Trang bị, vũ khí và sức mạnh chiến đấu của Không quân Nhật Bản: lịch sử và hiện đại

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:33

Thế kỷ XX là thời kỳ phát triển mạnh mẽ của ngành hàng không quân sự ở nhiều nước Châu Âu. Lý do cho sự xuất hiện của lực lượng không quân là nhu cầu của các quốc gia về phòng không và tên lửa cho các trung tâm kinh tế và chính trị. Sự phát triển của hàng không chiến đấu đã được quan sát thấy không chỉ ở châu Âu. Thế kỷ 20 là thời kỳ xây dựng sức mạnh của Không quân Nhật Bản, lực lượng mà chính phủ của họ cũng tìm cách đảm bảo an toàn cho chính họ, các cơ sở chiến lược và quan trọng của nhà nước.

Tất cả bắt đầu như thế nào? Nhật Bản năm 1891-1910

Năm 1891, những chiếc máy bay đầu tiên được ra mắt tại Nhật Bản. Đây là những mô hình sử dụng động cơ cao su. Theo thời gian, một chiếc máy bay lớn hơn đã được tạo ra, trong thiết kế có một ổ đĩa và một cánh quạt đẩy. Nhưng sản phẩm này của Không quân Nhật Bản đã không được quan tâm. Sự ra đời của ngành hàng không diễn ra vào năm 1910, sau khi mua lại máy bay Farman và“Grande”.

1914. Trận không chiến đầu tiên

Những nỗ lực đầu tiên để sử dụng máy bay chiến đấu của Nhật Bản được thực hiện vào tháng 9 năm 1914. Lúc này, quân đội của đất nước Mặt trời mọc cùng với Anh và Pháp đã chống lại quân Đức đóng tại Trung Quốc. Một năm trước những sự kiện này, Không quân Nhật Bản đã mua được hai máy bay Nieuport NG hai chỗ ngồi và một máy bay Nieuport NM ba chỗ ngồi năm 1910 cho mục đích huấn luyện. Chẳng bao lâu những đơn vị không quân này bắt đầu được sử dụng cho các trận chiến. Không quân Nhật Bản năm 1913 có 4 máy bay Farman được thiết kế để trinh sát. Theo thời gian, chúng bắt đầu được sử dụng để thực hiện các cuộc không kích chống lại kẻ thù.

Năm 1914, máy bay Đức tấn công hạm đội ở Thanh Đảo. Đức vào thời điểm đó đã sử dụng một trong những loại máy bay tốt nhất của mình - chiếc Taub. Trong chiến dịch quân sự này, máy bay của Không quân Nhật Bản đã thực hiện 86 lần xuất kích và thả 44 quả bom.

1916-1930. Hoạt động của các công ty sản xuất

Tại thời điểm này, các công ty Nhật Bản "Kawasaki", "Nakajima" và "Mitsubishi" đang phát triển một chiếc thuyền bay độc đáo "Yokoso". Kể từ năm 1916, các nhà sản xuất Nhật Bản đã thiết kế các mẫu máy bay tốt nhất ở Đức, Pháp và Anh. Tình trạng này tiếp tục trong mười lăm năm. Kể từ năm 1930, các công ty đã sản xuất máy bay cho Không quân Nhật Bản. Ngày nay, các lực lượng vũ trang của bang này là một trong mười đội quân hùng mạnh nhất trên thế giới.

Diễn biến trong nước

Đến năm 1936, các nhà sản xuất Kawasaki của Nhật Bản,"Nakajima" và "Mitsubishi" được thiết kế những chiếc máy bay đầu tiên. Không quân Nhật Bản đã sở hữu máy bay ném bom hai động cơ G3M1 và Ki-21 được sản xuất trong nước, máy bay trinh sát Ki-15 và máy bay chiến đấu A5M1. Năm 1937, xung đột giữa Nhật Bản và Trung Quốc lại bùng lên. Điều này kéo theo việc Nhật Bản tư nhân hóa các doanh nghiệp công nghiệp lớn và khôi phục quyền kiểm soát của nhà nước đối với chúng.

Không quân Nhật Bản. Tổ chức chỉ huy

Người đứng đầu Lực lượng Không quân Nhật Bản là cơ quan đầu não chính. Lệnh là cấp dưới cho anh ta:

• hỗ trợ chiến đấu;
• hàng không;
• kết nối;
• đào tạo;
• đội bảo vệ;
• dùng thử;
• bệnh viện;
• Cục phản gián của Không quân Nhật Bản.

Sức mạnh chiến đấu của Lực lượng Không quân được thể hiện bằng chiến đấu, huấn luyện, vận tải và máy bay đặc biệt và máy bay trực thăng.

Cơ cấu chỉ huy trên không trước Chiến tranh thế giới thứ nhất

Trong một thời gian dài, lực lượng vũ trang của Đế quốc Nhật Bản là hai cơ sở hạ tầng quân sự độc lập - lực lượng mặt đất và hải quân. Ban lãnh đạo của những người đầu tiên tìm cách để các đơn vị hàng không của riêng họ dưới quyền chỉ huy vận chuyển hàng hóa của họ. Để tạo ra hàng không mẫu hạm như vậy ở thành phố Takinawa, tại nhà máy quân sự số 1 Arsenal, thuộc lực lượng mặt đất, các tàu chở khách và tàu buôn hiện có đã được cải tiến và thay đổi. Chúng là phương tiện phụ trợ và được sử dụng rộng rãi để vận chuyển nhân viên và xe bọc thép của lực lượng mặt đất. Một sân bay nằm trên lãnh thổ của nhà máy này, cơ sở hạ tầng giúp nó có thể thử nghiệm các máy bay bị bắt giữ.

Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, hàng không lục quân Nhật Bản có đơn vị quân đội chính - lữ đoàn không quân của lực lượng mặt đất. Nó bao gồm các phi đội (AE). Mỗi chiếc chứa mười một chiếc máy bay. Trong số này, có ba chiếc thuộc diện dự trữ. Cùng một số tạo nên một liên kết của tuyến hàng không (LA) và trực thuộc trụ sở chính. Mỗi phi đội được giao cho một nhiệm vụ riêng biệt: thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, tiêm kích và máy bay ném bom hạng nhẹ được giao cho Không quân Nhật Bản. Trang bị và vũ khí của các trung đoàn hàng không trinh sát bao gồm 30 đơn vị, các trung đoàn tiêm kích - 45. Các đoàn không quân chuyên trách thành lập các sư đoàn có sân bay và đồn trú riêng. Họ được hợp nhất thành quân đoàn hàng không. Họ được lãnh đạo bởi các sĩ quan có cấp bậc không thấp hơn đội trưởng.

Tổ chức lại

Năm 1942, quân đoàn hàng không được thanh lý. Chỉ còn lại các sư đoàn, cùng với các bộ phận riêng lẻ của các trung đoàn không quân, là cơ cấu tác chiến-chiến thuật chỉ huy cao nhất. Trước Chiến tranh thế giới thứ hai, toàn bộ hàng không của Nhật Bản không phải là một loại quân riêng biệt, mà là trực thuộc hạm đội và quân đội của Thiên hoàng. Chẳng bao lâu, các đơn vị hàng không lục quân được tổ chức lại, do đó các hiệp hội hoặc trung đoàn không quân (AA) được thành lập, có cấp chiến lược-hoạt động:

• Lực lượng Không quân Đệ nhất (VA) có căn cứ ở vùng Kanto và trụ sở chính tại thành phố Tokyo. Đội quân này kiểm soát quân Nhật và Kurilđảo, Hàn Quốc, Đài Loan.
• VA thứ hai đóng quân tại thành phố Tân Kinh. Khu vực chịu trách nhiệm là Manchukuo.
• VA thứ ba của lực lượng mặt đất chịu trách nhiệm về khu vực SEA. Trụ sở chính đóng tại Singapore.
• VA thứ tư kiểm soát New Guinea và Quần đảo Solomon. Trụ sở chính đặt tại thành phố Rabaul.
• VA thứ Năm có một khu vực chịu trách nhiệm trong các lãnh thổ phía nam và phía đông của Trung Quốc bị chiếm đóng. Trụ sở chính ở thành phố Nam Kinh.
• VA thứ sáu có trụ sở chính trên đảo Kyushu. Lãnh thổ được kiểm soát - các đảo Okinawa, Đài Loan và miền tây Nhật Bản.

Kamikaze của Không quân Nhật Bản

Lịch sử của từ này bắt đầu từ năm 1944. Vào thời điểm này, hàng không đang được tổ chức lại ở Nhật Bản. Trên cơ sở các trung đoàn hàng không hiện có, Bộ chỉ huy Nhật thành lập các đơn vị đặc công xung kích. Họ là những phi đội cảm tử và được chỉ định trong các tài liệu chính thức là phi đội không quân Kamikaze. Nhiệm vụ của họ là tiêu diệt vật lý các đơn vị máy bay ném bom B-17 và B-29 của Không quân Mỹ. Vì các đơn vị đặc nhiệm xung kích của Nhật Bản thực hiện công việc của họ với sự hỗ trợ của máy bay chiến đấu, nên không có vũ khí nào trên các mặt của máy bay của họ.

Thiết kế của các đơn vị máy bay như vậy được đặc trưng bởi sự gia cố thân máy bay. Trong toàn bộ lịch sử của Không quân Nhật Bản, hơn 160 đơn vị đặc nhiệm hàng không tấn công đã được thành lập. Trong số này, 57 chiếc được thành lập trên cơ sở huấn luyện các sư đoàn không quân.

Năm 1945, Chiến dịch Ketsu-go được thực hiện để bảo vệ các hòn đảo của Nhật Bản khỏi lực lượng không quân của Hoa KỳHoa Kỳ. Kết quả của việc tái tổ chức, tất cả các quân đội đã được thống nhất trong một cấu trúc duy nhất dưới sự lãnh đạo của Tướng Hàng không M. Kawabe.

Mô hình đa năng

Trong số các máy bay chiến đấu khác nhau, Mitsubishi F-2 chiếm một vị trí đặc biệt. Không quân Nhật Bản, nơi nó được thiết kế, đã sử dụng mẫu máy bay này như một máy bay huấn luyện, cũng như một máy bay ném bom. Chiếc máy bay này được coi là sản phẩm tiếp nối của phiên bản F-1 không thành công trước đó, vốn cũng do nhà sản xuất Mitsubishi của Nhật Bản tạo ra. Những bất lợi mà F-1 mắc phải là mẫu máy bay này được tung ra với tầm bắn không đủ và tải trọng chiến đấu thấp. Khi thiết kế mẫu F-2 mới, các nhà thiết kế và phát triển Nhật Bản đã bị ảnh hưởng bởi dự án Agine Falcon của Mỹ. Mặc dù thực tế là chiếc F-2 được tạo ra trông giống với nguyên mẫu của nó - mẫu F-16 của Mỹ, nó được coi là mới trong sản xuất của Nhật Bản, vì nó có một số điểm khác biệt:

• Ứng dụng của các vật liệu kết cấu khác nhau. Trong quá trình sản xuất mô hình Nhật Bản, việc sử dụng rộng rãi vật liệu composite tiên tiến là điển hình, điều này ảnh hưởng đáng kể đến việc giảm trọng lượng của khung máy bay.
• Thiết kế của máy bay F-2 khác với F-16.
• Hệ thống trên tàu khác nhau.
• Sự khác biệt trong vũ khí trang bị.
• F-2 và nguyên mẫu của nó sử dụng các thiết bị điện tử khác nhau.

Thiết kế của máy bay F-2 của Nhật Bản được so sánh thuận lợi với nguyên mẫu ở sự đơn giản, nhẹ nhàng và khả năng sản xuất của nó.

Mẫu B6N1

Không quân Nhật Bản trong Thế chiến II đã sử dụng một trong những máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay tốt nhất của họ là B6N1 (“Tenzan”). Việc bắt đầu giao hàng loạt chiếc máy bay này bắt đầu vào năm 1943. Đến cuối mùa thu, 133 chiếc đã được thiết kế. Các mẫu đầu tiên đã được các phi đội nhận được, bao gồm các hàng không mẫu hạm: thứ 601, thứ 652 và thứ 653. Vì có một mối đe dọa thực sự từ Không quân Hoa Kỳ đối với đảo Bougainville, ban lãnh đạo hàng không Nhật Bản đã quyết định chuyển 40 chiếc B6N1 đến Rabaul. Vào tháng 11, với sự tham gia của mô hình này, trận chiến đầu tiên trên không, đã mất. Nó có sự tham gia của 16 chiến đấu viên "Tenzanov". Trong số này, Không quân Nhật Bản mất 4 chiếc. Hai lần xuất kích tiếp theo cũng không hiệu quả.

Thiết kế B6N1

• Tenzan được trang bị động cơ xi-lanh làm mát bằng không khí.
• Động cơ Mamoru được thiết kế cho 1800 l / s.
• Trang bị chiến đấu của máy bay được thể hiện bằng việc lắp đặt trên và dưới của hai súng máy cỡ nòng 27,7 mm.
• B6N1 có tải trọng bom 800 kg. Điều này bao gồm một ngư lôi (1pc) và bom.
• Sức chứa hành khách - ba người.

Cuộc chiến Marianas

Vào tháng 6 năm 1944, Không quân Nhật Bản đã sử dụng tàu sân bay Tenzan trong trận chiến gần quần đảo Mariana. Tổng cộng có 68 đơn vị tham gia. Mẫu B6N1 trong trận chiến này đóng vai trò là máy bay ném ngư lôi và dẫn đường radar - chúng là pháo thủ cho các nhóm tấn công đặc biệt của hàng không Nhật Bản. Trận chiến này bị Nhật và máy bay của nó thua. Từ 68 bảng trở lại cơ sởchỉ có tám người trở lại.

Sau Trận chiến quần đảo Mariana, ban lãnh đạo hàng không Nhật Bản đã quyết định chỉ sử dụng mẫu máy bay này từ một căn cứ ven biển.

Đối đầu của Liên Xô

Máy bay Tenzan trong các trận chiến ở Okinawa được sử dụng làm máy bay ném bom và phương tiện kamikaze. Máy bay B6N1 được trang bị radar đặc biệt. Do đó, Bộ Tư lệnh Không quân Nhật Bản đã giao mẫu máy bay này cho kokutai (không đoàn) số 93, thực hiện nhiệm vụ tuần tra chống tàu ngầm. Ngoài ra, Tenzan bước vào kokutai thứ 553. Tập đoàn quân không quân Nhật Bản gồm 13 máy bay đã tham gia các trận đánh với máy bay của Liên Xô.

Mặc dù có các thông số kỹ thuật khả quan nhưng "Tenzan" của Nhật Bản có một nhược điểm, đó là lựa chọn động cơ không thành công. Điều này đã làm chậm quá trình đưa B6N1 vào sản xuất hàng loạt. Do đó, các mô hình được phát hành đã đi sau máy bay địch đáng kể.

Hạm đội Hàng không Nhật Bản

Năm 1975, nhân sự của Không quân Nhật Bản gồm 45 nghìn người. Phi đội máy bay chiến đấu có 500 chiếc. Trong số này, 60 chiếc F-4EJ, 170 chiếc F10-4J và 250 chiếc F-86F thuộc về các máy bay chiến đấu. Để trinh sát, các kiểu RF-4E và RF-86F (20 chiếc) đã được sử dụng. Trong Không quân Nhật Bản, 35 máy bay và 20 trực thăng của 150 bệ phóng tên lửa Hajk-J đã được cung cấp để vận chuyển hàng hóa và những người bị thương. Có 350 máy bay trong các trường bay. Để triển khai, Bộ tư lệnh hàng không Nhật Bản có 15 căn cứ không quân và sân bay.

Năm 2012, số lượng nhân viên giảm từ 45.000 người xuống còn 43.700 người. Đội máy bay tăng đáng kể (200 chiếc).

Không quân Nhật Bản ngày nay duy trì 700 chiếc, bao gồm:

• 260 - máy bay chiến đấu chiến thuật và đa năng;
• 200 - máy bay tấn công và mô hình huấn luyện;
• 17 - Máy bay AWACS;
• 7 - mô hình thực hiện trí thông minh điện tử;
• 4 - tàu chở dầu chiến lược;
• 44 - phương tiện vận tải quân sự.

Kế hoạch phòng thủ

Việc giảm số lượng nhân viên cùng với việc mở rộng phi đội máy bay chiến đấu cho thấy định hướng của Không quân Nhật Bản không dựa trên khối lượng, mà là tác động điểm. Theo kế hoạch phòng thủ mới, Không quân sẽ không tăng cường lực lượng tự vệ, mà sẽ bố trí lại các phi đội của mình, tập trung chúng vào các vị trí chiến lược thuận tiện. Đảo Ryuko là một trong những nơi như vậy. Giai đoạn thứ hai trong các hoạt động của bộ tư lệnh hàng không sẽ là mua máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.