Hệ thống nước Mariinsky: lịch sử hình thành, ý nghĩa, hình ảnh, sự thật thú vị

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:43

Hệ thống nước Mariinsky kết nối sông Volga và nước B altic, bắt đầu từ sông Sheksna ở vùng Yaroslavl và đến sông Neva ở St. Petersburg. Được hình thành bởi Peter Đại đế, được thực hiện dưới thời trị vì của Paul Đệ nhất và con trai của ông là Alexander, được tân trang và hoàn thiện bởi tất cả các vị vua tiếp theo, bao gồm cả Nicholas II.

Được đổi tên để vinh danh Vladimir Ilyich Lenin và được tái thiết lại ở Liên Xô, có lịch sử hình thành lâu đời và phong phú, hệ thống nước Mariinsky, tầm quan trọng khó có thể bị đánh giá thấp ngay cả bây giờ, là một phức hợp của tự nhiên và các hồ chứa nhân tạo là tuyến đường Volga-B altic từ sâu trong lục địa đến châu Âu.

Sự khởi đầu của một câu chuyện dài. Ý tưởng về Peter Đại đế

Việc xây dựng thành phố St. Petersburg khiến nhu cầu liên tục cung cấp nhiều loại hàng hóa cho nhu cầu tiêu dùng của chính họ, cũng như thương mại trong và ngoài nước là điều cần thiết. Di chuyển trong nước giúp bạn có thể thực hiện việc này một cách thuận tiện và nhanh chóng nhất.

Theo chỉ đạo của Peter I, vào năm 1710, những cuộc khảo sát đầu tiên đã được thực hiện để tạo ra một tuyến đường hàng hải dọc theo các sông Vytegra, Kovzha và Sheksna, băng qua Hồ Beloe, từ St. Petersburg đến sâu nước Nga. Ba biến thể của phương hướng đã được xem xét, một trong số đó một trăm năm sau, vào năm 1810, được mở ra với tên gọi "Hệ thống nước Mariinsky". Cổ vật vĩ đại của thời cổ đại (nếu bạn tính hơn ba trăm năm cổ đại một chút), vào thời của nó là một cấu trúc rất tiến bộ, là kết quả của kỹ thuật và tư tưởng chiến lược, đã nhận được Giải thưởng Thế giới ở Paris.

Để thực hiện kế hoạch, các hồ chứa chính phải được kết nối và hoàn thiện hơn. Điều này được cho là sẽ được tạo điều kiện thuận lợi bởi một hệ thống nhiều thành phần gồm các khóa và đập (sau đó chủ yếu là bằng gỗ), cũng như các kênh đào thủ công.

Tuyến đường Vyshnevolotsk, đã được thử nghiệm vào thời điểm đó, không đáp ứng được toàn bộ nhu cầu giao thương, bất chấp sự can thiệp của con người vào công việc của tự nhiên.

Năm 1711, sa hoàng đã đích thân kiểm tra một phần lãnh thổ của lưu vực sông Vytegra và Kovzha. Truyền thống kể rằng chính tại địa điểm lưu trú mười ngày của ông vào thời điểm đó, một tượng đài đã được dựng lên.

Kỹ sư người Anh John Perry, người đã tiến hành các nghiên cứu này, cho rằng việc kết nối sông Vytegra và sông Kovzha bằng một con kênh là hợp lý nhất. Dòng đầu tiên chảy về phía bắc, dòng thứ hai chảy về phía nam. Mỗi hệ thống được kết nối thành một hệ thống dài với các hồ và sông, cung cấp sự vận chuyển hàng hóa cần thiết giữa phía bắc và phía nam của bang khổng lồ, và cuối cùng là xa hơn nữa.

Kết quả nghiên cứu, tính toán và đề xuất thực hiện công việc đã được công bố tại Thượng viện với sự hiện diện của Chủ quyền. Chiến dịch của Thổ Nhĩ Kỳ và các sự kiện sau đó, bao gồm cả cái chết của nhà vua, đã trì hoãn dự án trong một thời gian dài.

Nhu cầu về một tuyến đường thông suốt ngày càng tăng, nhưng dưới thời Catherine II, người thậm chí đã ký sắc lệnh phân bổ ngân quỹ cho công trình do cha cô sáng lập, các quỹ từ ngân khố vẫn được chuyển hướng đến việc xây dựng liên lạc trên bộ theo các hướng ưu tiên - Petersburg-Narva và Petersburg-Moscow.

Nghiên cứu của chuyên gia do Peter Alekseevich thuê đã được ghi nhớ dưới thời trị vì của Paul Đệ Nhất và đã được tiếp tục lặp lại - vào những năm 70, 80 và 90 của thế kỷ 18.

Thực hiện ý tưởng

Khi nhu cầu đạt đến mức độ quan trọng, Bộ Giao thông Thủy lợi đã tiếp quản, cụ thể là người đứng đầu Bộ này, Bá tước J. E. Sievers. Anh ấy tiếp tục nghiên cứu, lấy đó làm cơ sở là định hướng do John Perry đề xuất và gửi báo cáo cho Paul the First, chứng minh sự cần thiết phải bắt đầu công việc sớm.

Chủ quyền đã phê duyệt các chủ trương. Số tiền bắt đầu công việc được trích từ quỹ an toàn của Viện mồ côi St. Petersburg và Moscow, do vợ của sa hoàng, Maria Fedorovna, phụ trách. Đó là thực tế từ lịch sử hình thành hệ thống nước Mariinsky mà con đường vận chuyển mang tên của nó, được đặt theo lệnh ngày 20 tháng 1 năm 1799 và bất tử tên vợ của hoàng đế. Sau đó, tên được viết và phát âm một sốnếu không, là "Maryinsky".

Cùng năm đó, công việc bắt đầu, và chín năm sau, con tàu đầu tiên đã vượt qua chặng đường thử nghiệm. Việc khai trương hơn 1.125 km (1.054 so với) hệ thống kênh rạch và hồ chứa tự nhiên Mariinsky diễn ra vào tháng 7 năm 1810, sau 11 năm lao động nông dân chân tay cực nhọc, vất vả.

Trước khi mở tuyến, nó được trang bị các kết cấu thủy lực sau:

• 28 ổ khóa và bán khóa bằng gỗ, chủ yếu là khóa một và hai ngăn (ngoại trừ khóa ba buồng của Thánh Alexander trên kênh Mariinsky) - tổng số buồng là 45, mỗi ngăn có những điều sau thông số - 32 mét, 9 mét và 1,3 mét - chiều dài, chiều rộng và chiều sâu ở ngưỡng tương ứng; hầu hết các ổ khóa đều được đặt tên theo các vị thánh, ngoại trừ ổ khóa "Slava", "Russia" và ổ khóa bán "Devolant" (sau này được thay thế bằng khóa St. George) trên Vytegra;
• hai mươi đập;
• mười hai đập tràn (đập một năm);
• năm cầu rút (drawbridges).

Các thông số này đảm bảo cho tàu có tải trọng 160-170 tấn đi qua. Khi nhu cầu giao thông tăng lên, nhiều cơ sở đã được sửa đổi, di dời, dỡ bỏ và xây dựng lại theo định kỳ.

Tầm quan trọng về kinh tế

Việc tạo ra một khu phức hợp đường thủy quy mô này giúp tăng đáng kể kim ngạch thương mại không chỉ trong nước mà còn với các bang khác.

Xuất cảnh qua St. Petersburg đến B altic tạo kết nối với châu Âu. Việc giao hàng dọc theo sông Volga từ các khu vực phía nam giúp nó có thể chủ động buôn bán thực phẩm và hàng hóa công nghiệp, cung cấp chúng trên khắp đất nước từ Caspi đến Biển B altic.

Đối với nền kinh tế trong nước của Nga, ý nghĩa còn quan trọng hơn - Sàn giao dịch ngũ cốc ở Rybinsk, tòa nhà tồn tại cho đến ngày nay, gắn bó chặt chẽ với lịch sử hình thành hệ thống nước Mariinsky. Nó được khai trương ngay sau khi khai trương đường thủy và cung cấp bột mì cho các khu vực không làm bánh mì của đất nước, đồng thời lúa mì cũng được cung cấp cho châu Âu.

Ở trên Mariinsky Way có tác dụng hữu ích đối với sự phát triển của Cherepovets. Vào thời điểm đó, đây là một thành phố buôn bán trù phú, một trung tâm đóng tàu và đào tạo ngành kinh doanh này. Nó là nơi sinh sống của các thương nhân cung cấp chuyển động trên hệ thống nước. Những con tàu chở hàng đường dài đầu tiên được đóng ở đây thậm chí đã lên đường đến Hoa Kỳ.

Các con sông của hệ thống nước Mariinsky

Hệ thống Mariinsky sử dụng bốn con sông làm đường vận chuyển: Svir, Vytegra, Kovzha và Sheksna, ngoại trừ các điểm cuối dẫn đến các đoạn quan trọng mới của đường thủy - sông Volga và Neva.

Tuy nhiên, Volkhov và Syas có liên quan đến hệ thống nước Mariinsky, vì các kênh tránh được đặt qua chúng tại Hồ Ladoga.

Là một phần của tuyến đường chính của hệ thống nước Tikhvin, sông Syas được nối với sông Mariinsky qua kênh đào Svirsky (bắc qua hồ Ladoga với sông Svir) và kênh đào Syassky, nối sông Syas vàVolkhov. Cả hai con kênh đã được nâng cấp như một phần của việc cải thiện hệ thống nước.

Kênh Ladoga nối Volkhov (một phần của hệ thống nước Vyshnevolotsk) và Neva. Chính những hồ chứa nhân tạo này đã mở đường đến St. Petersburg từ hệ thống Mariinsky cho những con tàu sợ hãi trước Hồ Ladoga, dễ bị bão tố.

Ngoài ra, các con sông nhỏ không thể điều hướng được (ví dụ, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, v.v.) cũng có thể là do hệ thống nước Mariinsky, với sự trợ giúp của sự can thiệp của con người, đã cung cấp cho các kênh đào, các sông và hồ khác, hoặc chính chúng đã trở thành một phần của chúng.

KênhMariinsky và Novo-Mariinsky

Kênh Mariinsky có thể được gọi là hồ chứa nhân tạo quan trọng nhất của hệ thống cùng tên. Chính anh ấy là người đã vượt qua đầu nguồn của các con sông Vytegra và Kovzha, cho phép vùng hẻo lánh và phía bắc của đất nước được kết nối bằng một con đường hàng hải chung.

Trên sông Kovzha, nó bắt đầu từ làng Gryazny Omut và đổ xuống Vytegra gần khu định cư của Upper Line. Con kênh nhân tạo đi qua hai hồ nhỏ, hồ Matko (bị đổ trong quá trình tái thiết hệ thống sau này) và hồ Ekaterininsky.

Đối với các con sông mà nó nối với nhau, con kênh có mực nước cao hơn, vì vậy các con tàu đi vào nó từ sông này và đi xuống sông khác. Thực phẩm được cung cấp chủ yếu bởi Hồ Kovzhskoye thông qua đường ống dẫn nước Konstantinovsky. Cuối cùng, mức độ của nó đã được nâng lên với sự trợ giúp của các con đập thêm hai mét. Duy trì sự đầy đủ cần thiết của kênh được cung cấp bởi sáu cổng.

Kênh Novo-Mariinsky được xây dựng vào những năm 80 của thế kỷ 19, ở phía đông bắc so với tiền thân của nó, nhưng đãanh ta một phần chung tại kết nối với sông Vytegra. Việc xây dựng nó được hoàn thành dưới thời trị vì của Alexander III vào năm 1886.

Kênh mới đã trở nên đá và sâu hơn. Hồ bơi của nó đã được thu nhỏ đáng kể, điều này khiến nó có thể bỏ đi bốn khóa hai buồng cũ và đường ống dẫn nước Konstantinovsky. Bây giờ hồ chứa nhân tạo được cấp nước từ sông Kovzha. Vì mục đích này, đường ống dẫn nước Alexander đã phục vụ.

Hồ và kênh ven hồ

Các hồ nước đầy quan trọng nhất của hệ thống là Ladoga, Onega và Beloe (từ bắc đến nam). Con đường vận chuyển ban đầu chạy quanh con đường đầu tiên và dọc theo hai con đường còn lại, không chỉ gây khó khăn mà còn gây ra nhiều sự kiện bi thảm. Thường xuyên hứng chịu những cơn bão mạnh, các hồ rất nguy hiểm, nhiều vụ đắm tàu đã xảy ra vào thời điểm đó trong vùng biển của họ.

Đây là nguyên nhân gây ra việc xây dựng các kênh tránh xung quanh chúng, cung cấp một tuyến đường nhanh chóng và êm đềm.

Kênh Ladoga được xây dựng trước đó và ngay lập tức thông vào đường thủy Mariinsky. Novo-Ladoga được xây dựng vào những năm 60 của thế kỷ 19.

Onega và Belozersky được xây dựng vào những năm 40 cùng thế kỷ.

Việc xây dựng không có tác động rất tốt chỉ đến thu nhập của người dân địa phương. Trước đây, các thương gia phải sử dụng những con tàu nhỏ hơn để vận chuyển hàng hóa một cách an toàn. Họ được gọi là "người da trắng". Những chiếc thuyền nhỏ chắc chắn đảm bảo vận chuyển hàng hóa qua phần nông hơn và lặng hơn của hồ, trong khi các sà lan hàng hải lớn vượt qua khu vực này trống rỗng.

Cũng để hoạt độngHệ thống nước Mariinsky cũng được sử dụng bởi nhiều hồ nhỏ. Do đó, việc lấp các con sông và kênh có thể di chuyển được đã được thực hiện.

Cải tiến trong những năm 90 của thế kỷ 19

Hoàn thành long trọng vào năm 1886, việc cải tiến hệ thống, bao gồm các công việc nhiều mặt được thực hiện trong hơn 66 năm, không tồn tại lâu.

Vào tháng 10 năm 1892, việc tái thiết quy mô lớn mới của tuyến đường thủy quan trọng nhất đã bắt đầu. 12,5 triệu rúp đã được phân bổ để thực hiện.

• Kết quả của những cải tiến là việc xây dựng 38 khóa của hệ thống cấp nước Mariinsky. Những chiếc khóa đầu tiên trên sông Sheksna đã được lắp đặt vào thời điểm đó - bốn công trình kiến trúc bằng đá đã trở thành chúng.
• 7 các đường hào đã được đào (bao gồm cả đường Devyatinsky nổi tiếng), giúp làm thẳng và rút ngắn các tuyến đường vận chuyển hiện có.
• Phát quang, mở rộng và đào sâu các kênh tránh ven hồ đã được thực hiện.
• Cải tạo và tạo ra những con đường đất mới để vận chuyển sức kéo (đường kéo).
• Sông Svir thích nghi hơn với giao thông thủy (nhiều công việc dọn dẹp, đào sâu và mở rộng đường đi).

Kết quả của các cuộc khảo sát kỹ thuật và tái thiết, xây dựng và tái tạo các công trình thủy lực đã làm tăng đáng kể lợi ích của hoạt động của hệ thống nước Mariinsky. Các phương tiện và công nghệ được sử dụng đã được những người đương thời đánh giá cao và được trao huy chương vàng tại Triển lãm Thế giới ở Paris năm 1913.

thời kỳ Xô Viết

Tiến bộ khoa học công nghệ chưa bỏ qua con đường thủy này. Vào năm 1922, tổ hợp thủy điện đầu tiên Cherepovets đã được khai trương. Tiếp theo là ba lần nữa: vào các năm 1926, 1930 và 1933.

Năm 1940, các quyết định được đưa ra để tạo ra các hệ thống liên lạc nước Volga-B altic và Bắc Dvina. Đồng thời, người ta quyết định bỏ qua việc xây dựng tổ hợp thủy điện Kuibyshev.

Mùa xuân năm 1941 được đánh dấu bằng sự khởi đầu của việc lấp đầy hồ chứa Rybinsk. Nó kéo dài cho đến năm 1947, khi việc xây dựng Volga-B alta được tiếp tục.

Năm 1948, công việc bắt đầu tạo ra một con kênh từ Hồ Onega đến thành phố Vytegra, giúp rút ngắn và làm thẳng tuyến đường thủy. Việc xây dựng hoàn thành vào năm 1953.

Năm 1952, một nhà máy thủy điện khác được xây dựng trên sông Svir. Năm 1961 và 1963, ba nhà máy thủy điện được đưa vào vận hành tại Vytegra và Sheksna.

Ngày 2 tháng 11 năm 1963, hệ thống nước Mariinsky chính thức kết thúc hoạt động. Điều hướng đã hoàn tất.

Vào cuối tháng 5 năm 1964, thêm hai cơ sở thủy điện nữa bắt đầu hoạt động và một con kênh mới giữa sông Kovzha và sông Vytegra đã được lấp đầy. Vào mùa hè, những con tàu đầu tiên đã đi dọc theo tuyến đường mới - những chiếc tàu thủy đầu tiên, sau đó là những chiếc tàu chở hàng và cuối cùng - những chiếc tàu chở khách.

Vào ngày 27 tháng 10, Đường Volga-B altic đã được ủy ban thông qua và một đạo luật đã được ký kết về điều này, và vào tháng 12, một sắc lệnh đã được ban hành để đặt cho nó tên của V. I. Lênin.

Tình trạng hiện tại

Sau khi tái thiết 1959-1964 Hệ thống nước Mariinsky được đưa vào một tổ hợp đường ray và cấu trúc thủy lực tiến bộ hơn. Nó được đặt tên là đường thủy Volga-B altic.

Tại thời điểm này nóchiều dài khoảng 1100 km, độ sâu luồng hàng hải tối thiểu từ 4 mét. Điều này cho phép các tàu có trọng lượng rẽ nước lên đến 5.000 tấn có thể ra khơi.

Giờ đây, con đường này là một trong những đường dẫn nối năm biển: B altic, White, Caspi, Azov và Black.

Di tích lịch sử đường thủy

Trong suốt lịch sử tồn tại của mình, hệ thống nước Mariinsky có tầm quan trọng to lớn đối với sự phát triển kinh tế của đất nước. Nhiều sự kiện liên quan đến việc xây dựng và tái thiết của nó được đánh dấu định kỳ bằng việc lắp đặt các tượng đài:

• Gửi Peter Đại đế ở thành phố Lodeynoye Pole trên sông Svir.
• Obelisks trên các kênh đào Syassky, đánh dấu sự kết thúc của quá trình xây dựng mỗi.
• Hai tháp đài vinh danh việc xây dựng Kênh đào Ladoga Mới (kênh đào Shlisselburg không được bảo tồn).
• Ba tháp pháo dành riêng cho Kênh đào Belozersky.
• Obelisks trên kênh Mariinsky và Novo-Mariinsky.
• Obelisk để vinh danh việc xây dựng Kênh đào Onega.

Một trong những tòa nhà đáng nhớ đầu tiên vẫn chưa được bảo tồn - một nhà nguyện bằng gỗ để tôn vinh Peter Đại đế gần làng Petrovskoe.

Có một truyền thuyết kể rằng một đài tưởng niệm với dòng chữ "Ý tưởng của Petr mà Maria đã hoàn thành" tại địa điểm giao nhau trong tương lai của Vytegra và Kovzha (Kênh Mariinsky) đã được lắp đặt nơi hoàng đế lên kế hoạch xây dựng quy mô lớn này và được gọi là nơi "Để được một ngọn núi". Nơi giao nhau của hai con sông diễn ra ở điểm cao nhất của đầu nguồn.

Xây dựng Kênh Novo-Mariinsky, ngoài việc lắp đặtobelisk, cũng được đánh dấu bằng việc phát hành một huy chương đồng để bàn có đường kính 8,5 cm.

Một huy chương có đường kính 7,7 cm cũng được đúc để vinh danh việc hoàn thành xây dựng kênh đào Novo-Svirsky và Novo-Syassky.

Sự thật thú vị từ lịch sử của hệ thống nước Mariinsky

Một câu chuyện dài thú vị bao gồm một số sự kiện đặc biệt đáng chú ý liên quan đến việc hình thành và vận hành hệ thống nước Mariinsky.

• Hệ thống Mariinsky được đặt theo tên của Hoàng hậu Maria Feodorovna (vì kinh phí ban đầu để xây dựng được phân bổ từ ngân khố của các trại trẻ mồ côi do bà giám sát).
• Các ổ khóa ở Hồ Trắng được gọi là "Tiện lợi", "An toàn" (kết nối với Sheksna) và "Lợi ích" (từ phía Kovzha).
• Tàu chở dầu "Vandal", được đóng vào năm 1903 và đi dọc theo hệ thống nước Mariinsky, là tàu động cơ và tàu điện-diesel đầu tiên trên thế giới.
• Hệ thống nước được phục vụ bởi mười công ty vận tải thuộc các cấp khác nhau.
• Devyatinsky perekop được đưa vào danh sách các khu vực tự nhiên được bảo vệ đặc biệt. Một cái ao nhân tạo dài chưa đầy một km được xây bằng đá nguyên khối trong hơn năm năm. Công việc được thực hiện theo cách của người Anh, với việc đặt một quảng cáo dọc theo đáy của con kênh tương lai, được kết nối với bề mặt bằng mười lăm trục. Đất đào được ném vào chúng và đưa ra ngoài.
• Ban đầu, hành trình từ Rybinsk đến St. Petersburg dọc theo hệ thống Mariinsky mất khoảng 110 ngày, sau khi cải tiến 30-50ngày (1910).
• Do thiếu ngân quỹ để xây dựng đường thủy vào năm 1818, Alexander I đã ra lệnh nhận nhiệm vụ đối với các con tàu tùy thuộc vào kích cỡ của chúng, cũng như các khoản phí phải trả từ các thương gia và nam giới ở các khu vực chịu thuế.
• Kênh Syassky ban đầu được đặt theo tên của Hoàng hậu Catherine II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Các kênhSvirsky và Novo-Svirsky mang tên của Sa hoàng Alexander - Đệ nhất và Đệ tam, tương ứng.
• Hồ Matko, là điểm đầu nguồn của hệ thống nước Mariinsky, đã bị rút cạn khi mực nước của Kênh đào Mariinsky bị hạ thấp, và lưu vực của nó được sử dụng để đổ đất. Vào năm 2012, người ta đã đề xuất dựng một tượng đài kỷ niệm cho vùng nước quan trọng một thời.
• Con tàu cuối cùng đi qua hệ thống nước Mariinsky là một sà lan tự hành tên là Ilovlya.

Sheksna ban đầu có bão và nhanh đã thay đổi đáng kể do các cấu trúc thủy lực, giống như các hồ chứa khác. Lòng sông do thiên nhiên bồi đắp bị thay đổi, bổ sung làm ảnh hưởng đến hệ động, thực vật và đời sống xã hội của con người. Sự can thiệp của con người đã ảnh hưởng lớn đến số phận của toàn bộ khu vực mà hệ thống nước Mariinsky đi qua.

Những bức ảnh cuối thế kỷ 19 - đầu thế kỷ 20 nói lên một cách hùng hồn những thành tựu to lớn và công việc quy mô lớn được thực hiện trong những điều kiện khó khăn mà không có sự hỗ trợ kỹ thuật thích hợp. Tuy nhiên, những con kênh được đào thủ công bằng đá granit, vô số tòa nhà quy mô lớn cũng khiến người ta liên tưởng đến nhiều sinh mạng con người đã hy sinh để tiến bộ.