Đội tàu phá băng hạt nhân của Nga là tiềm năng độc nhất vô nhị mà trên thế giới chỉ có nước ta mới có. Với sự phát triển của nó, sự phát triển chuyên sâu của vùng Viễn Bắc bắt đầu, vì các tàu phá băng hạt nhân được thiết kế để đảm bảo sự hiện diện quốc gia ở Bắc Cực bằng cách sử dụng các thành tựu hạt nhân tiên tiến. Hiện tại, doanh nghiệp nhà nước "Rosatomflot" đang tham gia bảo dưỡng và vận hành các tàu này. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét Nga có bao nhiêu tàu phá băng đang hoạt động, ai chỉ huy chúng, họ giải quyết những mục tiêu gì.
Hoạt động
Hạm đội tàu phá băng hạt nhân của Nga nhằm giải quyết các vấn đề cụ thể. Đặc biệt, nó đảm bảo cho tàu bè đi qua Tuyến đường biển phía Bắc đến các cảng đóng băng của Nga. Đây là một trong những mục tiêu chính màHạm đội tàu phá băng hạt nhân của Nga.
Cũng tham gia vào các cuộc thám hiểm nghiên cứu, cung cấp các hoạt động cứu hộ và khẩn cấp ở các vùng biển và băng không thuộc Bắc Cực. Ngoài ra, các nhiệm vụ của công ty Rosatomflot bao gồm sửa chữa và bảo dưỡng các tàu phá băng, thực hiện các dự án phục hồi sinh thái của vùng tây bắc đất nước.
Một số tàu phá băng thậm chí còn tổ chức các chuyến du ngoạn đến Bắc Cực cho mọi người, họ có thể đến các quần đảo và đảo ở Trung Bắc Cực.
Một hoạt động quan trọng của hạm đội tàu phá băng hạt nhân của Nga là quản lý an toàn chất thải phóng xạ và vật liệu hạt nhân, vốn là nền tảng của hệ thống đẩy của tàu.
Từ năm 2008, Rosatomflot chính thức là một phần của tập đoàn nhà nước Rosatom. Trên thực tế, tập đoàn hiện sở hữu tất cả các tàu bảo dưỡng hạt nhân và các tàu được trang bị nhà máy điện hạt nhân.
Lịch sử
Lịch sử của hạm đội tàu phá băng hạt nhân của Nga bắt đầu từ năm 1959. Sau đó, lễ hạ thủy long trọng của tàu phá băng hạt nhân đầu tiên trên hành tinh, được gọi là "Lenin", đã diễn ra. Kể từ đó, ngày 3 tháng 12 đã được kỷ niệm là Ngày thành lập Hạm đội tàu phá băng hạt nhân của Nga.
Tuy nhiên, Tuyến đường biển phía Bắc chỉ bắt đầu trở thành huyết mạch giao thông vào những năm 70, khi người ta có thể nói về sự xuất hiện của một hạm đội hạt nhân.
Sau khi phóng tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Arktika" ở khu vực phía tây của Bắc Cực, việc điều hướng đã trở nên khả thi trong suốt cả năm. Vào thời điểm đó, cái gọi là khu vực công nghiệp Norilsk đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của tuyến đường vận tải này, khi cảng Dudinka đầu tiên quanh năm xuất hiện trên tuyến đường này.
Theo thời gian, các tàu phá băng đã được chế tạo:
- "Nga";
- "Siberia";
- "Taimyr";
- "Liên Xô";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 Năm Chiến Thắng".
Đây là danh sách các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga. Việc hoạt động của họ trong nhiều thập kỷ tới đã xác định trước ưu thế đáng kể trong lĩnh vực đóng tàu hạt nhân trên khắp thế giới.
Nhiệm vụ địa phương
Hiện tại, Rosatomflot đang giải quyết một số lượng lớn các nhiệm vụ quan trọng của địa phương. Đặc biệt, nó đảm bảo hàng hải ổn định và hàng hải an toàn trên toàn tuyến Biển Bắc.
Điều này cho phép vận chuyển hydrocacbon và các sản phẩm đa dạng khác đến thị trường Châu Âu và Châu Á. Hướng này là một sự thay thế thực sự cho các kênh giao thông hiện có giữa lưu vực Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, hiện được kết nối qua kênh đào Panama và kênh Suez.
Bên cạnh đó, cách này còn ưu điểm hơn rất nhiều về mặt thời gian. Từ Murmansk đến Nhật Bản, khoảng sáu nghìn dặm sẽ được đi dọc theo nó. Nếu bạn quyết định đi qua kênh đào Suez, quãng đường sẽ dài gấp đôi.
Do hạt nhânCác tàu phá băng của Nga đã quản lý để thiết lập một luồng hàng hóa đáng kể trên Tuyến đường Biển Phương Bắc. Khoảng năm triệu tấn hàng hóa được vận chuyển hàng năm. Số lượng các dự án quan trọng đang dần tăng lên, một số khách hàng ký hợp đồng dài hạn, đến năm 2040.
Ngoài ra, Rosatomflot còn tham gia vào hoạt động thăm dò biển, đánh giá nguyên liệu và tài nguyên khoáng sản trên thềm Bắc Cực, nơi tiếp giáp với bờ biển phía bắc của đất nước.
Có các hoạt động thường xuyên trong khu vực cảng được gọi là Sabetta. Với sự phát triển của các dự án hydrocacbon ở Bắc Cực, lưu lượng hàng hóa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc được kỳ vọng sẽ tăng lên. Về vấn đề này, việc phát triển các mỏ dầu và khí đốt ở Bắc Cực trở thành một trong những lĩnh vực quan trọng trong công việc của Rosatomflot. Theo dự báo, vào năm 2020-2022, khối lượng sản phẩm hydrocacbon vận chuyển có thể tăng lên 20 triệu tấn mỗi năm.
Căn cứ quân sự
Một hướng khác đang được tiến hành là sự trở lại của hạm đội quân sự trong nước tới Bắc Cực. Các căn cứ chiến lược không thể được khôi phục nếu không có sự tham gia tích cực của hạm đội tàu phá băng hạt nhân. Thách thức ngày nay là cung cấp cho các đơn vị đồn trú Bắc Cực của Bộ Quốc phòng mọi thứ họ cần.
Phù hợp với chiến lược phát triển dài hạn, tương lai sẽ tập trung vào việc tạo ra một đội xe an toàn, đáng tin cậy và hiệu quả.
Thành phần của hạm đội hạt nhân
Hiện tại, danh sách các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đang hoạt động ở Nga bao gồm 5 tàu.
Đây là hai tàu phá băng có 2 lò phản ứng hạt nhânlắp đặt - "50 Năm Chiến thắng" và "Yamal", hai tàu phá băng khác có lắp đặt một lò phản ứng - "Vaigach" và "Taimyr", cũng như tàu sân bay nhẹ hơn với mũi tàu phá băng "Sevmorput". Đó là số lượng tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân ở Nga.
50 Năm Chiến Thắng
Tàu phá băng này hiện là lớn nhất trên thế giới. Nó được đóng tại Nhà máy đóng tàu Leningrad B altic. Chính thức ra mắt vào năm 1993 và đi vào hoạt động năm 2007. Việc nghỉ dài như vậy là do vào những năm 90, công việc thực sự bị đình chỉ vì thiếu tiền.
Bây giờ cảng đăng ký thường trú của tàu là Murmansk. Ngoài nhiệm vụ hộ tống các đoàn lữ hành qua các vùng biển ở Bắc Cực, tàu phá băng này đưa du khách lên tàu tham gia các chuyến du ngoạn Bắc Cực. Anh ấy đưa những người muốn đến Bắc Cực bằng chuyến thăm đến Vùng đất Franz Josef.
Tên của thuyền trưởng tàu phá băng là Dmitry Lobusov.
Yamal
"Yamal" được chế tạo tại Liên Xô, nó thuộc lớp "Bắc Cực". Việc xây dựng nó bắt đầu vào năm 1986 và hoàn thành ba năm sau đó. Đáng chú ý là lúc đầu nó được gọi là "Cách mạng tháng Mười", chỉ đến năm 1992 nó được đổi tên thành "Yamal".
Năm 2000, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga đang hoạt động này đã thực hiện một chuyến thám hiểm đến Bắc Cực, trở thành con tàu thứ bảy trong lịch sử đạt đến điểm này trên hành tinh trái đất. Tổng cộng, tàu phá băng đã tới Bắc Cực 46 lần cho đến nay.
Con tàu được thiết kế để vượt qua lớp băng biển dày tới ba mét, đồng thời duy trì tốc độ ổn định lên đến hai hải lý / giờ. "Yamal" có thể phá băng, di chuyển cả về phía trước và phía sau. Có một số thuyền lớp Zodiac và một máy bay trực thăng Mi-8 trên tàu. Có các hệ thống vệ tinh cung cấp thông tin liên lạc định vị, Internet và điện thoại đáng tin cậy. Có tổng cộng 155 cabin thủy thủ trên tàu.
Tàu phá băng không được thiết kế dành riêng cho việc vận chuyển khách du lịch, nhưng vẫn tham gia các chuyến du ngoạn trên biển. Năm 1994, hình ảnh cách điệu của miệng cá mập xuất hiện trên mũi tàu như một yếu tố thiết kế sáng giá cho chuyến du thuyền dành cho trẻ em. Sau đó người ta quyết định để nó lại theo yêu cầu của các công ty du lịch. Bây giờ nó được coi là truyền thống.
Vaigach
Tàu phá băng Vaigach là tàu phá băng nước cạn được xây dựng như một phần của dự án Taimyr. Nó được đặt đóng tại một nhà máy đóng tàu của Phần Lan, được chuyển giao cho Liên Xô vào năm 1989, quá trình xây dựng được hoàn thành tại Nhà máy đóng tàu B altic ở Leningrad. Chính tại đây, nhà máy hạt nhân đã được lắp đặt. Được coi là đưa vào hoạt động năm 1990.
Đặc điểm phân biệt chính của nó là mớn nước giảm, cho phép nó phục vụ các tàu trên Tuyến Biển phía Bắc với lối vào các con sông ở Siberia.
Động cơ chính của tàu phá băng có công suất lên tới 50.000 mã lực, cho phép nó vượt qua lớp băng dày hơn một mét rưỡi với tốc độ hai hải lý / giờ. Có thể làm việc ở nhiệt độ lên đến -50 độ. Tàu chínhđược sử dụng để hộ tống các tàu từ Norilsk vận chuyển kim loại, cũng như các tàu chở quặng và gỗ.
Taimyr
Biết Nga hiện có bao nhiêu tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân, nhưng điều đáng nhớ là con tàu mang tên "Taimyr", được xây dựng như một phần của dự án cùng tên. Trước hết, nó được dùng để dẫn đường cho các con tàu dọc theo lòng sông ở Siberia, tương tự như con tàu Vaigach.
Quân đoàn của ông ấy được xây dựng ở Phần Lan vào những năm 80 theo đơn đặt hàng của Liên Xô. Trong trường hợp này, thép do Liên Xô sản xuất đã được sử dụng, các thiết bị cũng đều là trong nước. Thiết bị hạt nhân đã được chuyển đến Leningrad. Tàu có các đặc tính kỹ thuật tương tự như tàu Vaygach.
Tuyến đường biển phía Bắc
"Sevmorput" là tàu vận chuyển và phá băng có nhà máy điện hạt nhân trên tàu. Nó được coi là một trong những tàu hạt nhân phi quân sự lớn nhất hành tinh. Nó là tàu sân bay hạng nhẹ lớn nhất trên thế giới tính theo lượng dịch chuyển.
Ước tính thiết kế ban đầu được phát triển vào năm 1978. Việc xây dựng được thực hiện tại nhà máy Zaliv ở Kerch. Nó được hạ thủy vào năm 1984, con tàu được hạ thủy sau đó 2 năm. Chính thức đưa vào hoạt động năm 1988
"Sevmorput" vẫn là tàu duy nhất thuộc loại này. Người ta đã lên kế hoạch tạo ra một con tàu khác như vậy tại nhà máy Zaliv, nhưng công việc đã bị dừng lại do sự sụp đổ của Liên Xô.
Trước hết, con tàu được thiết kế đểvận chuyển hàng bật lửa đi các khu vực miền bắc. Nó tự cắt xuyên qua lớp băng dày tới một mét. Không giống như hầu hết các tàu phá băng khác, nó cũng có thể hoạt động ở vùng nước ấm. Ví dụ, có lần anh ta vận chuyển hàng hóa giữa Murmansk và Dudinka.
Có lúc, con tàu không hoạt động, thậm chí còn có lời đe dọa sẽ phải giao cho "kim chỉ nam" nếu tình hình không có gì chuyển biến. Nó đã được nâng cấp từ năm 2014. Hiện con tàu đã hoạt động trở lại, thực hiện các chuyến bay thường xuyên, vẫn là con tàu chở hàng duy nhất đang hoạt động có nhà máy điện hạt nhân.
