"B-52" là máy bay ném bom do tập đoàn Boeing của Mỹ sản xuất vào những năm 50 của thế kỷ trước. Ban đầu nó được thiết kế để mang hai quả bom nhiệt hạch đến bất kỳ đâu trên đất nước Liên Xô. Cho đến ngày nay, nó vẫn là máy bay chính trong kho vũ khí hàng không tầm xa của Không quân Mỹ.
Lịch sử Sáng tạo
B-52 Stratofortress là đứa con tinh thần quân sự của một trong những tập đoàn sản xuất máy bay lớn nhất thế giới - Công ty Boeing của Mỹ. Trong tiếng Nga, tên đầy đủ của nó được dịch là "pháo đài trên không". Sự phát triển của nó bắt đầu từ những năm 1950, khi công ty bắt đầu sản xuất thế hệ thứ hai của máy bay quân sự, cụ thể là máy bay ném bom. Chiếc máy bay này nhằm thay thế hai kiểu máy bay lỗi thời: B-36 và B-47. Tác giả của mô hình đầu tiên là Convair, mô hình thứ hai - Boeing.
Các nhà chức trách Mỹ quyết định thay thế máy bay ném bom piston và thông báo về một cuộc cạnh tranh giữa các phòng thiết kế để tạo ra một máy bay chiến lược phản lực. Cuộc thi được công bố sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, vào năm 1946. Ba công ty đã tham gia vào cuộc cạnh tranh - Douglas tham gia vào những công ty đã được đặt tên. Chi phíCần lưu ý rằng vào thời điểm đó, không một lãnh đạo quân đội nào tin tưởng vào khả năng xuất hiện của một loại máy bay phản lực hạng nặng, thậm chí có tầm bay vượt quá 13 nghìn km. Tuy nhiên, các nhà khoa học, nhà thiết kế và doanh nhân bắt đầu bác bỏ những định kiến này một cách nhiệt tình. Nhiệm vụ của họ là tạo ra không chỉ một máy bay ném bom mà còn là một tàu sân bay chiến lược và tên lửa tầm cực xa.
Bắt đầu nhiệm vụ, mọi người đều hiểu "B-52" (máy bay ném bom) sẽ trở thành cái gì. Máy bay hoàn toàn mới này đã được tạo ra như thế nào, các nhà phát minh đã hướng dẫn điều gì? Convair, dựa trên piston B-36 của nó, được cho là có thể đạt được nhiệm vụ này bằng cách lắp động cơ phản lực và một cánh hình mũi tên. Người tham gia thứ hai, Douglas, đã thiết kế một cỗ máy mới về cơ bản, đặc điểm của nó là động cơ phản lực cánh quạt. Boeing đã quyết định làm việc với máy bay ném bom hạng trung B-47 và cải thiện hiệu suất của nó lên cấp chiến lược.
Kỹ thuật Boeing
Nhóm đã phát triển dự án với tên gọi "Model 464" bao gồm sáu chuyên gia hàng đầu đã làm việc trên B-47 trong cùng một thành phần. Nhóm đã bắt đầu phát triển sơ bộ máy bay B-52. Máy bay ném bom, những đặc điểm vượt trội đáng kể so với những đặc điểm có sẵn trong máy bay do công ty tạo ra trước đó, đòi hỏi những cách tiếp cận và giải pháp mới. Đặc biệt, rõ ràng rằng quãng đường bay cần thiết, cũng như trọng lượng vũ khí ước tính là 4,5 tấn, sẽ đòi hỏinâng trọng lượng cất cánh của máy lên đến 150 tấn. Đây là con số gấp đôi so với các máy bay thế hệ trước. Ngoài ra, tốc độ, theo các điều khoản tham khảo, nên đạt 960 km / h.
Để giải quyết các nhiệm vụ đặt ra, công ty bắt đầu sử dụng động cơ phản lực J-57. Lực đẩy của chúng là 3,4 tấn. Nó đã được quyết định để cài đặt tám động cơ như vậy. United trong bốn tổ hợp, chúng được lắp đặt trên cánh của máy bay với sự trợ giúp của các giá treo khổng lồ nhô ra phía trước cánh. Đồng thời, để ổn định theo chiều dọc tối đa, phần thân của máy bay được thiết kế khá cao. Đối với nhiên liệu, thể tích được cho là đủ cho chuyến bay xuyên lục địa, không gian bên trong cánh được tăng lên diện tích 371,6 mét vuông. m.
Các nhà chức trách Hoa Kỳ hài lòng với chiếc B-52 do Tập đoàn Boeing phát triển. Máy bay ném bom của Mỹ được phê duyệt vào năm 1947 và công ty đã nhận được đơn đặt hàng của chính phủ, ký hợp đồng cho hai nguyên mẫu.
Thử
Nguyên mẫu đầu tiên, được quân đội đặt tên hiệu là "XB-52", đã sẵn sàng vào cuối tháng 11 năm 1951. Tuy nhiên, trong khi chiếc xe đang được chuẩn bị cho những bài kiểm tra đầu tiên, họ đã cố gắng làm hỏng nó. Để không làm tổn hại đến danh tiếng của công ty, chúng tôi quyết định không nêu lý do thực sự của việc trả máy bay về nhà máy. Việc tạm dừng thử nghiệm được giải thích là do cần phải lắp đặt thêm thiết bị. Kết quả là quyền của chuyến bay đầu tiên được chuyển cho chiếc thứ hai, được quân đội ký hiệu là "YB-52". Nó được hoàn thành vào giữa tháng 3 năm 1952.
Các chuyến bay thử nghiệm đã bắt đầu vào giữa tháng 4"B-52". Máy bay ném bom được trang bị khung gầm kiểu xe đạp, đây là một thiết kế khá kỳ lạ. Khung gầm bao gồm bốn giá đỡ hai bánh (các hốc riêng biệt cho mỗi bánh được lắp vào thân máy bay), được trang bị hệ thống điều khiển thủy lực và phanh tự động. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã loại bỏ sự phụ thuộc của máy vào điều kiện thời tiết trong quá trình cất cánh và hạ cánh bằng việc thiết kế bánh xe hạ cánh giúp có thể lắp đặt chúng ở một góc với trục tâm của thân máy bay. Như vậy, sau khi nhận được thông tin về tốc độ và hướng gió, các phi công sử dụng bảng tính toán có thể xác định vị trí các bánh xe để máy bay chuyển động sang ngang khi chạy dọc đường băng. Chính đặc điểm kỹ thuật này đã thu hút sự chú ý của công chúng trong buổi biểu diễn chính thức hai năm sau đó.
Khi các cuộc thử nghiệm kết thúc, cỗ máy chính thức nhận được cái tên "B-52 Stratofortress", có nghĩa là "pháo đài trên không". Tuy nhiên, ấn tượng của các phi công thử nghiệm không đặc biệt nhiệt tình. Rất nhiều rắc rối trong chuyến bay do các thùng nhiên liệu trong khoang của cánh - chúng liên tục bị rò rỉ. Tôi đã phải cố gắng khắc phục sự cố rò rỉ trong các chuyến bay.
Rất nhiều câu hỏi được đặt ra với hệ thống phóng của phi hành đoàn: có thể rời máy bay một cách an toàn chỉ bằng máy phóng từ độ cao ba trăm mét. Kẻ xả súng nằm ở phần đuôi, một nhà vệ sinh và một bếp điện được lắp trong buồng lái của hắn. Trong suốt chuyến bay, xạ thủ thực sự bị cô lập với phi hành đoàn và chỉ giữ liên lạc vô tuyến với anh ta. Theo đó, nếu cô từ chối, chuyên giakhông biết chuyện gì đang xảy ra với chiếc máy bay. Một khi đây là nguyên nhân gây ra sự cố với "B-52". Máy bay ném bom trong một chuyến bay trong cơn giông bão đã ở trong một luồng không khí giảm dần. Người bắn, đã quyết định rằng máy bay đang rơi, đã phóng ra, trong khi anh ta buộc phải ném ra khỏi bệ súng máy. Các phi công đã phát hiện ra sự vắng mặt của anh ấy trên mặt đất.
Sửa đổi nối tiếp
"B-52", một máy bay ném bom Stratofortress, được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1955. Sửa đổi đầu tiên được sản xuất bởi loạt - "B-52A" - đã được đưa vào hàng không chiến lược vào tháng Sáu. Máy bay được sử dụng để đào tạo lại phi hành đoàn, cũng như để thử nghiệm quá trình tiếp nhiên liệu cho máy bay trên không. Sau một thời gian ngắn, "B-52V" xuất kích. Tổng cộng năm mươi máy bay của cải tiến này đã được sản xuất. Các máy thuộc dòng này đã được chuẩn bị đầy đủ cho các cuộc xuất kích với vũ khí hạt nhân và thông thường trên tàu. Để làm được điều này, chúng được trang bị động cơ tiên tiến hơn với lực đẩy 4, 62 nghìn tấn và hệ thống định vị và ngắm bắn. Để chứng minh sức mạnh của B-52 (máy bay ném bom) đã thực hiện một chuyến bay không ngừng trên khắp thế giới, mô phỏng một cuộc tấn công hạt nhân có mục tiêu trên đường đi.
Cuộc tập kích trình diễn có sự tham gia của sáu máy bay cất cánh từ sân bay của căn cứ quân sự Castle (California) vào một giờ chiều ngày 16 tháng 1 năm 1957. Trong chuyến bay với tổng chiều dài 39,2 nghìn km, máy bay ném bom chiến lược B-52 đã phải làm thủ tục tiếp nhiên liệu (trong tháng 8), và 4 lần. Tuy nhiên, không phải tất cả các máy bay đều làm đượcđường. Vài giờ sau, một tàu sân bay tên lửa hạ cánh khẩn cấp ở Anh. Một sự cố động cơ bất ngờ đã gây ra hỏng hóc cho một chiếc máy bay khác khi hạ cánh xuống Labrador. Ba chiếc còn lại sau chưa đầy hai ngày đã hạ cánh xuống một căn cứ không quân gần Los Angeles. Do thời tiết xấu ở điểm đến, họ đã đến trễ nửa tiếng.
Đường bay, bao gồm chuyến bay qua Newfoundland, Maroc, Ả Rập Saudi, Ceylon, Malaysia (mục tiêu chiến đấu có điều kiện được đặt tại đây), Philippines, đảo Guam và căn cứ Castle, mất 45 giờ 19 phút. Chuyến bay diễn ra ở độ cao có thể thay đổi 10,7-15,2 nghìn mét với tốc độ 865 km / h. Khi tiếp cận mục tiêu chiến đấu có điều kiện, tốc độ được tăng lên 965 km / h. Việc tiếp nhiên liệu được thực hiện bằng máy bay bay qua Đại Tây Dương, Địa Trung Hải, Ả Rập Xê Út và Philippines. Để nâng cao hiệu quả, việc tiếp nhiên liệu diễn ra cả ngày lẫn đêm, và trong bất kỳ thời tiết nào. Trước khi bắt đầu quá trình, các tàu sân bay tên lửa đã hạ độ cao, trong khi tốc độ là 400-480 km / h.
Điều đáng chú ý là chuyến bay vòng quanh thế giới đầu tiên được thực hiện bằng máy bay B-50 vào năm 1949 và mất 94 giờ.
Các máy bay của loạt thứ ba - "B-52S" - được trang bị động cơ có lực đẩy lớn hơn - 5,4 tấn. Tổng cộng có 35 chiếc được sản xuất vào năm 1956. Nhờ việc thay thế bộ khởi động khí nén bằng bộ khởi động bằng bột, có thể giảm thời gian quấn của tất cả các động cơ năm lần - từ nửa giờ xuống còn sáu phút. Ngoài ra, khả năng sử dụng vũ khí đã được mở rộng. Trên "B-52" (máy bay ném bom, tàu sân bay tên lửa) được lắp đặt mớitên lửa hành trình chiến lược có mật danh "chó săn". Khi cất cánh trong tình trạng cảnh báo chiến đấu, để giảm thời gian cất cánh, các phi công có thể sử dụng động cơ tên lửa phản lực làm bộ tăng tốc. Sau đó, trong chuyến bay, tên lửa được tiếp nhiên liệu từ các xe tăng.
Mất
Vào đầu những năm 1960, việc sử dụng máy bay cho mục đích đã định được bắt đầu. "B-52" - một máy bay ném bom, một tàu sân bay tên lửa siêu cao - được thiết kế để vận chuyển vũ khí hạt nhân đến bất kỳ điểm nào ở Liên Xô. Các chuyến bay trinh sát thử nghiệm đầu tiên bắt đầu dọc theo biên giới các bang của Liên Xô. Cần phải hiểu rằng tai nạn của một chiếc máy bay như vậy, được nhồi đầu đạn hạt nhân, có thể dễ dàng bố trí một Hiroshima khác. Trong khi đó, các tình huống khẩn cấp với B-52 đã xảy ra với mức độ thường xuyên đáng ghen tị. Tai nạn liên quan đến vũ khí hạt nhân có mật danh là "mũi tên gãy". Hầu hết các vụ tai nạn với những chiếc máy bay này đều xảy ra trên lãnh thổ Hoa Kỳ, cũng như trên bầu trời của các quốc gia thân thiện.
Vì vậy, vào năm 1958, vụ tai nạn đầu tiên xảy ra ở bang Bắc Carolina, khi một phi công thả nhầm một quả bom trên nóc một tòa nhà chung cư. Kết quả là sáu người bị thương bởi mảnh đạn. Năm 1961, chính chiếc máy bay gặp nạn trong tình trạng tương tự, quả bom phát nổ khi va chạm. Một năm sau, tại thành phố Goldsboro, tại bang này, một máy bay ném bom với hai tên lửa Hound Dog đã bị rơi.
Thảm kịch đầu tiên bên ngoài Hoa Kỳ xảy ra vào năm 1966, khi một tàu sân bay tên lửa tuần tra va chạm với"KS-135" trên bầu trời Tây Ban Nha. Một quả tên lửa lao xuống biển Địa Trung Hải, 3 quả khác rơi xuống làng Palomares. Vì ngòi nổ được kích hoạt, toàn bộ ngôi làng đã bị nhiễm plutonium. Vụ tai nạn cuối cùng được công bố chính thức xảy ra ngoài khơi bờ biển Greenland vào năm 1968, khi một chiếc máy bay bốc cháy không tiếp cận được sân bay và lao xuống đáy vịnh. Kết quả là một khu vực rộng sáu km vuông đã bị ô nhiễm.
Sửa đổi lần cuối
Từ năm 1956 đến năm 1983, thêm năm sửa đổi được tạo ra. Dòng B-52D được sản xuất với số lượng 101 chiếc. Trong loạt phim này, keel đã được rút ngắn, và hệ thống ngắm cũng được cải tiến. Trong lần sửa đổi tiếp theo - E - chỉ có một trăm chiếc được sản xuất. Phần mái đã được gia cố. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã lắp đặt thiết bị cho phép bạn bay ở độ cao thấp. Các động cơ tiết kiệm hơn đã được lắp đặt trên dòng F, bao gồm 89 máy bay. Một trong số họ có số phận bi thảm. Năm 1961, trong cuộc tập trận, một cuộc tấn công có điều kiện của một máy bay chiến đấu thuộc dòng B-52F đã được thực hiện. Phi công tiêm kích đã bắn nhầm tên lửa và bắn hạ máy bay ném bom. Cả ba thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng. Sau tập này, các máy bay đã bị loại bỏ khỏi các bài tập như vậy.
Số lượng tàu sân bay tên lửa lớn nhất xuất hiện trong loạt B-52 tiếp theo. Máy bay ném bom cải tiến G được sản xuất với số lượng 193 chiếc trong vòng 4 năm kể từ năm 1958. Lực đẩy của động cơ được tăng lên 6,34 tấn, các thùng nhiên liệu phản lực có dung tích lớn hơn đã được bổ sung. Loạt phim cuối cùng - H - được sản xuất cho đến năm 1962, tổng cộng 102 chiếcphi cơ. Lực đẩy của động cơ đã là 7, 71 tấn. Tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả giúp nó có thể tăng quãng đường bay thêm 2,7 nghìn km - lên đến 16,7 nghìn km. Chiếc máy bay này đã lập kỷ lục thế giới về số giờ bay mà không cần tiếp nhiên liệu: 20,17 nghìn km bay trong 22 giờ 9 phút. Và vào năm 2006, một tàu sân bay mang tên lửa của cải tiến này đã bay bảy giờ bằng nhiên liệu tổng hợp.
Từ năm 1965 đến năm 1984, dòng máy bay B / C / D / F "B-52" đã được Quân đội Hoa Kỳ đưa ra khỏi biên chế. Khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, hậu quả của sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết, họ đã bị loại khỏi nhiệm vụ chiến đấu. Do đó, đến năm 1992, 159 máy bay ném bom cải tiến G và H vẫn còn trong quân đội tại ngũ. Năm 2008, các máy dòng H còn lại cũng bắt đầu bị giảm giá. Hiện tại, 68 tàu sân bay tên lửa vẫn còn trong quân đội, sẽ phục vụ cho đến năm 2040. Có thể những chiếc máy bay này sẽ trở thành kỷ lục gia trong suốt thời gian sử dụng. Máy bay ném bom đã tham gia vào hầu hết các cuộc đụng độ quân sự của Hoa Kỳ.
Tính năng
"B-52" là một tàu sân bay tên lửa chiến lược phản lực được trang bị 8 động cơ. Nó được lái bởi sáu thành viên phi hành đoàn. Trong số các đặc tính kỹ thuật chính là sải cánh dài 56,39 mét, chiều dài thân tàu 49,05 mét và chiều cao 12,4 mét. Với sửa đổi mới nhất, trọng lượng cất cánh lên tới 221,5 đã đạt được.tấn. Lực đẩy của mỗi động cơ là 7,71 tấn. Khoảng cách tăng tốc của máy bay là 2,9 nghìn mét. Tốc độ tối đa mà máy bay ném bom phát triển là 1013 km / h. Nó có bán kính chiến đấu 7.730 km.
Một khẩu pháo 20 mm sáu nòng được lắp trên tàu sân bay tên lửa, được đặt ở đuôi máy bay. "Pháo đài không quân" được thiết kế cho tải trọng chiến đấu dưới dạng bom lên tới 31,5 tấn. Ngoài ra, tàu sân bay tên lửa còn được trang bị những thiết bị hiện đại nhất để tiến hành thành công tác chiến điện tử. Đặc biệt, nó được trang bị thiết bị nhiễu và thông tin sai lệch, phản xạ lưỡng cực và thiết bị bẫy hồng ngoại.
Vào đầu năm nay, các đại diện của Hoa Kỳ đã lan truyền thông tin về những cải tiến mới của B-52. Máy bay ném bom, hệ thống thả có đặc điểm là chỉ ném điểm vào hệ thống treo bên ngoài của đạn pháo, giờ đây đã được trang bị một hệ thống "thông minh" hơn. Như sau thông báo chính thức, các loại vũ khí dẫn đường chính xác giờ đây cũng sẽ được đặt trong các khoang chứa bom. Việc lắp đặt hệ thống mới sẽ tăng công suất của máy bay lên ít nhất 50%. Ngoài ra, điều này sẽ loại bỏ bom "thông minh" khỏi hệ thống treo bên ngoài, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu 15% và cũng sẽ giúp giữ bí mật thông tin về loại vũ khí mà máy bay ném bom mang theo với kẻ thù.
Hợp đồng trị giá 24,6 triệu USD đã được trao cho Boeing vào đầu năm ngoái. Theo kế hoạch, hệ thống mới sẽ được đưa vào sử dụng trong năm 2016. Cũng trong kế hoạch của quân đội để điều chỉnh "B-52"dưới máy bay không người lái.
Hàng không "ông nội"
Máy bay ném bom "B-52" của Mỹ là loại máy bay ném bom mà ngay từ ngày đầu tiên xuất hiện đã được liên tục so sánh với máy bay chiến lược của Liên Xô cùng lớp Tu-95. Các chuyên gia của ngành hàng không quân sự mệnh danh cả hai máy bay này là “ông tổ của hàng không tầm xa”. Cả hai máy đều đã có mặt trong lực lượng không quân của cả hai nước hơn 60 năm, chỉ trải qua quá trình hiện đại hóa thường xuyên. Quân đội Mỹ gọi đối thủ của Nga là một con gấu. Cuộc tranh luận về chiếc xe của ai tốt hơn và những chỉ số nào vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Các chuyên gia quân sự lưu ý rằng cả hai máy bay đều đã trải qua một chặng đường phát triển từ một máy bay ném bom đơn giản thành một tàu sân bay tên lửa chiến lược. Các máy này giống nhau ở một số đặc điểm khác, chẳng hạn, cả hai đều có phạm vi bay hơn mười nghìn km. Hơn nữa, lãnh thổ của kẻ thù được cả hai máy tiếp cận trong mọi trường hợp, thậm chí không phải trên một đường di chuyển thẳng. Đồng thời, B-52 của Mỹ phát triển với tốc độ rất nhanh. Máy bay ném bom so với Tu-95 tăng tốc lên 1.000 km / h, tốc độ tối đa của "xác" đạt 850 km / h.
Tuy nhiên, có một số đặc điểm mà xe trong nước vượt trội hơn hẳn so với đối thủ ở nước ngoài. Đặc biệt, các chỉ số này bao gồm tăng hiệu suất của động cơ - ít nhất là hai lần. Theo các chuyên gia, với tầm bay 10-12 nghìn km, máy bay ném bom B-52 của Mỹ tiêu tốn 160-170 tấn nhiên liệu hàng không, trong khitrong khi một chiếc máy bay của Nga sẽ chỉ mất 80 tấn để bay được quãng đường tương tự.
Các chuyên gia quân sự trong nước nói không hay về động cơ. Theo họ, ưu điểm của Tu-95 là cả 4 động cơ đều được trang bị cánh quạt quay ngược chiều. Do đó, với độ tin cậy của mình, chúng mang lại cho tàu sân bay tên lửa nội địa ưu thế vượt trội so với B-52. Máy bay ném bom của Mỹ được trang bị 8 động cơ, nhưng chúng gây ra rất nhiều vấn đề và hoạt động khá yếu. Theo các chuyên gia, điều này được chứng minh bằng sự thua lỗ của các đơn vị không quân ở nước ngoài. Như vậy, được biết trong tổng số 740 chiếc được sản xuất và giao cho quân đội thì bị mất 120 chiếc. Hơn nữa, chính chiếc máy bay ném bom B-52 của Mỹ đã gây ra mất tích một số quả bom nhiệt hạch mà cho đến ngày nay người ta vẫn chưa tìm thấy. Một số người cho rằng bom đã bị mất ở Greenland và bờ biển Bồ Đào Nha.
Chi tiết thiết bị tên lửa
Lực lượng vũ trang của tất cả các quốc gia, và hơn thế nữa là các cường quốc hàng đầu, chẳng hạn như Nga và Hoa Kỳ, những nhà sản xuất vũ khí lớn nhất, tham gia một cách bí mật, và đôi khi trong các cuộc cạnh tranh công khai. Hàng không là một trong những lĩnh vực luôn có sự cạnh tranh. Trở thành vua bầu trời - điều gì có thể uy tín hơn đối với lĩnh vực quân sự? Máy bay ném bom của Nga và Mỹ liên tục được so sánh. Ví dụ, người Mỹ đã nhiều lần trích dẫn dữ liệu khẳng định ưu thế của xe hơi của họ so với xe nội địa về tên lửa và bom.tải gần như nhiều lần.
Các chuyên gia Nga có xu hướng xử lý những tuyên bố như vậy với một lượng lớn sự hoài nghi. Các chuyên gia quân sự không có lý do gì để tin tưởng vào phía bên kia một cách vô điều kiện, vì chính dữ liệu này được sử dụng như một công cụ để thao túng. Công bằng mà nói, chỉ có chỉ huy phi hành đoàn mới có ý tưởng đầy đủ về số lượng súng mà anh ta có trên tàu. Điều đáng chú ý là bom đạn nhiệt hạch lớn nhất thế giới do một máy bay Nga thả xuống. Sức công phá của quả bom tương đương với 50 triệu tấn thuốc nổ TNT, sóng nổ đã bay quanh Trái đất ba vòng trong quá trình thử nghiệm. Các khoản phí đã được giảm trên lãnh thổ của Novaya Zemlya.
Vươn lên từ đống tro tàn
"B-52" - máy bay ném bom (xem ảnh trong bài) sẽ trở lại hàng ngũ của Không quân Hoa Kỳ. Tin tức về điều này đã được lan truyền vào đầu tháng 3 năm 2015. Chiếc B-52N trở lại hàng ngũ chiến đấu, mang tên "Người lái ma" (Ghost Rider), đã ngừng hoạt động cách đây 7 năm. Nó được phát hành vào năm 1962 và hoàn thành sự nghiệp bay của mình vào năm 2008. Kể từ đó, anh ở Tucson (Arizona) trong cái gọi là nghĩa địa máy bay. Nó được thiết kế để thay thế một máy tương tự bị hư hỏng. Việc sửa chữa máy bay mất vài tháng. Anh ấy đã thành công vượt qua bài kiểm tra bay, trong đó anh ấy đã bay được hơn 1,6 nghìn km. Sau đó, anh được triển khai tới một căn cứ không quân ở Louisiana. Công việc sửa chữa và kiểm tra lần cuối sẽ được hoàn thành tại đây.
Điều đáng chú ý là đây là lần đầu tiên trong lịch sử quân đội Hoa Kỳ, một chiếc B-52 đã ngừng hoạt động được quay trở lại đội hình chiến đấu tích cực. Như Không quân đã giải thích,nó sẽ thay thế một chiếc máy bay tương tự đã bị cháy ở căn cứ, việc sửa chữa nó sẽ tốn kém hơn nhiều.
