Bến phà qua lại giúp vận chuyển giữa các khu vực đất liền được ngăn cách bởi một hàng rào nước. Điều này thường xảy ra khi không thể hoặc không thực tế để xây dựng một cây cầu vì nhiều lý do khác nhau. Việc băng qua không chỉ có tác dụng đối với việc vận chuyển hành khách. Nó có thể được sử dụng để tổ chức việc di chuyển hàng hóa, vận tải đường bộ và thậm chí cả đường sắt.
Phà
Nhiều hành khách bị ngộ độc khi đi trên xe của họ. Bạn có thể băng qua eo biển hoặc biển giữa các đảo và thậm chí các lục địa bằng phà. Ở các tầng dưới, ô tô được đỗ an toàn và xếp thành hàng sát nhau. Chủ sở hữu của chúng đồng thời tận hưởng sự thoải mái khi đi du lịch trên các tầng cao hơn.
Phà thường được chọn để thay thế cho việc di chuyển trên xa lộ. Đặc biệt nếu bạn phải vượt qua nhiều biên giới. Để không phải xếp hàng dài ở các trạm kiểm soát, bạn có thể lắc lư trên những con sóng và thư giãn trên một chuyến phà ấm cúng và thoải mái. Để vận chuyển hiệu quả, các công ty vận tải sử dụng phà kết hợp. Con lớn nhất trong số chúng dài hơn 200 mét. Tổng chiều dài của các làn xetrên chúng có thể vượt quá 4 km, và chúng có thể nằm trên 10-12 boong. Đồng thời, thời gian tải toàn bộ tối đa chỉ 1,5 giờ.
Tính năng của Phà
Ở dạng đơn giản nhất, bạn có thể tổ chức các liên kết giao thông giữa hai bờ bằng một chiếc thuyền thông thường. Nó có thể chở hành khách hoặc hàng hóa quá khổ. Một số thuyền được kết nối với nhau bằng một boong chung có thể hỗ trợ một chiếc ô tô. Các phương tiện nổi như vậy có thể được thiết lập chuyển động nhờ nỗ lực của người chèo hoặc năng lượng của động cơ. Trong trường hợp này, người ta thường nói về phà tự hành. Giữa hai điểm trên bờ đối diện, bạn có thể căng dây (cáp, xích) và lắp tời và thiết bị chặn. Tàu nổi được cố định vào đầu dây tự do sẽ di chuyển dọc theo tuyến đường đã thiết lập và có thể được điều khiển từ đất liền.
Phà qua những khoảng cách dài giữa các bờ biển được thực hiện bằng tàu hoặc cầu phao. Phổ biến nhất là tàu kết hợp có thể vận chuyển hàng hóa, đường bộ, đường sắt và hành khách. Thiết kế của những chiếc phà cho thấy sự hiện diện của những đường dốc trên chúng. Tại các điểm xếp dỡ, bến đang được xây dựng, tổ chức đường vào, sân ga, cầu vượt và các công trình phụ trợ khác để hàng hóa, hành khách và phương tiện di chuyển nhanh chóng, thuận tiện.
phà Kerch: tính năng của công việc
Con đường vận chuyển này đã tồn tại từ thời cổ đại. Tuyến đườngvượt qua eo biển Kerch, thuộc vùng biển của Biển Azov, tại điểm hẹp nhất của nó. Hai bờ biển giữa Bán đảo Crimea và Lãnh thổ Krasnodar chỉ cách nhau 5 km. Phà chở khách và chở hàng hiện đại này sẽ vượt qua con đường trong vòng 20-30 phút.
Liên kết vận tải được thiết lập suốt ngày đêm. Nhưng điều đó xảy ra khi thời tiết tự điều chỉnh. Trong trường hợp này, các bến phà hoạt động theo dự báo thực tế. Phà không hoạt động khi biển động. Trong điều kiện bình thường, đường ngang hoạt động tối đa 30 chuyến bay mỗi ngày.
Nỗ lực xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển đã không thành công. Gió bão mạnh và sự di chuyển của băng gây khó khăn cho việc triển khai các dự án. Vào thời Xô Viết, không chỉ có hành khách và ô tô được vận chuyển qua eo biển. Trong một số thời kỳ nhất định, việc vận chuyển hàng hóa đường sắt và ô tô chở khách bằng tàu đặc biệt cũng được thành lập. Eo biển nông, độ sâu tối đa 18 mét, không cho phép tàu có mớn nước lớn trên tuyến.
Phà băng qua Crimea - Caucasus
Quyết định tổ chức nó được đưa ra bởi lãnh đạo Liên Xô sau sự thất bại của dự án cầu đường sắt qua eo biển. Kể từ năm 1954, các phà đường sắt đã liên tục chạy dọc theo giao lộ. Hành khách được vận chuyển bằng thuyền nhỏ. Từ giữa những năm 70 của thế kỷ 20, chúng được thay thế bằng tàu chở khách và tàu chở hàng.
Hiện tại, bốn chuyến phà chạy suốt ngày đêm trên tuyến Crimea-Caucasus. "Protoporos 4" và "Victory" là những con tàu lớn hơn và có thể đảm nhậnlên 1200-1500 người và 140-200 ô tô. Phà "Olimpiada" và "Krym" có sức chứa tương ứng 580-700 hành khách và tối đa 145 phương tiện.
Giao lộ khu vực và liên lục địa
Các tuyến phà dài nhất ở khu vực Thái Bình Dương. Chiều dài lớn nhất (2620 km) là giữa Seattle (Mỹ) và Prince Rupert (Canada). Chuyến phà vượt đại dương được thực hiện bằng tàu lai. Họ có thể kéo một số sà lan, mỗi sà lan có thể chứa tới 50 toa chở hàng.
Ở Châu Âu, tuyến đường dài nhất được bao phủ bởi các chuyến phà giữa các cảng Travemünde (Đức) và Hanko (Phần Lan). Chiều dài của nó là 1018 km. Chuyến vượt biển bắt đầu hoạt động từ năm 1975. Ngay cả khi đó, những chiếc phà với ba boong đã được thiết kế để vận chuyển nhằm sắp xếp các toa chở hàng hiệu quả hơn.
