữa trong số những chiếc tương tự đã được sản xuất trong 8 năm tiếp theo. Không giống như các tàu láng giềng, thiết kế của những con tàu như vậy cho phép họ đi thuyền an toàn không chỉ ở vùng nước nông mà còn ở vùng biển khơi. Người Đức, nổi bật bởi tính thực dụng, bắt đầu biến chúng trở nên phổ biến. Mặc dù có lợi thế này nhưng đến đầu thế kỷ XX. và ở đất nước này, họ đã từ bỏ việc sản xuất các thiết giáp hạm như vậy, chuyển sang sử dụng các tàu chiến chính thức.
Ở Áo-Hungaryưu tiên cho nửa sau thế kỷ XIX. là lực lượng mặt đất. Do đó, hạm đội đã được phân bổ một nội dung ít ỏi. Sự thiếu hụt kinh phí này đã thúc đẩy người Áo-Hung chế tạo các thiết giáp hạm phòng thủ ven biển. Nó xảy ra vào đầu những năm 90.
Cùng một số quỹ hạn chế đã góp phần làm cho các con tàu (được thiết kế ở đất nước này) khá nhỏ cả về kích thước lẫn vũ khí.
Tuy nhiên, đây chính là ưu điểm chính của chúng, chúng ổn định và nhanh hơn các BBO tương tự của các bang khác, chỉ đứng sau các thiết giáp hạm chính thức. Một thiết kế thành công, cùng với khả năng sử dụng thành thạo, đã cho phép người Áo-Hung áp sát hạm đội Ý tại Adriatic với sự giúp đỡ của họ.
Một quốc gia khác bắt đầu sử dụng thiết giáp hạm tuần duyên do thâm hụt ngân sách là Hy Lạp. Điều này xảy ra vào nửa sau của những năm 60. Người Hy Lạp đã đặt hàng tất cả những con tàu như vậy ở Anh. Mặc dù có kích thước nhỏ bé và tốc độ chậm, chúng vẫn là những viên ngọc của hạm đội Hy Lạp cho đến những năm 90.
Do mối quan hệ với Đế chế Ottoman trở nên trầm trọng hơn vào cuối thế kỷ XIX. người Hy Lạp cần phải bổ sung hạm đội của họ bằng những con tàu mạnh hơn. Tuy nhiên, tất cả cùng một sự nghèo khó đã không cho phép chế tạo những con tàu bọc thép chính thức. Thay vào đó, đội tàu đã được bổ sung các BBO có thiết kế hiện đại hơn do Pháp sản xuất.
Nhưng Hà Lan vào giữa thế kỷ XIX. từ lâu đã mất đi ảnh hưởng trước đây của họ trên biển. Tuy nhiên, kể từ sau Những cuộc khám phá vĩ đại, họ đã để lại một vài thuộc địa ở Ấn Độ. Để chúng tiếp tục tồn tại, chúng phải được bảo vệ. Giống như nhiều cường quốc châu Âu trong thời kỳ đó,khả năng tài chính của nhà nước còn khiêm tốn và không cho phép trang bị đầy đủ các thiết giáp hạm cho hạm đội. Do đó, các BBO đã trở thành một lựa chọn ngân sách để bảo vệ bờ biển Hà Lan, điều mà không nước láng giềng nào tuyên bố đặc biệt. Nhưng biên giới của các thuộc địa mà các nước láng giềng ở Ấn Độ thèm muốn được bảo vệ bởi các tàu tuần dương đắt tiền và đáng tin cậy hơn.
Một đặc điểm quan trọng trong lịch sử của BBO ở Hà Lan là tất cả các tàu thuộc phân lớp này đều được đóng tại các nhà máy đóng tàu trong nước của Hà Lan. Để có nhiều chức năng hơn, chúng có độ bền cao nên có thể sử dụng chúng như một phương tiện đi biển.
Thụy Điển bắt đầu phát triển đầy đủ các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển. Do mối quan hệ láng giềng căng thẳng với Đế quốc Nga, giới lãnh đạo nước này đã tích cực trang bị cho hạm đội các tàu bọc thép nhỏ nhưng cơ động, được cho là tuần tra các bờ biển của nó. Lúc đầu, họ tạo ra màn hình của riêng mình ("Loke", "John Ericsson"), nhưng vì khả năng đi biển thấp và tốc độ thấp, họ bắt đầu sử dụng BBO.
Trong suốt 20 năm sử dụng, 5 mô hình cơ bản đã được phát triển, giúp nâng cao uy tín của Thụy Điển như một cường quốc hàng hải.
Vào đầu thế kỷ mới, loại tàu này tiếp tục được sử dụng tích cực ở đất nước này, và đến đầu Thế chiến thứ nhất, một loại thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển mới về chất lượng, Sverye, đã được giới thiệu. Các tàu của mô hình này hoạt động như một phần của hạm đội cho đến những năm 1950. Thế kỷ XX.
Nhưng sự phát triển của các BBO mới ở Thụy Điển đã bị hạn chế trước khi bắt đầu cuộc chiến với Đức Quốc xã. Thực tế là những thực tế mới,yêu cầu một cách tiếp cận khác. Do đó, mặc dù người Thụy Điển đã sử dụng thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển trong Thế chiến thứ hai, trọng tâm chính hiện nay là các tàu tuần dương nhanh và nhỏ.
Ở Na Uy láng giềng, các BBO cũng được yêu mến nồng nhiệt. Điều này không chỉ do khoảng cách gần mà còn do thỏa thuận về phối hợp các chương trình hải quân giữa các quốc gia này. Tuy nhiên, ở đây cho đến thập kỷ cuối cùng của thế kỷ XIX. màn hình đã được sử dụng, và chỉ trong năm năm qua, người ta đã quyết định cố gắng đóng 2 thiết giáp hạm cho hạm đội. Điều này đã được hướng dẫn thực hiện bởi một công ty của Anh, công ty này đã chứng tỏ bản thân tốt đến mức nhận được đơn đặt hàng thêm 2 tàu tương tự.
4 chiếc BBO này là những con tàu mạnh nhất của Hải quân Na Uy trong 40 năm tiếp theo. Công bằng mà nói, điều quan trọng cần lưu ý là: thực tế là người Na Uy, với số lượng tàu chiến ít ỏi như vậy, cố gắng bảo vệ bờ biển của đất nước khỏi sự xâm phạm, không phải là công lao của họ nhiều bằng khí hậu khắc nghiệt.
Ở Vương quốc Đan Mạch trong một thời gian dài, họ không thể phát triển một chính sách thống nhất liên quan đến BBO. Bắt đầu với các tàu cỡ trung bình, đến cuối những năm 90 họ bắt đầu chuyên đóng các thiết giáp hạm nhỏ cho lực lượng bảo vệ bờ biển. Thực tiễn sớm cho thấy tính phi thực tế của họ, vì vậy người Đan Mạch bắt đầu tập trung vào việc đóng tàu Thụy Điển. Điều này cũng không giúp được gì nhiều. Vì vậy, các BBO ở Đan Mạch luôn yếu thế và nhanh chóng bị thay thế hoàn toàn bởi những con tàu tân tiến hơn.
Nơi cuối cùng ở Châu Âu sử dụng những con tàu như vậy là ở Phần Lan. Điều này xảy ra sớm nhất là vào năm 1927. Sự "muộn màng" này khiến nó có thể tận dụng sự phát triển của các bang khác và làm chonhững con tàu thuận tiện nhất và rẻ nhất để tuần tra ven biển. Kết hợp các kích thước của "Niels Yuel" của Đan Mạch với trang bị vũ khí của "Sverje" của Thụy Điển, các nhà thiết kế đã tạo ra một thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển rất tốt "Väinemäinen". Song song với nó, việc chế tạo con tàu thứ hai thuộc loại này, Ilmarinen, cũng được bắt đầu. Những chiếc BBO này là những con tàu duy nhất thuộc loại này trong hạm đội Phần Lan và kỳ lạ thay, là con tàu mạnh nhất trong số đó.
Đáng chú ý là sau Thế chiến II, thiết giáp hạm bảo vệ bờ biển Väinemäinen của Phần Lan đã được bán cho Liên Xô, nơi nó được đổi tên thành Vyborg. Nhưng chiếc Ilmarinen bị chìm vào năm 1941, va vào một khu mỏ của Liên Xô.
Ngoài ra, các BBO là một phần của hạm đội các nước không thuộc châu Âu. Chúng đã được sử dụng ở Argentina ("Independencia", "Libertada"), Thái Lan ("Sri Aetha") và Brazil ("Marshal Deodoru").
Lịch sử của BBO trong Đế chế Nga
Ở Nga, các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển đã trở nên phổ biến đặc biệt. Ở đây chúng được gọi là "thuyền bọc thép tháp pháo". Họ thay thế màn hình của Mỹ, việc sản xuất không chính thức do công dân Hoa Kỳ giúp đỡ.
Sự xuất hiện của các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển ở Nga được chứng minh bởi một số yếu tố.
- Sự cần thiết phải nhanh chóng tạo ra một đội xe bọc thép lớn.
- Những chiếc tàu loại này được chế tạo rẻ hơn những chiếc thiết giáp hạm chính thức. Do đó, có thể mở rộng hạm đội đế quốc nhanh hơn.
- BBO đã được chọn làmột chất tương tự của đội Thụy Điển để có các biện pháp đối phó.
Lịch sử của các tàu bọc thép ven biển trong đế chế bắt đầu vào năm 1861. Sau đó, chiếc BBO "Pervenets" đầu tiên của Nga được đặt hàng ở Anh. Trong tương lai, do mối quan hệ Anh-Nga xấu đi, tất cả các tàu khác đều được đóng trực tiếp tại chính Đế quốc Nga. Trên cơ sở "Firstborn" để bảo vệ thủ đô khỏi sự xâm lược từ biển, "Kremlin" và "Don't touch me" đã được tạo ra.
Trong tương lai, thiết kế của BBO gần với màn hình của Mỹ hơn. Dựa trên thiết kế của họ, trong vài năm sau đó, 10 con tàu đã được đóng với cái tên chung là "Hurricane". Mục đích của họ là bảo vệ vị trí mỏ và pháo Kronstadt, cũng như Vịnh Phần Lan, các hướng tiếp cận trên biển tới thủ đô của đế chế.
Ngoài chúng, các tàu bọc thép kiểu "Rusalka" và "Smerch", cũng như thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển "Đô đốc Greig" và "Đô đốc Lazarev" đã được mua. 2 chiếc cuối cùng là khinh hạm có mặt thấp.
Tất cả các con tàu được liệt kê đều có lớp áo giáp mạnh mẽ, nhưng không thích hợp để sử dụng trên biển.
Cái gọi là "linh mục" có thể được coi là người Nga thực sự. Đây là 2 chiếc BBO tròn, do Phó Đô đốc Popov thiết kế. Một trong số chúng được đặt theo tên người tạo ra nó "Phó đô đốc Popov", chiếc thứ hai - "Novgorod".
Chiến hạm phòng thủ ven biển loại này có hình dạng bất thường (hình tròn), và cho đến ngày nay vẫn khiến các nhà khoa học tranh cãi về tính hiệu quả của nó.
Một giai đoạn mới trong lịch sử của BBO là dự án của E. N. Gulyaev. Trên cơ sở đó, thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển Đô đốc Senyavin đã được chế tạo. Nhu cầu cấp thiết về loại tàu này dẫn đến việc chưa kịp hoàn thành chiếc trước, việc đóng tàu thứ hai và thứ ba loại này đã được khởi động. Con tàu được đặt đóng vào năm 1892, được đặt tên là thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển "Đô đốc Ushakov".
Sau 2 năm, công việc bắt đầu trên tòa án thứ ba thuộc loại này. Anh ta nhận được cái tên "Đại tướng-Đô đốc Apraksin".
Chiếc thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển, được chế tạo sau cùng, đã giành được lợi thế hơn so với hai chiếc đầu tiên. Thực tế là trong quá trình nghiên cứu chúng, hóa ra các vũ khí được lên kế hoạch quá nặng so với thiết kế như vậy. Do đó, chỉ còn lại 3 khẩu pháo (254 mm) tại thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển "General-Admiral Apraksin". Nếu không, cỡ nòng trung bình không thay đổi. Do đó, mỗi thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển như vậy ("Ushakov", "Senyavin" và "Apraksin") đều có cấu trúc tương tự nhau. Họ trở thành những BBO cuối cùng được tạo ra trong Đế chế Nga. Sau đó, việc phát triển loại tàu này không còn nữa do chúng hoạt động không tốt trong những năm chiến tranh Nga-Nhật. Không thể hoàn toàn chiến đấu trên biển cả, hầu hết các "đô đốc" và "cuồng phong" đều bị chìm hoặc bị đối thủ bắt trong các trận chiến ở Thái Bình Dương. Theo chuyên gia BBO V. G. Andrienko, các chiến hạm phòng thủ bờ biểnnên đã tham gia một cách tài tình vào chiến dịch của Nhật Bản bởi vì họ không được dự định cho những điều kiện như vậy. Việc các tàu này bị chết hoặc bị bắt là do sự thiếu nhất quán của ban lãnh đạo hải quân.
Đã xem xét lịch sử hình thành và phát triển của BBO, cần lưu ý đến đặc điểm của các mẫu xe nổi tiếng nhất theo quốc gia nơi chúng được sử dụng.
BBO của Anh
Các chiến hạm thuộc lớp phụ này không được người Anh sử dụng đặc biệt. Do đó, họ đã không giới thiệu những đổi mới đáng kể trong quá trình phát triển của mình.
Con tàu phòng thủ bờ biển bọc thép nổi tiếng nhất ở đây là Glatton, có thiết kế "mượn" từ cơ quan giám sát Dictator của Hoa Kỳ. Trong số những đổi mới tiếng Anh có những đổi mới sau.
- Lan can bọc thép bảo vệ bệ pháo của tàu và cấu trúc thượng tầng của tàu.
- Bên cực kỳ thấp (thấp nhất trong tất cả các tàu của Anh).
- Armament - súng nạp đạn (305 mm). Đây là những khẩu pháo mạnh nhất của hạm đội Anh. Có 2 người trong số họ trên Glatton.
- Tỷ lệ chuyển chỗ đặt chỗ - 35%. Đó là một kỷ lục vào thời điểm đó.
Ngoài "Glatton", nhiều loại "Cyclops" đã được phát triển trên cơ sở các thiết giáp hạm "Cerberus". Tính mới được phân biệt bởi:
- súng khác (4) và cỡ nòng nhỏ hơn (254mm);
- áo giáp mỏng hơn;
- dự thảo quá mức, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng đi biển.
BBO Pháp
Những chiếc tàu bọc thép đầu tiên phục vụ cho Pháp là 4 chiếc "Cerberus" của Anh,sản xuất năm 1868-1874
Phương án thay thế thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển của Pháp chỉ xuất hiện trong nửa đầu những năm 80. Đây là những con tàu thuộc loại Tempet và Tonner. Mặc dù họ sao chép những diễn biến chính của người Anh, nhưng đã có những đổi mới. Đây là:
- một tháp pháo với hai khẩu pháo hạng nặng (270mm);
- một cấu trúc thượng tầng hẹp cho phép súng bắn thẳng vào đuôi tàu địch.
Bước tiếp theo trong sự phát triển của BBO Pháp là "Tonnan" (1884). Điểm khác biệt duy nhất là cỡ nòng lớn hơn của súng (340 mm). Trên cơ sở đó, một loại "Fourier" mới đã được tạo ra với pháo trong các tháp (trước đây nó được đặt trong các rợ).
Tiếng Đức "Siegfried"
Lớp con này chỉ được đại diện bởi một loại "Siegfried" trong Hải quân của Đế chế Đức.
Đặc điểm phân biệt của anh ấy như sau.
- Dịch chuyển 4 kiloton.
- Tốc độ 14,5 hải lý / giờ.
- Ba khẩu súng (240 mm) được đặt trên giá đỡ barbette.
- Độ bên cao (so với tàu của Đức và Pháp loại này).
"Quân chủ" Áo-Hung
Việc thiết kế tàu đặc biệt thành công ở đất nước này là nhờ công của kỹ sư xuất sắc Siegfried Popper. Chính anh ấy là người đã tạo ra mô hình Monarch rất thành công.
- Dịch chuyển - dưới 6 kiloton.
- Cỡ của súng là 240 mm.
BBO Hy Lạp
Không giống như phần còn lại, người Hy Lạp có nhiều loại tàu như vậy.
Đầu tiên là "BasileusGeorgios ":
- dịch chuyển dưới 2 kiloton;
- vũ khí yếu;
- di chuyển chậm;
- áo giáp mạnh mẽ.
Dựa trên BBO thiết kế "Vasilisa Olga" này:
- dịch chuyển 2,03 kiloton;
- tốc độ 10 hải lý / giờ.
Loại Izdra là giống Hy Lạp cuối cùng:
- dịch chuyển lên đến 5.415 kiloton;
- tốc độ 17,5 hải lý / giờ;
BBO Hà Lan
Evertsen trở thành tòa án chính thức đầu tiên của Hà Lan thuộc loại này:
- dịch chuyển 3,5 kiloton;
- tốc độ 16 hải lý / giờ;
- 5 súng: 2 x 150mm và 3 x 210mm.
Bất chấp khả năng cơ động và khả năng đi biển, kích thước khiêm tốn của các con tàu đã dẫn đến sự ra đời của đối tác tiên tiến hơn - "Kenegen Regentes". Ngoài lượng choán nước lên đến 5 kilotons, các con tàu còn có đai giáp đầy đủ dọc theo đường nước và 6 khẩu pháo (2 x 210 mm và 4 x 150 mm).
"Kenegen Regentes" theo một cách nào đó đã sinh ra 2 loại tàu của Hà Lan là "Marten Harpertszoon Tromp" (tất cả các khẩu 150 mm thay vì các thùng được đặt trong tháp) và "Jacob van Heemskerk" (6 khẩu).
BBO Thụy Điển
Svea trở thành con tàu đầu tiên thuộc loại này cho người Thụy Điển:
- dịch chuyển 3 kiloton;
- tốc độ 15-16 hải lý / giờ;
- giáp gia cố;
- nháp nhẹ;
- vũ khí trang bị cơ bản: 2 x 254mm và 4 x 152mm.
Hiệu suất tốt "Svea" được phép trên cơ sở của nótạo "Odin", chỉ khác ở vị trí của súng.
Bước tiếp theo là "Dristigeten" với cỡ nòng súng chính mới - 210 mm. Dựa trên mô hình này vào đầu thế kỷ XX. "Eran" xuất hiện:
- nhanh hơn;
- áo giáp nhẹ hơn;
- cỡ trung bình được đặt trong tháp thay vì xếp tầng.
Viên ngọc của thời kỳ trước chiến tranh đối với người Thụy Điển là "Oscar II":
- dịch chuyển 4 kiloton;
- tốc độ 18 hải lý / giờ;
- pháo cỡ trung bình được đặt trong tháp pháo hai khẩu.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, con tàu nổi tiếng nhất thuộc loại này đã được chế tạo ở Thụy Điển - thiết giáp hạm phòng thủ ven biển Sverje. Không giống như tất cả những cái trước, nó lớn, nhưng đồng thời nhanh. Số liệu thống kê cơ bản của nó là:
- dịch chuyển 8 kiloton;
- tốc độ 22,5 - 23,2 hải lý;
- giáp gia cố;
- Các khẩu chính cỡ nòng 283 mm, mỗi khẩu được đặt trong tháp pháo hai khẩu.
Các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển lớp Sverje dần dần thay thế Oscar II và là đơn vị tác chiến hải quân chính cho đến khi tàu BBO ở Thụy Điển hoàng hôn.
Tiếng Na Uy "Harald Haarfagrfe"
Con tàu chính của người Na Uy thuộc lớp con này là "Harald Haarfagrfe" với các đặc điểm sau:
- dịch chuyển 4 kiloton;
- tốc độ 17 hải lý / giờ;
- 2 súng 210mm đặt trong tháp pháo phía trước và phía sau.
Phiên bản cải tiến của "Norge" gần như là một bản sao của "Harald". Nó chỉ được phân biệt bởi kích thước lớn, lớp giáp ít dày hơn và cỡ nòng trung bình của súng là 152 mm.
BBO của Đan Mạch
Chiến hạm tuần tra ven biển chính thức đầu tiên của Đan Mạch được gọi là "Iver Hvitfeld":
- dịch chuyển 3, 3 kiloton;
- 2 súng (260 mm) lắp nòng và cỡ nòng nhỏ (120 mm).
Vinh dự tạo ra BBO nhỏ nhất trên thế giới thuộc về người dân Đan Mạch. Đây là Skjeld:
- dịch chuyển 2 kiloton;
- nháp 4 m;
- 1 khẩu pháo trong tháp pháo ở mũi tàu (240mm) và 3 khẩu (120mm) trong tháp pháo đơn ở phía sau.
Tính không thực tế của loại hình này đã dẫn đến việc thay thế nó bằng một loạt 3 tàu Herluf Trolle. Mặc dù có tên gọi chung, tất cả các tàu đều có sự khác biệt về chi tiết, nhưng vũ khí trang bị của chúng giống hệt nhau: 2 khẩu pháo (240 mm) ở tháp pháo đơn và 4 khẩu (150 mm) mỗi khẩu là pháo hạng trung.
Chiến hạm cuối cùng của lớp con này là "Niels Yuel". Đáng chú ý là họ đã xây dựng nó trong 9 năm, sửa đổi thiết kế ban đầu. Khi công việc trên chúng được hoàn thành, anh ấy nhận được các đặc điểm sau:
- dịch chuyển 4 kiloton;
- 10 khẩu (150 mm), sau này được bổ sung thêm súng phòng không.
Thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển của Phần Lan
BBO đầu tiên ở đất nước này được gọi là "Väinemäinen".
Trong quá trình phát triển,các kỹ sư đã cố gắng kết hợp kích thước của "Niels Yuel" của Đan Mạch với vũ khí của "Swarje" của Thụy Điển. Kết quả sudo có các đặc điểm sau:
- dịch chuyển lên đến 4 kiloton.
- tốc độ 15 hải lý / giờ.
Trang bị: pháo 4 khẩu 254 mm và 8 khẩu 105 mm. Pháo phòng không: mỗi chiếc 4 chiếc "Winkers" 40 mm và 2 chiếc "Madsen" 20 mm.
Con tàu thứ hai của Người Phần Lan "Ilmarinen" trở thành con tàu nổi đầu tiên có nhà máy điện diesel. Nếu không, anh ta có những đặc điểm tương tự như "Väinemäinen". Nó chỉ khác nhau ở một lượng dịch chuyển nhỏ hơn (3,5 kiloton) và một nửa số lượng pháo.
BBO của Đế quốc Nga
"Con đầu lòng" có những đặc điểm sau:
- dịch chuyển 3,6 kiloton;
- tốc độ 8,5 hải lý / giờ.
Hệ thống vũ khí đã thay đổi trong những năm qua. Ban đầu, đây là 26 khẩu pháo nòng trơn (196 mm). Năm 1877-1891. 17 khẩu súng trường (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), kể từ năm 1891 - lại nhiều hơn 20 khẩu (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Tất cả mười tàu lớp Hurricane đều có các đặc tính sau:
- dịch chuyển từ 1.476 đến 1.565 kiloton;
- tốc độ 5, 75-7, 75 hải lý / giờ;
- vũ khí trang bị với hai khẩu pháo (229 mm) trên tất cả các BBO, ngoại trừ "Unicorn" (hai khẩu 273 mm mỗi khẩu).
Chiến hạm có tháp pháo được gọi là "Mermaid" được phân biệt bởi các đặc điểm sau:
- dịch chuyển 2, 1 kiloton;
- tốc độ 9 hải lý / giờ;
- vũ khí trang bị 4 khẩu mỗi khẩu 229 khẩumm, 8 x 87 mm và 5 x 37 mm.
Smerch nhỏ hơn một chút và các chỉ số:
- dịch chuyển 1,5 kiloton;
- tốc độ 8, 3 hải lý.
Ban đầu vũ khí của Smerch bao gồm 2 khẩu pháo 196 mm mỗi khẩu. Năm 1867-1870. - Được mở rộng thành 2 khẩu 203 mm. Năm 1870-1880. mỗi khẩu có 2 khẩu 229 mm, 1 khẩu Gatling (16 mm) và 1 khẩu Engstrom (44 mm).
Thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển "Đô đốc Greig" gia nhập Hạm đội B altic vào năm 1869. Tính chất của nó như sau:
- dịch chuyển 3,5 kiloton;
- tốc độ 9 hải lý / giờ;
- vũ khí trang bị: 3 tháp pháo Kolz hai nòng (229 mm), 4 khẩu Krupp (87 mm).
Khinh hạm bọc thép lớp Đô đốc Lazarev có những đặc điểm cơ bản sau:
- dịch chuyển 3.881 kiloton;
- tốc độ 9, 54 - 10, 4 hải lý / giờ;
- vũ khí trang bị trước năm 1878. bao gồm 6 khẩu (229 mm), sau nó - 4 khẩu Krupp (87 mm), 1 khẩu - 44 mm.
Các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển loại "Đô đốc Senyavin" không chỉ thuộc về hạm đội Nga mà còn của cả Nhật Bản. Ở đó, loại BBO này được gọi là "Mishima". Tổng cộng, ba tàu cùng loại đã được đóng: thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển "Đô đốc Ushakov", "Đô đốc Senyavin" và "Đại tướng-Đô đốc Apraksin" với các đặc điểm sau:
- dịch chuyển 4, 648 kiloton;
- tốc độ 15, 2 hải lý.
Vềvũ khí, sau đó là "Ushakov" và "Senyavin" có nó: 4 khẩu 254 mm, 4 khẩu 120 mm, 6 khẩu 47 mm, 18 khẩu 37 và 2 khẩu 64 mm. Ngoài ra, các BBO còn được trang bị 4 ống phóng ngư lôi bề mặt cỡ 381 mm mỗi ống. Phòng thủ "Apraksin". Giống như những người "anh em" của mình, nó được trang bị các ống phóng ngư lôi tương tự, cũng như 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm và 2 x 64 mm.
Sự kết thúc của kỷ nguyên BBO
Đến đầu thế kỷ XX. loại tàu chiến này đã trở thành dấu tích cho hầu hết các lực lượng hải quân. Hơn nữa, các quốc gia, có phạm vi lợi ích mở rộng ra đại dương, là những quốc gia đầu tiên từ bỏ các thiết giáp hạm như vậy. Trong khi ở các quốc gia nơi BBO tiếp tục được sử dụng, các bờ biển liền kề với chúng có rất nhiều vịnh có kích thước nhỏ, vịnh và cả những mỏm trượt tuyết. Vì lý do này, trong khi Anh, Pháp và Anh vào đầu thế kỷ mới từ bỏ việc sản xuất thêm những con tàu như vậy, thì các cường quốc Scandinavia đã sử dụng chúng trong một thời gian dài. Do đó, Đế quốc Nga cũng không vội vàng từ bỏ những tòa án như vậy.
Trong 20 năm tới, những tín đồ BBO này bắt đầu từ từ loại bỏ chúng. Một số lý do đã góp phần vào việc này.
- Để duy trì hiệu quả chiến đấu của phân lớp thiết giáp hạm này, các mẫu chiến hạm mới phải được trang bị vũ khí và trang bị đắt tiền. Tất cả những thay đổi này được phản ánh trong giá cuối cùng, rất cao. Từ lớp tàu chiến bình dân, chiến hạm phòng thủ bờ biển biến thành những đơn vị tác chiến rất tốn kém, nhưng đồng thời cũng kém hơn. Đối với đội tàu của bất kỳ tàu biển hàng đầu nàotiểu bang, chúng đã trở thành một mục chi tiêu bổ sung.
- BBO đã lỗi thời. Không thể chiến đấu trên biển cả, lợi thế chính của họ là khả năng giữ đối phương xa bờ ở cự ly bắn. Tuy nhiên, vào nửa đầu thế kỷ XX. pháo có tầm bắn xa hơn (tới 20 km) bắt đầu xuất hiện, được sử dụng trên các tàu quân sự kiểu mới. Họ không cần đến gần bờ để tấn công nó nữa. Và sự phát triển của hàng không quân sự và tàu ngầm (có khả năng tiếp cận bờ biển nhanh chóng và không bị cản trở) đã đóng chiếc đinh cuối cùng vào quan tài của BBO.
Đến cuối những năm 30. thế kỷ mới, việc sản xuất các tàu như vậy hầu như không còn nữa. Các tàu có sẵn bắt đầu chỉ được sử dụng để tuần tra hoặc sau khi được giải giáp, được cung cấp cho nhu cầu của các hạm đội dân sự. Chỉ có các nước B altic và Liên Xô tiếp tục sử dụng các tàu như vậy, và thậm chí sau đó, để vũ khí của họ phù hợp với nhau. Nhưng họ cũng dần dần ngừng phát triển lớp con của armadillos này.
Sau Thế chiến thứ hai, các BBO vẫn còn tồn tại đã ngừng hoạt động và tháo dỡ, trở thành lịch sử.
