Omsk là một thành phố công nghiệp lớn. Ông đã trở thành một "triệu phú" vào năm 1979. Và cũng chính lúc đó, ý tưởng tạo ra tàu điện ngầm Omsk đã ra đời. Tuy nhiên, việc thực hiện các kế hoạch đã kéo dài trong nhiều năm.
Lịch sử
Vì vậy, tất cả bắt đầu với các tuyến tàu điện. Chúng được ra mắt vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước. Thời Xô Viết, loại hình vận tải này được phát triển rầm rộ. Nó có nhu cầu rất lớn trong dân chúng, đặc biệt là do thiếu các cách thay thế để di chuyển trong thành phố.
Vào nửa sau của thế kỷ 20, các công nghệ mới đã xuất hiện để tăng tốc độ di chuyển của toa xe. Vì vậy, năm 1977, tuyến đường số 2 đã được mở cho hành khách với tốc độ di chuyển dọc theo đường ray tăng lên. Tuy nhiên, vào năm 1979, số lượng công dân chính thức vượt quá 1 triệu người. Vận tải đường sắt mặt đất không còn đáp ứng được nhu cầu của con người.
Chính quyền địa phương và các ủy ban bắt đầu tiến hành các nghiên cứu và cuộc họp về cách xây dựng tàu điện ngầm Omsk, và bắt đầu đưa ra cơ sở bằng chứng về nhu cầu thông tin liên lạc mới. Với sự giúp đỡ của Moscowcác chuyên gia đã chuẩn bị kế hoạch xây dựng khu phức hợp trước năm 2000.
Sự quan tâm từ nhà nước
Nhưng một mình Omsk không thể đảm nhận một công việc đồ sộ như vậy. Thông qua hoạt động sôi nổi của S. I. Manyakin - bí thư thứ nhất của ủy ban khu vực của CPSU ở Omsk - dự án đã được đưa lên cấp toàn Liên minh và nhận được tài trợ từ Moscow. Kết quả của việc vượt qua tất cả các thủ tục để điều phối và phê duyệt, việc xây dựng Tàu điện ngầm Omsk đã được bắt đầu vào năm 1990.
Kế hoạch ban đầu là kết nối khu trung tâm của năm và khu công nghiệp bằng một đường hầm dưới lòng đất. Vì vậy, tuyến được cho là bao gồm 8 điểm: từ ga "Mashinostroiteley" đến "Levoberezhnaya" dọc theo bờ phải của sông Irtysh. Ngày bắt đầu làm việc đã bị trì hoãn do những thay đổi chính trị trong nước và sự bùng nổ của cuộc khủng hoảng.
Vật thể dưới sức mạnh mới
Chính phủ lại ghi nhớ sự cần thiết phải xây dựng tàu điện ngầm Omsk vào cuối năm 1990, và công việc chuẩn bị vẫn tiếp tục ở nhiều cấp độ khác nhau. Năm 1993, việc xây dựng trực tiếp bắt đầu. Tuy nhiên, do kinh phí eo hẹp, việc xây dựng đường hầm bị chậm và không có thông báo về ngày hoàn thành.
Lần thay đổi kế hoạch đầu tiên
Dần dần tình hình trong thành phố đã thay đổi. Nhiều nhà máy đã ngừng hoạt động. Tải trọng trên các tuyến đường chính khác đã tăng lên. Do đó, vào năm 1997, một kế hoạch tiện ích ngầm mới đã được đề xuất. Ông đã dự tính xây dựng một cây cầu tàu điện ngầm và đặt các nhà ga ở tả ngạn sông Irtysh.
Việc xây dựng tàu điện ngầm Omsk làdưới sự kiểm soát cá nhân của Thống đốc L. K. Polezhaeva. Theo sắc lệnh của ông, các điểm trung chuyển được đổi tên từ "Red Way", "Architects Boulevard" và "Bus Station" thành "Library. BẰNG. Pushkin "," Pha lê "," Nhà thờ lớn ". Anh ấy nói rằng sự ra mắt của những chiếc xe sẽ diễn ra vào mùa hè năm 2008
Thành công và thất bại
Cầu cho sự di chuyển của tàu hỏa và ô tô đã sẵn sàng hoạt động và thông xe vào năm 2005. Nó được gọi là "Lễ kỷ niệm 60 năm Chiến thắng". Dưới mặt đường nhựa, người ta đặt hai đường ray phục vụ cho việc chuyển động của các toa xe. Vào thời điểm này, khu phức hợp khoan đường hầm, trước đây đã chiếm đóng ở một khu vực khác, đã được chuyển đến cây cầu, và việc đào đường hầm bắt đầu đến ga Zarechnaya.
Đến ngày đáo hạn, họ chỉ có thể hoàn thành việc sửa chữa nhà ga ở bờ phải. Do cuộc khủng hoảng bắt đầu vào năm 2008, tàu điện ngầm Omsk đã bị dở dang. Nguồn vốn dự án bị cắt giảm lớn do việc chuyển văn phòng của công ty khai thác lớn nhất Sibneft (Gazprom Neft) đến St. Petersburg.
Vào tháng 5 năm 2008, một đường ống dẫn dày 70 cm bị vỡ. Kết quả là một phần của đường hầm và tất cả các thiết bị phục vụ công việc đều bị ngập nước. Phải mất vài tuần để khôi phục thiết bị. Các hoạt động tiếp theo được tiến hành chậm chạp. Một năm sau, tàu điện ngầm của thành phố Omsk ở dạng tuyến đầu tiên mới chỉ chạy được một phần tư.
Chi tiêu và Bảo tồn
Vào đầu thập kỷ mới, cũng không có đủ kinh phí để tăng cường xây dựng. Chính quyền liên bang khônghọ đã phân bổ tiền, và chính quyền thành phố chỉ có thể duy trì các cơ sở đã được xây dựng trong tình trạng thích hợp. Sau chuyến thăm thành phố của Bộ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế E. S. Nabiullina Omsk được hứa 1 tỷ rúp để tiếp tục công việc.
Để giảm chi phí, một số phương án mới để sắp xếp các ga và đoàn tàu đã được đề xuất. Vì vậy, chúng tôi đã phát triển thành công nền tảng rút gọn dành cho hành khách lên xuống tàu. Chúng tôi quyết định thay vì tiêu chuẩn 102 mét, được thiết kế cho 5 toa, để trang bị dải dài 60 mét, được thiết kế cho ba yếu tố của xe.
Ngoài ra, nó được cho là giới thiệu các đoàn tàu di chuyển tự động mà không cần sự tham gia của người lái xe. Và đối với việc bán vé cũng sẽ sử dụng các thiết bị đầu cuối đặc biệt. Những biện pháp này sẽ giảm chi phí duy trì một số lượng lớn nhân viên.
Một lượt nữa
Công việc được tiếp tục vào mùa hè năm 2011. Đúng lúc đó, một cỗ máy được khởi động để đặt một đường hầm từ ga Kristall đến Zarechnaya. Thống đốc L. K. Polezhaev thông báo thời hạn mới để đưa cơ sở này vào hoạt động - mùa thu năm 2015. Song song đó, việc xây dựng đường dành cho người đi bộ được thực hiện tại nhà ga “Thư viện im. BẰNG. Pushkin”, được mở để sử dụng công khai vào mùa thu năm 2011
Tuy nhiên, số tiền được phân bổ đã hết nhanh chóng. Lúc đầu, công việc bị chậm lại, và sau đó việc xây dựng tàu điện ngầm Omsk hoàn toàn bị đình chỉ. Vào năm 2012 D. A. Medvedev, là tổng thống Liên bang Nga, đã thu hút sự chú ý đến việc xây dựng lâu dài, và một năm sau, một lần nữa, một lượng tài chính nhất định đã được nhận vào tài khoản của các nhà thầu. Nhưngvà hóa ra chúng ít hơn nhiều so với yêu cầu. Các hoạt động sàng lọc đối tượng đã bị hoãn vô thời hạn.
Kế hoạch xa
Bất chấp tất cả những trải nghiệm tiêu cực, chính thức có một dự án phát triển truyền thông. Vì vậy, sau khi ra mắt đoạn đầu tiên của tuyến số 1, nó dự kiến sẽ được kéo dài ở phía hữu ngạn của sông Irtysh. Một số công việc đã được thực hiện ở đó. Sau đó sẽ tiếp tục xây dựng dọc theo bên trái sông đến điểm "Sân bay". Đề án xây dựng hướng thứ hai cũng đã được phê duyệt. Nó sẽ chạy song song với Irtysh ở bờ phải. Việc xây dựng tuyến thứ ba cũng đã được lên kế hoạch.
Tuy nhiên, tất cả những triển vọng này đều rất mơ hồ. Ngân sách của thành phố và khu vực không đủ khả năng xây dựng quy mô lớn như vậy. Các nhà chức trách liên bang không coi việc xây dựng dài hạn này là các dự án ưu tiên, do đó, chỉ những khoản tiền nhỏ được phân bổ từ ngân sách nhà nước, mang lại một sự kích hoạt điểm hiếm có và tiến độ công việc hơn nữa.
Từ chối sơ đồ cổ điển
Dần dần, các phương tiện truyền thông đô thị bắt đầu thảo luận về câu hỏi lợi nhuận của tàu điện ngầm. Sau khi tính toán, các chuyên gia phát hiện ra rằng cần 24 tỷ rúp để xây dựng khu phức hợp ở cấu hình cơ bản. Số tiền này phải được thêm vào giá đầu máy. Đồng thời, lưu ý rằng các chi phí như vậy không thể hoàn trả bằng vận tải hành khách.
Thống đốc V. I. Nazarov đã có sáng kiến đưa các đường ray đã xây dựng sẵn vào hệ thống tàu điện cao tốc. Công ty City Projects đã được mời để lập kế hoạch. TẠIKết quả là, ba phương án để tích hợp xây dựng dài hạn vào các điều kiện mới đã được trình bày. Tùy thuộc vào khoản đầu tư được thực hiện, dự kiến sẽ bao phủ tới 70% toàn bộ hệ thống giao thông của Omsk.
Người dân khá mệt mỏi khi chờ đợi việc xây dựng tàu điện ngầm Omsk. Bức ảnh về đề án với một nhà ga duy nhất phản ánh sự thất vọng của người dân với những lời hứa và suy đoán vô tận về chủ đề này.
